Miks peaks Apple oma autot ehitama?

Apple auto

Kas Apple saab uue auto ehitada? See pole enam naeruväärne kui mõte, et Apple või Radio Shack võiks 1970. aastatel luua personaalarvutite infrastruktuuri ja seada kahtluse alla IBMi suurarvutite või miniseadmete Digital Equipment Corp domineerimise. Mitu möödunud nädala avaldatud aruannet väidavad, et Apple on palganud sadu inimesi, kes on tuntud autotööstuse alal, jälgides, et Apple ehitaks oma autot. Kõige tõenäolisem auto oleks väikese mikrobussi või krossoveri kujuline elektrisõiduk. Isegi kui Apple iEV kunagi edasi ei lähe, arvatakse, et Apple on oma panused kenasti maandanud. Suurte elektriakude uurimine tähendab tulevasi iPhone'i või iWatchi, mis töötab kauem. Elusid päästev süsinikkiust autokoor võib olla hävimatu iPhone.



Siin on viis põhjust, miks Apple uue autoga edasi liigub.

Aeg on küps mõtlema erinevatele sõidukitele

Sajandi jooksul oli põhiliseks mõtteviisiks olnud sisepõlemismootor, kaks ja mõnikord kolm rida istmeid keskel, pagas taga; erinevad paarisvõimalused, nagu toona vinüülkatusega kallis AM / FM-raadio või kohanduv püsikiiruse regulaator ja panoraamvaatega katuseluuk; ja kaudne müük edasimüüjate võrgustiku kaudu.



See oli väike Tesla, mitte Ford, GM ega Chrysler (mitte Audi ega Lexus), mis avas meie silmad 17-tollise LCD-ekraanikeskme virna võimalustele. Suurepäraseid asju võib tulla siis, kui autotootja, mitte ainult disain, on värske paberileht. Väidetavalt on uute autode suurim eristaja armatuurlaual olev tehnoloogia: meelelahutus- ja navigeerimisvõimalused ning juhi turvaabivahendid ja algeline isesõitmine või abisõit adaptiivne püsikiiruse hoidja , pimeala tuvastamine ja rajalt lahkumise hoiatus . Vedrustuse ja veermiku saavad konstrueerida sellised töövõtjad nagu Porsche, mis aastaid teenis rohkem raha teiste autode ehitamiseks kui oma ehitamine. Sama kehtib tehase rajamise ja sujuva toimimise kohta: uskumatult keeruline, kuid tõestatud tehnoloogia ja selle saab välja rentida. Autotehastes nagu Hyundai uusim Alabamas on isejuhtivate osarongidega; Apple ei pea seda uuesti leiutama.



Apple iPadi sündmuse kohahoidja graafika

Apple'i kasvuhimu nõuab autoehitust

1990-ndatel aastatel oli Microsofti kasvukõver, mida pikendati kümnendi võrra edasi, teinud ühe ettevõtte suuremaks kui kogu maailmamajandus, mis poleks võimalik, müües rohkem Windowsi ja Office'i eksemplare. Apple on maailma kõige väärtuslikum ettevõte, mis on praegu turukapitaliseeritud - kõigi aktsionäride aktsiate koguväärtus - 740 miljardit dollarit. Microsoft piiras 1999. aastal 619 miljardit dollarit ehk 880 miljardit dollarit praegustes dollarites. Triljoni dollari väärtuse saavutamiseks peab Apple müüma rohkem kui iPhone, iPad ja iTunes. Apple TV komplekt oleks tore võrreldes praegu müüdavate klunky Interneti-toega teleritega, kuid see oleks väike tõus. Apple võiks leiutada ravimeid vähi või abivahendite raviks, osta Hollywoodi, võistelda Boeinguga (Tesla tegeleb kosmoselaevade äriga), ehitada arukaid kodusid - või ehitada auto. See on kõige realistlikum tee kasvule, mis kasutab Apple'i võimalusi, eriti kõigi Apple'i palgatud autotööstuses.

Paljud inimesed arvavad, et nad saavad juhtida autoettevõtet. Nende arvates on see oodatust keerukam, nagu Home Depoti endine esimees Robert Nardelli Chrysleri juhtimisel aastatel 2007–2009 avastas. Chrysleri koristamine oli karmim kui koridor 10. koridoris. Vastupidi, Elon Musk arvas, et suudab leida ja ehitada autoettevõtte nullist ja see on siiani õnnestunud. Igaüks, kes jäi Tesla aktsiaga kinni, on vähemalt siiani rikkalikult premeeritud.

Teised tehnoloogiaettevõtted tegelevad autoäriga



Apple teeb ainult seda, mida teevad konkurendid. Google töötab isejuhtiva auto kallal. Tesla on sama palju tehnoloogiaettevõte kui autoettevõte. Väidetavalt sarnaneb Tesla palju Apple'iga. Tesla esimeest Elon Muski võrreldakse regulaarselt Steve Jobsiga: geniaalne, meteooriline, mõnikord võitluslik ja suurepäraste toodete ehitaja. Apple võiks Tesla ostmisega autoäri käima lükata.

Tesla turu ülemmäär on 26 miljardit dollarit; mõned soovitavad, et Tesla ostmiseks kuluks 2X-3X (10% Apple'i praegusest väärtusest). Tesla ühinemisega nõustumine läheks lihtsamalt, kui Elon Musk saaks Apple'i juhtima, kuid Tim Cook on alles 54-aastane.

