Mis on diislikütuse tehnoloogia?

Diiselmootoriga sõiduautod on USA-s populaarsust kogumas, kuna tehnoloogia lahendab suurema osa nende puudustest. Enamasti alustavad ja sõidavad nad nagu bensiinimootoriga autod. Nad läbivad täitmise vahel nii palju 800 miili, mis on hea, sest üks probleem jääb püsima: petrooleumi õhk, mis samamoodi püsib teie kätes ka pärast täitmist.



Pisut vähem kui üks 100st täna müüdud sõiduautost ja maasturist on diisel. Lisage pikapid, kus võtmise määr on parem kui 10 100-st ja teil on diislite turuosa 3%. Nii väike kui see ka ei ole, esindab see arv kasvu - ligikaudu võrdne hübriidide, pistikhübriidide ja elektrisõidukite müügimääraga, kui lisate diislikütuse pikapid. Diislikütused moodustavad umbes poole kogu Euroopa müügist.

Mis täpselt on diislikütuse tehnoloogia?

Jetta TDI mootorSiit saate teada, mida diislikütuse tehnoloogia teeb ja miks paljud inimesed tunnevad, et diisel on parem. Diislikütus on petrooleumi, koduse kütteõli ja reaktiivkütusega õli tundev nõbu. Hoolimata sellest, et kütus tundub olevat vähem rafineeritud või vähem keerukas kui bensiin, pakib diisel umbes 10% rohkem BTU-sid galloni kohta kui bensiin. Tugevalt ehitatud diiselmootor surub õhu kokku kahekümnendiku ulatuses selle algsest mahust, seejärel süstitakse silindrisse jälgi diislikütust ja see põleb spontaanselt, ilma et oleks vaja süüteküünalt. Bensiinimootor surub kütuse ja õhu segu kokku umbes kümnendikuni selle algsest mahust ja seejärel süütab süüteküünal.



Diiselmootoriga sõiduk maksab tavaliselt auto või maasturi eest 1000–250 dollarit rohkem kui võrreldav bensiinimootor. Praktiliselt iga diiselmootoriga sõiduauto kasutab turbolaadurit. Kui sõiduki maksumus on palju suurem või väiksem, pole võrreldavaid varustustasemeid. Pikapide puhul võib sadade tuhandete miilide pikkuseks mõeldud diiselmootorite maksumus olla veel 5000 dollarit. Maksate vastupidavamate mootori osade eest, mis on ehitatud vastu pidama kõrgematele surveteguritele ja kõrgematele põlemiskambritele.



Kütuse sissepritsesüsteem on keerukam ja töötab suurema rõhu all. Lihtsaimad bensiinimootoriga kütusepihustid töötavad 45–60 psi üle ümbritseva õhurõhu (14,7 psi) või 3–4 bar (atmosfäär). Enamik teise põlvkonna diiselmootoreid müüdi täna tavalise kütuserööbastehnoloogia abil, töötades 15 000 psi või 1000 baari juures. Kolmanda põlvkonna ühisanum-diiselmootorid jõuavad 45 000 psi-ni või 3000 baari, kasutades piesoelektrilisi pihusteid, mis on sarnased Epsoni tindiprinterites kasutatavatele. (Bensiini otseprits, kus pihusti otsik põleb põlemiskambrisse, töötab sarnase rõhu korral.)

SCR süsteem

Tänapäeva diislid on kõik 'puhtad diislid'

Enamikku USA-s müüdavaid diiselautosid ja maastureid nimetatakse puhtaks diisliteks. See on tööstus koostatud termin, et kirjeldada diiselmootoriga autosid ja maastureid, mille heitgaas on võrdne bensiinimootoriga autoga. See on kombinatsioon ülimadalast väävlisisaldusega diislikütusest, tõhusatest diiselmootoritest, mille täpne kütuse doseerimine silindritesse (mõnikord mitu impulssi põlemistsükli kohta), tahma kinni hoidvad tahkete osakeste filtrid ja täiustatud heitgaaside kontroll, sealhulgas karbamiidi lõplik puhastusprits heitgaasivool.



Pärast seda, kui heitgaas väljub mootori väljalaskekollektorist ja enne summutist ja väljalasketorust väljumist, töödeldakse seda a-ga selektiivne katalüütiline redutseerimine või SCR-protsess (ülaltoodud pilt) redutseerib lämmastikoksiide, süsinikmonooksiidi, süsivesinikke ja erilisi aineid (tahma). Tööstuse sõnul võib SCR-protsess vähendada NOx-d kuni 90%, süsivesinike ja süsinikmonooksiidi heitmeid 50–90% ja tahkete osakeste hulka 30–50%. Vajadusel, eriti suuremate tarbesõidukite puhul, võib olla eraldi tahkete osakeste filter. Kui näete 18-rattalist röhitsevat suitsu, on see kas vana veoauto või on heitekontrolliga midagi valesti.

