VW hoiatas 2007. aastal mitte petma diislikütust, summutas 2011. aasta sisemise vilepuhuja

W-TDI

Nagu VW valede kett oma autode heitkoguste kohta jätkab poolitamist uurijad uurivad täpselt, millal VW erinevad juhid ja osakonnad teadis sel oli probleem ja milliseid toiminguid nad selle lahendamiseks võtsid (või jätsid tegemata). Sellised leiud võivad olla kriitilised erinevate reguleerivate asutuste karistuste ja trahvide hindamisel; Kui varjamised toimusid inseneritasandil, on see üks asi. Kui kõrgem juhtkond osales aktiivselt tulemuste varjamises reguleerivate asutuste eest, on see teine.



VW aktsionäride kahjuks näib, et mitmed ettevõtted teadsid, et VW petab, kuid ei võtnud selle vältimiseks meetmeid. Elektroonikatootja kiri Bosch VW-le 2007. aastal hoiatas ettevõtet, et ta ei kasutaks oma testimisrežiimi sõidukitele, mida ta kavatseb müüa, märkides, et testimisrežiimi muudatused olid mõeldud ainult VW sisekontrolliks. See tähendab, et VW rakendas neid kaitsemeetmeid või vähemalt mõtles nende rakendamisele, vähemalt kaks aastat enne 2009. aastal oma tollase järgmise põlvkonna TDI diiselmootoriga sõidukite tutvustamist. Asjaolu, et tarnija Bosch oli VW plaanidest teadlik ja hoiatas ettevõtet nende eest, on üsna hea tõend selle kohta, et probleem oli laialt levinud, mitte ainult käputäie võtmeisikutega.

Võib-olla rohkem kahjustav on aruanded, mida VW mattis vilepuhujate aruandeid aktiivselt tagasi 2011. aastal. Siseaudit näitas probleeme VW diiselmootoritega juba 2011. aastal, kuid üldiselt ei tehtud probleemide lahendamiseks midagi. See varajane uudis on viisakalt uue võimupettuse uurimise üle, mille Saksamaa ametivõimud alustasid endise tegevjuhi Martin Winterkorni rolli skandaalis. Alates uudiste ilmumisest on VW peatanud VW kaubamärgi arenduse juhi Heinz-Jakob Neusseri, Audi uurimis- ja arendustegevuse üle järelevalvet teostava Ulrich Hackenbergi ning Porsche teadus- ja arendustegevusega tegeleva Wolfgang Hatzi. VW-l on alati olnud tsentraliseeritud arenduse ja juhtimise maine ning asjaolu, et vedrustus on juba levinud seotud automarkidele, võib lugeda vaikivaks tõendiks selle kohta, et Saksa autotootjal on veel üks päev arvel.

VW pole aga ainult korporatiivametnikke seganud - see on ka veebisaidi käivitamine pakkuda USA omanikele lisateavet kõigi konkreetsetele sõidukitele omaste tagasivõtmiste, õiguskaitsevahendite või probleemide kohta. Saidil pole praegu palju, välja arvatud tegevjuhi video ja kiri, mis kirjeldab olukorra hetkeolukorda, kuid VW väidab, et 'Volkswagen on võtnud endale kohustuse leida võimalikult kiiresti lahendus'. See on piiripealne lõbus, arvestades, et me teame, et ettevõte pani seda skeemi toime kaheksa aastat - 'võimalikult kiiresti' ei tähendanud seaduse järgimist enne, kui ettevõte vahele jäi.

Kas see skandaal võib tuua alla mitte ainult VW?



Nii kaugel, on olnud vastuolulisi teateid kas teiste ettevõtete autod on seotud VW tohutu petmisega või mitte. CAFEE, sama organisatsioon, mis testis VW sõidukeid reaalsetes tingimustes ja teatas nendest tulemustest EPA-le, ei leidnud tõendeid et kolmas testitud auto , BMW, rikkusid heitmenorme sarnaselt BMWga. Ühendkuningriigis asuva transpordi ja keskkonna andmetel näitab sõltumatu testimine, et mitmed ELis müüdavad diiselmootoriga sõidukid kulutavad kuni 50% rohkem kütust siis väidavad nad laborikatsetes . Alloleval graafikul mõõdetakse ülemääraseid süsinikdioksiidi heitkoguseid, kuid CO2 heitkogused on kütusekulu mõõtmise oluline komponent. See on viimastel aastatel muutunud ELis üha suuremaks probleemiks; reaalsete mõõtmiste ja laboritulemuste vahe oli eelmise kümnendi alguses vaid 8%, kuid teatud autod on viimastel aastatel rikkunud 50%.

Mõistus-vahe

Väikesed lüngad, nagu Renault või Toyota, on seletatavad laboratoorsete testimistingimuste erinevustega reaalses maailmas. Tohutuid lünki ei saa olla.

Isegi kui osutub tõeks, et Audi, BMW, Mercedes, VMW ja Toyota valetasid oma sõidukikatsetuste üle EL-is, ei tähenda see automaatselt, et nad petaksid USA ostjaid. Euroopa Liidul ja USA-l ei ole mitte ainult erinevad heitmenormid, vaid ka erinevad katsetingimused. Asjaolu, et VW võis programmeerida auto sisese ECU heitekontrollisüsteemi osade keelamiseks, on tõestuseks, et tänapäevane sõltub nende tööparameetrite määramiseks suuresti tarkvarast - see pole ainult riistvaraprobleem. See tähendab, et ettevõte, kes soovib rikkuda oma koduturu seadusi, rikub tõenäolisemalt ka teiste riikide seadusi, kui ta usub, et suudab sellest pääseda.

Kui on tõestatud, et teiste EL-i riikide autotootjad rikkusid heitmenorme, võiks see nii minna tappa diislikütuse kasutamine ka Euroopas ja Ameerikas. Kui skandaal kulgeb piisavalt sügavalt, võib probleemi lahendamine järelturu sõidukitel vähendada erinevate autotootjate tulusid ja jätta ostjad oma sõidukitega oluliselt vähem rahule. Selle üle, kas kerged diiselmootoriga sõidukid saavad sellisest löögist taastuda, oleks väga palju võimalik arutleda. USA-s peavad tulevased VW sõidukid kohtuma palju rohkemaga ranged testimisstandardid.



Copyright © Kõik Õigused Kaitstud | 2007es.com