Apple'il on mõte olemasolevale edasimüüjate võrgule väljakutse esitada

Kuhu te pigem sisseoste teeksite: kas Apple'i kaupluses või kohalikus autokaupluses? Ärge kiirustage oma vastust. Kuna autotootjad osutuvad üha paremaks, pole suurim rahulolematus see, kuidas navigeerimissüsteemi töötada, vaid see, kuidas te ennast tunnete pärast seda, kui müügiesindaja ja müügijuht on sahistatud. Kui hinna osas ei toimu vahet, siis võidakse teil vahetada tehingu väärtust ja kui mitte, siis F&I veskit (rahandus ja kindlustus) ja lisavarustust. Kas keegi ei tunne irooniat, et Ameerika auväärsemate presidentide nimedele kutsutakse sel nädalal autode müüki?



Väike Tesla (eeldatavasti 50 000 müüki 2015. aastal) on teinud edusamme, pakkudes kaubanduskeskuste müügisalonge, kus seab oma müügijõudude hea käitumise standardid. Edasimüüjate frantsiisireeglid on kehtestatud riigi tasandil, kus automüüjad hoiavad suurt võimu, mitte riiklikul tasandil. Apple'il on pangas raha 50 frantsiisireeglite kompleksi kohtuvaidluste lahendamiseks ja korporatiivne ärevus öelda: 'Me teame, et meil on õigus. Kohtumiseni kohtus. ' Esialgsed frantsiisireeglid kehtestati juba ammu, et hoida autotootjatel liiga suurt võimu, nii nagu Hollywoodi filmistuudiod eraldati kinode otsesest omandist. Kui tootmise ja müügi lahutamiseks oli põhjust, pole see nüüd nii selge.

Apple ehitaks kasuliku auto: elektrilise mahtuniversaali?

Hispaania 2014Tõenäoliselt ehitab Apple elektrisõiduki; see võib ka ehitada pistikhübriide, mis on rohkem Ameerika autojuhtide maitsele. Tõenäoliselt oleks see väike mahtuniversaal, ehkki seda nimetataks krossoveriks või kunagi varem kuuldud terminiks, nagu näiteks BMW poolt välja töötatud 'sporditegevuseks mõeldud sõiduk'. Kõige kosmosetõhusam sõiduk on kujult kõige lähemal laiendatud kingakarbile, milleks on mahtuniversaal. Tõenäoliselt on Apple ainus ettevõte, mis mikrobussi jälle lahedaks muudab. Võib-olla teeb Apple kahte versiooni: stiliseeritud kasti ja funktsionaalsemat, ruudukujulist kasti, mis on levinud Jaapani ja Euroopa linnades, kus teed on kitsad. Apple ei saa lihtsalt ehitada väikest linnalähedast pendeldajat, näiteks Smart-autot: kui Apple alustab USA-st, pole piisavalt müügipotentsiaali. Mõelge millelegi, mille kuju on selline Mercedes-Benz B-klass väike maastur / mahtuniversaal / crossover, mida müüakse Euroopas (pilt paremal). Sellisel sõidukil on neli või viis ja pagas.

Apple vajaks selliseid wow EV funktsioone nagu induktiivne laadimine, mille laadimiseks pole vaja ühendada. Kui see on EV, võiks Apple panna aku sõitjateruumi alla ja kasutada nelja väikest ratastele paigaldatud elektrimootorit. Linnakodanikel võiks olla subkompakti ruumides keskmise suurusega auto. Info- ja meelelahutuselektroonika oleks asendatavate moodulitena, mille saaksite vahetada näiteks kolme ja seitsme aasta jooksul auto 12-aastaseks elutsükliks.

Michael Dell saab teile eritellimusega arvuti kolme päevaga, samas kui praeguste autotootjate eritellimusauto võib võtta kaks kuni kolm kuud, isegi kui kõik osad asuvad kõrvalhoones ja aeg konveieril on alla 24 tunni. Apple omaks konkurentsieelist, kui saaksite auto konfigureerida ja hankida ning nädala pärast tarnida. See võib pakkuda pooleldi kohandatud mudeleid, kus lähedal asuv Apple'i tehnikakeskus paigaldas soovitud valikud: selle mudeli jaoks kohanemisvõimalusega kruiis, esmaklassilised heli- ja laser-, mitte LED-esilaternad. Punase, katuseluugiga auto jaoks oleks see ikkagi tellimus. Autotootjad ütlema PC-inimesed ei saa aru autoäri keerukusest, kuid võib-olla pole see erinev: mootoriga tõstuk heidab jõuallika auto mootoriruumi ja väiksem tõstuk asetab trafo enamusesse arvutitesse (vältimaks korduvaid pingutusvigastusi) . Mõlemal juhul lõpetab inimene töö elektrilise kruvikeerajaga.

Aga kas see juhtub?

Apple'i soov ettevõtte kasvatamiseks võib Apple'i kahjustada ka siis, kui tema auto flopib. Asjaolu, et sujuvalt töötavat autotehast on võimalik luua, ei tähenda, et see oleks esimesel aastal veatu. Kui Apple üritab ise müüa, löövad riigi autokaupmehed Apple'i järele. Autotootjad kalduvad vähem koostööd tegema Apple'iga ühisprojektides, kui Apple valmistab ka oma autosid. (Sama ka Google'i puhul.) Kui mitte USA-s, siis nii suur ettevõte kui Apple tõmbab Euroopa reguleerivad asutused kavatsusele Apple'i vähendada, varjates seda, et Apple'i nõtkus kahjustab tekkivat Prantsuse või Itaalia isejuhtivate EV-de turgu. Teisisõnu, lõigake autsaider väiksemaks, mitte ärgitage kohalikku tööstust maailmatasemel olema.

Sõltumata sellest, kas Apple müüb autosid otse või valib väljavalitud esindused, võib konkurents sundida kõiki edasimüüjaid paremaks. Peaksite lootma, et Apple satub autoärisse. Miski ei vii tööstust edasi nagu konkurents.

Copyright © Kõik Õigused Kaitstud | 2007es.com