SCR-protsessi osana süstitakse 5-7 gallonist paagist autokütust. Seda nimetatakse ka diislikütuse väljalaskevedelikuks (DEF) või kaubanimega AdBlue. DEF põhjustab keemilisi reaktsioone: lämmastikoksiidid lagunevad lämmastikuks, veeks ja väikestes kogustes süsinikdioksiidiks CO2). Diislikütuse väljalaskevedelik kulub aeglaselt. Mercedes-Benz ütleb, et kulu on umbes üks liiter 1000 kilomeetri kohta või gallon iga 2500 miili kohta, mis tähendab, et sõita on vähemalt 10 000 miili.

Diisel diiselmootor OOH I-95 NJ teerada 7 18 13

Diiselmootori eelised: 400–800 miili paagi kohta



Kui BMW tutvustas BMW 328d, pani see New Yorgi autojuhtide poolt New Yorgi Lincolni tunnelist väljudes nägusa reklaamtahvli reklaami New Jersey'sse: „Hit the Beach On 2 Tanks. (Miami Beach.) ”45 mpg EPA-reitinguga maanteel läbitud kilometraažiga ja lähemal kui 50 mpg reaalses elus, hakkaks Miami poole suunduv gootamiit otsima teenindusjaama kusagil Lõuna-Carolinas. See on peamine eelis: maanteel 400–800 miili sõiduulatus diislikütusega või üks pikitäit päevas. Isegi segatud linna-maanteel sõitmise korral teete pumba juures vähem peatusi.

The Diislikütuse tehnoloogia foorum , tööstuse kaubandusgrupp, ütleb, et diiselmootoriga sõidukid võivad 3–5-aastase aja jooksul säästa omanikele 2000–6000 dollarit kogukulusid, võrreldes bensiinimootoriga sõidukitega. Meie veendumus on, et saate säästa raha, kuid kokkuhoid sõltub paljuski muutuvatest muutujatest, näiteks kütuse hinnast. 2014. aasta lõpus ja 2015. aasta alguses tõusis diislikütuse hind koguni 90 senti gallonist rohkem kui tavaline ja 50 senti rohkem kui lisatasu. Hinna delta on nüüd nii palju langenud, et diisel on odavam kui lisatasu.

Reaalses maailmas võib kütusekulu kokku leppida hübriidiga, kui linnas ja maanteel on erinevaid sõite. 2008. aastal a BMW 5. seeria diisel vs Toyota Priuse hübriidne kütusesäästlik võistlus Londonist Genfi võitis BMW, 41,9–40,1 mpg, vaatamata sellele, et Bimmer kandis 500 naela rohkem kaalu. Ligikaudu pool Ameerika 175 000 tanklast pumpab ka diislit. Maantee ristmikel on see peaaegu universaalne. See oleks väike linn, kus te ei leidnud diislit. Suuremate tormide ja pikema voolukatkestuse korral võib bensiini normeerimine olla paaritu-paaritu. Sõitke veoautode peatusesse, oodake diislikütuse järjekorda ja te ei pea võib-olla homme kütust ootama.

Mõni diiselmootoriga sõiduk maksab tegelikult vähem kui autotootja võrreldav gaasimootoriga sõiduk. Üks parimatest luksusautodest maanteel pikamaasõiduks on Mercedes-Benz GL . Diiselmootoriga versioon sisaldab 1600 dollarit vähem kui odavaim gaasimootoriga GL. Diiselmootorid kipuvad kauem vastu pidama ka nende tugeva konstruktsiooni ja diislikütuse määrimisomaduste tõttu (ehkki vajate siiski mootoriõli).

Diiselmootori olemus on see, et see annab oma pöördemomendi ehk liikumisvõimsuse madalatel pööretel. Nii et hoolimata diislikütuse 0–60-kordsest ja need võivad olla üsna head, jõudes 0–20 miili tunnis / tunnis, on see eriti kiire. Kiirusel maanteel ei saa sõitjad lihtsalt bensiinimootorist diiselsõidukit eristada. Tühikäigul võite küll öelda, kas kuulate kõvasti, kuid see pole tegelikult märgatav. Diislikütus algab täna erinevalt põlvkonnatagusest ajast, kui ootasite külmadel hommikul 10–30 sekundit, kuni hõõgküünal silindreid soojendab.

Kuigi see pakib rohkem energiat galloni kohta, põleb diisel vähem hõlpsasti, seega on ohutum käputäis õnnetustes, kus auto süttib. Tulekahju on sõjaväesõidukite jaoks tohutu probleem ja enamik neist on vahetatud bensiini asemel diislikütuse või sellega seotud kütuste, näiteks reaktiivkütuse vastu.

