Ülim abimehhanismiga masin: BMW tutvustab 2016. aasta 7. seeriat žeste tuvastava, isejuhtiva autoga

MUNICH - see on maailma kõige arenenum auto. 2016. aasta BMW 7. seeria uber-premium sedaan viib tehnoloogia tipptasemest kaugemale. Kokpit on kookos kaalu säästva, päästva süsinikkiuga. Juhi abistamiseks, kui ta abi soovib, on rohkem kui tosin võimalust. iDrive saab puutetundliku ekraani ja võime tuvastada sõrmeliigutusi, kui mitte ebaviisakaid žeste, mida BMW 2002 partisanid tegid edusammude pärast. See tarnitakse sel sügisel.



Elu tipus võib olla lühike, eriti kuna Audi, Lexus, Jaguar, Mercedes-Benz ja Porsche saavad kõigil kasutada paljuski sama kolmanda osapoole juhiabi tehnoloogiat. Sel sügisel tarnimisel muutub BMW 7. seeria kontrollnimekirjaks selle kohta, mis on autospektri tipptasemel võimalik. See tehnoloogia voolab peavoolu, nii nagu turvapadjad, mitteblokeeruvad pidurid ja stabiilsuskontroll tegid põlvkonda tagasi.

Nagu esimese iDrive BMW-ga 2001. aastal, on ka esitamiseks nii palju uut tehnoloogiat, nii palju Kool-Aidi, mida juua, et BMW jagab selle teate sellel nädalal auto ja selle tehniliste näitajate ülemaailmseks tutvustamiseks, praktilisteks proovisõitudeks hiljem suvel veel üks teade septembri Frankfurdi autonäitusel ja tarne sügisel. Siin on ülevaade uuest 7. seeriast, kui BMW avalikustas selle peakorteri lähedal asuvas kliendikeskuses ja müügikohas BMW Welt.

Isesõitev - 2016. aasta BMW 7. seeria

Lõualuu langetamine juhi abistamiseks kahes osas



BMW astub juhiabile ja automatiseerimisele veel poole sammu, võimaldades juhil lasta autol interpiltidel sõita seni, kuni tal on veel käsi kergelt roolis. Auto teeb tavalisi adaptiivse püsikiiruse juhtimise ja ettepoole põrkamise hoiatamise trikke ning näitab nüüd, millal on ohtlik välja tõmmata ja mööduda. BMW koondab suurema osa tehnikast kahte paketti. Huvitav on näha, kus BMW neid hindab. Mitte, et mõni tavaline inimene ostaks 100 000 dollari väärtuses 7. seeriat ja 35 000 dollarit maksvat Nissan Maximat, kuid 2016. aasta Maxima maksab teid kõigest 1000 dollari eest kohaneva püsikiiruse regulaatori (just mitte alla 20 miili tunnis), pimeala tuvastamise (kuid mitte rajalt lahkumise hoiatuse) eest. , kokkupõrke hoiatus ettepoole ja hädapidurdus edasi.

Aktiivne sõiduabiline

Aktiivne sõiduabiline on BMW automatiseerimise põhitase, kuid valikuline. Need funktsioonid ühendavad ettepoole suunatud kaamera ja külje / tahapoole suunatud andurid (BMW ei nimeta neid radariks). Hoiatused, erinevalt enamikust Aasia autodest, vibreerivad viisakalt rooli, mitte äratavad hoiatavate piiksudega kogu salongi. Nad sisaldavad:

  • Sõidurajalt lahkumise hoiatus
  • Pimeala tuvastamine
  • Tagumine ristliikluse hoiatus
  • Jalakäijate tuvastamine / hoiatamine kerge linnapidurdusega (ilmselt see tähendab, et auto pidurdab ja peaks õigeks ajaks seisma jääma, kuid mitte piisavalt, et väita raudselt, et keegi viga ei saa)
  • Kiirusepiirangu teave (kaamera loeb liiklusmärke)

