VW kuuesilindrilised diiselmootorid on nüüd seotud ettevõtte petmiskandaaliga

VWRust

Alates sellest ajast, kui VW tunnistas niinimetatud 'katkestusseadmete' paigaldamist oma diiselmootoriga sõidukitesse, on spekuleeritud selle üle, kui sügav probleem võib tekkida. EPA laiendas eile ametlikult uurimise ulatust, kui teatas, et Audi ja Porsche kuuesilindrilised sõidukid, sealhulgas Porsche Cayenne, olid mõeldud regulaatorite petmiseks nende heitetaseme osas.



Täpsemalt väidab EPA, et „VW töötas mudeliaastatel 2014–2016 välja ja paigaldas teatavatesse 3,0-liitrise mootoriga varustatud VW, Audi ja Porsche kerg diiselsõidukitesse katkestusseadme, mis suurendab lämmastikoksiidi heitkoguseid… kuni üheksa korda suurem kui EPA standard. Tänase NOV-ga hõlmatud sõidukid on 2014. aasta VW Touaregi, 2015. aasta Porsche Cayenne'i ja 2016. aasta Audi A6 Quattro, A7 Quattro, A8, A8L ja Q5 diiselversioonid. '

'VW on taas rikkunud kohustust järgida seadust, mis kaitseb puhast õhku kõigi ameeriklaste jaoks,' ütles Cynthia Giles, EPA täitmise ja vastavuse tagamise büroo administraatori abi. 'Kõik ettevõtted peaksid mängima samade reeglite järgi. EPA jätkab meie osariigi ja föderaalsete partneritega nende tõsiste küsimuste uurimist, et tagada puhta õhu seaduse eelised, tagada vastutustundlikele ettevõtjatele võrdsed võimalused ja tagada, et tarbijad saavutaksid oodatud keskkonnategevuse. '



VW vastus on seni olnud 'Nuh-uh!' VW, Porsche ja Audi ametnikud väidavad, et EPA on vale , märkides:



'Volkswagen AG soovib rõhutada, et 3-liitrisesse V6 diiselmootorisse ei ole paigaldatud tarkvara, mis muudaks heitkoguste omadusi keelatud viisil,' ütles ettevõte avalduses, lisades, et 'Volkswagen teeb EPA-ga täielikku koostööd selle selgitamiseks asi tervikuna. '

VW-Phaeton-0

VW trügib oma Phaetoni uue iteratsiooniga ka elektriautodesse.

Pärast lagunemist viimase kuue nädala jooksul , me ei kipu eriti uskuma, et Saksa tootjad väidavad, et EPA ja California Air Resources Board lihtsalt eksivad. Palju tõenäolisem on see, et VW tugines optimeerimisele, mis langes hallidesse aladesse või kohtadesse, kus ta arvas, et see võiks seaduslikke nõudeid täita, neid otseselt rikkumata. Irooniline, et see positsioneerimine on VW jaoks midagi paremat, kuna leiti, et selle muud sõidukid ületavad vastuvõetavaid EPA heitkoguseid 40x, mitte 'ainult' 9x. VW katse maalida kogu afäär väheste tegudena petturitest töötajad näeb kahtlasem välja seda laiemaks skandaal kasvab.

Kas heitgaasiskandaal kahjustab müüki?

Kui skandaali uudised esimest korda tabasid, ennustas tavapärane tarkus VW-le teravat tagasilööki, kuna tarbijad müüsid ettevõttele jaemüüki selle eest, et ta lebas oma sõidukite seisukorra üle. See tagasilöök pole seni realiseerunud. VW oktoobri müük kasvas tegelikult veidi, kasvades 0,24%. See ei tähenda siiski ettevõtte jaoks tingimata head, arvestades, et VW edasimüüjad on pakkunud USA ostjatele kiusatuseks suuri allahindlusi, kusjuures mõned kauplused vähendasid uute 2015. ja 2016. aasta autode hindu vähemalt 6000 dollari võrra.



Sellest vaatenurgast lähtudes ei tundu müügi tõusutempo kuigi palju paranevat. Autode müügi kasumimarginaalid pole üldse eriti head, tavaliselt vahemikus 1-2%; see on üks põhjus, miks nii paljud autotootjad pakuvad oma sõidukite finantseerimise osakondi ja haldavad ulatuslikke remonditöökodasid. Hindade langetamine nii palju kui VW väidetavalt tavaliselt on, pole jätkusuutlik.

Isegi kui VW bensiinimüük Ameerikas eriti ei kannata, tabavad seda ettevõtet tõenäoliselt tohutud trahvid nii USA kui ka Euroopa reguleerivate asutuste poolt. EL on häbiväärselt lubanud autotootjatel aastakümne või kauemgi standardite ees naerda (väidetavalt on keskmine ELi sõiduki väidetav kütusekulu 48% suurem kui tegelikus reaalses testimises). Kuigi on täiesti tõsi, et ükski sõidutsükkel ei vasta kunagi iga juhi reaalsetele sõidutingimustele, lubab ELi seadus tootjatel kasutada autode testimiseks naeruväärset taktikat, sealhulgas eemaldada kõik välised peeglid, mittestandardsed rattajoondused, ületäituvad rehvid , piduriklotside käsitsi manipuleerimine, kõigi raamis olevate pilude teipimine või epoksümeerimine, et vähendada pidurdamist, ja sõidukite katsetamine suurel kõrgusel, et vähendada lohistamist. Sõidukitelt võetakse ära ka kõik kõrvalised untsid ja neid testitakse madala vastupidavusega pindadel.

Üks põhjus, miks me kahtlustame, et VW-l ja teistel autotootjatel on raske aeg, on see, et VW heitgaasiskandaal paljastas, kui hubaseks on asjad muutunud reguleerivate asutuste ja Saksa ettevõtte vahel , samal ajal kui tiigi sel pool pidi EPA vea leidmiseks pöörduma sõltumatute uurijate poole (eelarvepiirangud takistavad EPA-d katsetamast enam kui umbes 15% sõidukitest). Mõlemal juhul näevad valitsuse reguleerivad asutused välja nagu tükid - ja keegi ei tänagi VW just selle kingituse eest.



Ma ei eelda, et trahvid tapaksid VW kui ettevõtte, vähemalt mitte USA-s, kuid Euroopa reguleerivad asutused, kus VW turg on palju suurem, võivad reageerida karmimalt. Nende skandaalide tagajärjel võib ettevõtte pikaajaline tervis ikkagi kahelda.

Copyright © Kõik Õigused Kaitstud | 2007es.com