Diiselmootori puudused: mõned, mitte palju

Puudused on vähem kui kümme aastat tagasi, rääkimata põlvkonnast tagasi. Tõeliselt külma ilmaga võiksite soovida mootoriploki soojendust, mis parandaks kiiret käivitamist. Külmas kliimas külm mootor klatsib minutiks või paariks; autost väljas olevad inimesed märkavad seda, kuid heliisolatsioon ja topeltisoleeritud aknaklaasid muudavad selle seest vähetähtsaks. Väljas tühikäigul võivad läheduses olevad inimesed põleda põlenud diislikütust. Väga harva võib käivitamisel olla jälgi suitsust. Diisli partisanid ütlevad, et te ei märka neid tagasihoidlikke erinevusi. Sa saad, lihtsalt mitte väga. Alates 2007. aastast kohustusliku madala väävlisisaldusega kütusega ei ole tühikäigul töötavatest diiselmootoriga sõidukitest enam mädanenud munalõhna.

Diislikütuse väljalaskevedeliku paak on hea tuhandete miilide jaoks, tavaliselt täidetakse seda samal ajal õlivahetusega. Kui diisli heitgaasivedelik saab otsa, ei sõida auto mitte sellepärast, et see oleks ohtlik, vaid seetõttu, et rohkem saasteaineid pääseks, ja nii on määrused kirjutatud. Teile antakse sadu miile ette hoiatus ja kui lasete paagil tühjaks, siis järgmine kord auto ei käivitu. See ei pane teid maanteel kinni.

Hoolimata diislikütuse fännide kinnitustest on võimalik, et diislikütuse kulutamine maksab teile rohkem, kui olete väikese läbisõiduga linnasõitja ja kui võtate arvesse esialgseid hindu. Nii palju sõltub võrreldavast kütusehinnast ja sellest, kui palju miile sõidate.

Üksikisikute suurim diislikütuse puudus võib olla selle ise tankimine. Tankimise ajal tunned diislilõhna, osa kleepub riiete külge ja käed võivad diisli lõhna tunda ka pärast nende pesemist. (Proovige kaasas kanda ühekordselt kasutatavaid latekskindaid.) Diislikütuse pumbad näevad mustemad kui kõrvalolevad bensiinipumbad, välja arvatud juhul, kui pindu ja kütuse käepidemeid paar korda päevas maha pühitakse. (Bensiinil on rohkem lahustijõudu.) Peaaegu näete järjepidevust: diislikütuse pumpade õlijäägid ebapuhaste puhkeruumide juurde Exxon Valdezini. See võiks olla midagi hästi hooldatud tanklat, millele võiks tähelepanu pöörata. Olge õnnelikud, kui elate kahes osariigis Oregonis või New Jerseys kui iseteeninduse tankimine, nii et see on määrdunud kätega saatja, mitte teie. Kuigi aiariigis on osa riigi madala hinnaga bensiini ja diislikütust, on see enamasti tingitud madalatest riiklikest kütusemaksudest.

Keskkonna seisukohalt suruvad mõned Euroopa osad diislikütuse vastu tagasi. Diiselmootorid ületavad bensiinimootoreid süsinikdioksiidi heitmete osas (süsinikdioksiid on madalama kütusekulu näitaja), kuid muret tekitab lämmastikoksiid ja tahm (tahked osakesed). Mõned Prantsuse ametnikud on väitnud, et diislite kütusele soodsa maksustamise võimaldamine oli viga; Pariisi linnapea ütles, et sooviks, et diislid keelataks Valguse linnast aastaks 2020. Seega võideldakse puhta diislikütuse veelgi puhtamaks muutmise nimel ning üha keerukamate põlemistehnoloogiate ja heitgaaside allavoolu töötlemise kasutamist.

Kas säästate diisliga raha?

Mis on puhas diiselTasuvuse arvutamise valem sisaldab mitut muutujat, mida võite arvata. Arvutage miilide arv, mille sõidukiga aastas sõidate. Arvutage diisli ja bensiini hind ning hinnake seda oma sõiduki eluea jooksul edasi. Arvutage bensiini ja diislikütusega saadud mpg. Arvutage, kas lisada diislikütuse EPA maanteede reitingule 5–10%, kuna reaalses maailmas näib, et neil läheb paremini kui testinumbritel. Otsustage, kas võrrelda sama mudeli diislikütuse ja bensiini versioone hobujõu, mpg või kiirenduse põhjal. (Vaadake ka, kas ühel või teisel on rohkem seadmete standardeid, mis ei tohiks olla osa omandikulude võrdlusest.)

