VW üritab leida lahendust oma USA heitkoguste probleemile: aruanne

VW-funktsioon

Eelmisel kuul teatas VW, et on kokkuleppele jõudnud koos Saksamaa reguleerivate asutustega, et lahendada selle NO2 heitkoguste probleemid ja saaksid paranduse suhteliselt lihtsa värskendusena juurutada. Probleemide lahendamine sellel tiigipoolel pole aga nii lihtne olnud ja nüüd on ettevõttele lähedane allikas näidanud, et VW, EPA ja California Air Resources Board (CARB) pole veel meetodi osas kokku leppinud. USA probleemi lahendamiseks, Reuters aruanded .



VW-l on kaks seletust häda USA-s et see pole Euroopas silmitsi. Üks on see, et Euroopa reguleerivad asutused, hoolimata NOx-saastekontrolli idee osavõtmisest, ei ole järjekordselt nõudnud ettevõttelt sisulisi parandusi. See pole nii kaugele meelitatud kui see võib tunduda - kui me eelmisel sügisel VW skandaali süvenema hakkasime, ilmnes, et tükid tõendeid on olnud koostatud erinevatest allikatest viimase paari aasta jooksul. Oli hästi teada, et hoolimata puhta diislikütuse tehnoloogia reklaamimisest ei olnud Euroopas diiselmootoriga sõidukid tegelikke heitkoguseid enam-vähem suutnud parandada.

Allpool olev graafik näitab kasvavat lõhet Euroopa oletatavate diislikütuse standardite ja reaalses maailmas katsetamise vahel. Nõutavad tulemused on vasakul, tegelikud tulemused paremal.



NOx tasemed



Võttes arvesse VW tähtsust, Saksamaa tähtsust EL-is ja jätkuvat majanduslikku ebakindlust maailmamajanduses, on võimalik, et reguleerivad asutused otsustasid VW-le lihtsa olukorra anda, selle asemel, et ettevõtte tulekahju tegelikult hoida. Avalik pahameel selle avastamise korral oleks aga tõenäoliselt tõsine - kääbus isegi reaktsioonile esialgsele skandaalile, mis on purustanud VW aktsiahinna ja saatnud sõidukite müüki.

Teine võimalus on see, et VW lihtsalt ei saa USA heitkoguste eesmärke saavutada, ilma et oma autoparki drastiliselt üle vaataks ja olemasolevatele TDI-autodele tõenäoliselt riistvara lisaks, mis võib kahjustada nende disaini või pikaajalist töökindlust. USA NOx-heitmete standardid on oluliselt rangemad kui hiljuti kehtestatud Euro-6 heitmenõuded, nagu allpool näidatud:

Diislikütuse heitkogused

Diislikütuse normid, USA vs EL.

USA seaduste kohaselt pidid kõik alates 2009. aastast müüdud VW sõidukid eraldama ~ 0,05g NOx km kohta, samas kui Euroopa seadused lubasid ligi 0,2 g km kohta. Tahkete osakeste standardid olid EL-is veidi rangemad, kuid mitte olulisel määral. Kui uudised skandaalist esmakordselt ilmnesid, spekuleerisid mõned, et VW on juba lahendanud oma heitgaasiprobleemid 2015. ja 2016. aasta sõidukitega, piirates probleemi ulatust. Nüüd teame, et see ei olnud nii; VW oli petnud , isegi 2015. aasta sõidukitel, ning kavatses jätkata oma avariiseadmete kasutamist ka 2016. aastal. Seetõttu peatas ettevõte plaanid müüa USA-s diiselmootoriga autosid, kuni kogu olukord on lahendatud EPA / CARB vastastikusele rahulolule.

Kui need kuulujutud on täpsed, võib VW-le tulla palju kõrgem sõidukihind, et viia USA diislid vastavusse EPA standarditega - ja seda enne, kui arvestame USA justiitsministeeriumi hagiga ettevõtte vastu. Aruannetes on väidetud, et VW-le võib ette tulla trahv vahemikus 48–90 miljardit dollarit, kuid see on drastiline inflatsioon, mida võiks tegelikult hinnata. Ükski kohtunik ei määraks kahjusid, mis viiksid autotootja pankrotti ja summa ei jääks kunagi apellatsiooni alla, isegi kui see nii oleks. See tähendab, et VW-d ootab peaaegu kindlasti äärmiselt kallis tagasivõtmine ja lisaks veel mitme miljardi dollari suurune trahv. Valitsus soovib peaaegu kindlasti tagada, et trahv oleks suurem kui kasum, mille VW sai USA klientidele valetamisest ja oma toodete valeandmete esitamisest.

Copyright © Kõik Õigused Kaitstud | 2007es.com