2015. aasta mai keskpaiga seisuga olid tavalise bensiini kütusekulud 2,66 dollarit, lisatasu eest 3,06 dollarit, diislikütuse eest 2,85 dollarit (üleriigiline keskmine). Kuus kuud enne oli diislikütus kallim kui lisatasu. Energeetikaministeeriumi andmetel on 2007. aasta keskmine maksumus olnud tavapäraselt 3,11 dollarit galloni kohta (kõik ravimvormid, kõik USA piirkonnad), 3,38 dollarit lisatasu eest, 3,44 dollarit üliväikse väävlisisaldusega diislikütuse eest.

Mõelgem Ameerika enimmüüdud diislile Volkswagen Jettale (põhifoto): eelmisel aastal siin müüdud 160 000 Jettast oli peaaegu veerand diislid. 2015. aasta Jetta TDI saab kokku 31 mpg linna, 46 mpg maanteed ja 36 mpg kokku, tuginedes EPA prognoositavale 55–45 linna ja maantee miili segule. Spetsiaalne bensiinimootoriga Jetta, kes kasutab lisakütust, saab 23/33/23 ja ökonoomne Jetta, millel on väiksema tavalise kütusega mootor, 25/37/30. Oletame, et autoga sõidetakse aastas 20 000 miili, mis on kolmandiku võrra rohkem kui enamikus autodes, ja see on 25% linn, 75%. Oletame, et kasutame 2007-15 keskmisi kütusehindu. Siit saame teada:

Jetta diisel, keskmiselt 42 mpg, 473 gallonit @ 3,44 dollarit, 1628 dollarit aastas 5000 linna, 15 000 maantee miili eest

Jetta gaas, esmaklassiline kütus, 31 mpg, 656 galloni @ 3,38 dollarit, 2216 dollarit aastas, 588 dollarit rohkem kui diisel

Jetta gaas, tavaline kütus, 34 mpg, 588 gallonit @ 3,11 dollarit, 1829 dollarit, 201 dollarit rohkem kui diisel

Valige praegused (mai keskel 2015) kütusehinnad ja lisakütuste ebasoodne hind tõuseb 657 dollarini, samas kui tavaline kütuse puudujääk suureneb veidi 216 dollarini. Saage rändmüüjaks, sõitke sel aastal 40 000 miili ja diiselkütusega kokku hoitavad dollarid oleksid koguni 1500 dollarit. Kõik need teeniksid teile paari aasta pärast Jetta diislikütuse lisatasu. Sellisel juhul oleks Jetta diislikütuse omamine odavam.

Kas peaksite diislit ostma?

2015_jetta_tsi_4239Diiselmootoriga sõiduauto või maasturi ideaalne ostja peaks aastas sõitma vähemalt 20 000 miili, enamik neist maanteel. Diislid on oma parimas ja efektiivsemas olekus, mis sõidavad maanteel. (Need on suurepärased ka tühikäigul; mootori kiiruse 800 pööret minutis hoidmiseks pole vaja palju kütust.) Kui autotootja samaväärne gaasimootoriga auto kasutab tippkütust, on diislikütuse kulueelisuse näitamine lihtsam. Premium on hinnalähedasem diislikütusele, vähendades algkulude tagasimaksmiseks kuluvat aega. (VW on mõnevõrra ainulaadne, pakkudes samade mudelite tavalise bensiini, kõrgema bensiini ja diislikütuse versioone.)

Enamasti kiirteel, nagu eespool mainisime, saate kütusepaagiga sõita 400–800 miili. Teie põis ei pea nii palju miile vastu, kuid see on punkti kõrval. Tankimine võtab biopausiks vajaminevast ajast veel 10 minutit. Isegi linnas ja äärelinnas sõitmise korral võite täitmise vahel kuluda nädala asemel 10 päeva ja see on vähem kordi, kui peate puudutama grimmemaid diiselpumba käepidemeid.

Alates 2014. aastast hoidis VW autode ja maasturite seas diiselmüügis 1-2-3 positsiooni. Esimesena kuulusid Volkswagen Jetta Diesel (umbes 40 000 müüki), Volkswagen Passat Diesel (sisestatud foto), Volkswagen Golf Diesel, BMW X5 diisel , Audi Q5 diisel, Chevrolet cruze diisel , Mercedes-Benz GL-klassi diisel (foto ülal), Porsche Cayenne'i diisel ja Audi Q7 diisel. See on kuus maasturit ja neli sedaani. Üks teine ​​USA diiselmootoriga auto või maastur oli Jeep Grand Cherokee Diesel. Jaapani autotootjad on seni diiselmootoriga autodest ja maasturitest eemale hoidnud. Mazda kuulutas välja Mazda SkyActiv-D diislikütuse Mazda6 USA-le, kuid see pole veel saabunud. Mazda ametnike sõnul peavad nad autode jõudlust parandama.

Põhjalikuma ülevaate saamiseks vaadake meie sarja 2007es.com Explains.

Copyright © Kõik Õigused Kaitstud | 2007es.com