Aktiivne sõiduabiline Plus



Need teise taseme funktsioonid lisavad ettepoole suunatud stereokaamera massiivi (kaks kaamerat, a la Subaru nägemine ) ning pika / lühimaa radari eest ja külgedelt, et sõidukeid paremini tuvastada. Need töötavad kuni 130 miili tunnis (Nissan Maxima, kuni 90 miili tunnis. Autobahn testib kive.) Lisavõimaluste hulka kuuluvad peaaegu isejuhtimise võimed:

  • Aktiivne püsikiiruse hoidja koos stop & go funktsiooniga
  • Eesmise ülesõidukoha liikluse hoiatus
  • Liiklusummiku abimees (tempos tempo eesolevast autost kuni 60 km / h ja hoiab ka õiget rada)
  • Aktiivne sõidurea hoidmise abimees (LDW hoiatab sõidu ajal, LKA hoiab teid automaatselt rajal)
  • Külgkokkupõrke kaitse (hoiatused sõidurea vahetuse ajal, signaal OK, kui see on ohutu)
  • Kiirusepiirangute kuulekus (meie termin, mitte BMW oma). Kui teete kohanduva kruiisiga 70 ja auto näeb märki 55 miili tunnis, antakse teile võimalus vajutada nuppu ja järgida uut piirangut. Pole selge, kas saate autoga sõlmida tehingu, et seada postitatud sildi piir viieks.

BMW nimetab neid poolautomaatseid sõidufunktsioone. 2016. aasta BMW 7. seeria kuulub kolmandasse viis isejuhtivat taset nagu on määratlenud riiklik maanteede liiklusohutuse administratsioon (NHTSA), mida nimetatakse kombineeritud funktsioonide automatiseerimiseks või 2. tasemeks (see algab tasemelt 0). Järgmine samm on Google'i isejuhtiv auto. Praktilise asjana võib öelda, et kui BMW 7. seeria juht ei pööra täielikku tähelepanu korraga 15 või 30 sekundi pikkustele tükkidele, vaid on ärkvel ja roolis, oleks õnnetusse sattumise tõenäosus väga madal. See on selline juhiabi, mis korrigeerib aeglasemate reflekside tekkimist kaheksatunnise sõidu hilisemates etappides. See on ka selline autojuhi abi, mis võimaldab idiootidel terve teksti ilma pilku vaatamata lõpule viia ja tõenäoliselt ei maksa oma tegevuse eest.

2016 BMW 7. seeria

Iseparkimine auto väljast



Ford, BMW ja teised on parkimisprotsessi edendanud hüdrolokaatoripingetest, et hoiatada teid ohtude eest, kuni abistatava paralleelse parkimiseni (liikuv auto leiab koha, peatute ja panete auto tagurpidi, siis ta juhib ning te juhite gaasi ja pidureid ) parkimiskohani peahoone juurde väikesesse garaaži, kus pardal pole juhti. Kui auto näitab garaažikohta, kuhu soovite parkida, hüppate autost välja, võtmepulga kaasa võttes. Vajutage fobil olevale nupule ja auto vabaneb kosmosesse, jagades olemasoleva vasaku-parema kauguse ja tuugates sisse võimalikult kaugele. See on jumalakartus nii suure auto jaoks nagu 7. seeria, mida müüakse siin USA-s ainult laiendatud teljevahega versioonis: 207 tolli pikk, tolli võrra pikem kui eelkäija. Olemasolev paralleelse pargi funktsioon pidurdab nüüd autot, kui te ise ei pidurda.

Žestide tuvastamine - 2016. aasta BMW 7. seeria

iDrive 5.0 saab puutetundliku ekraani ja žestide juhtimise

Pärast 15-aastast tootmist on BMW iDrive piloodikabiini juhtratas pool tosinast parim, mida pakuvad peamiselt Saksa autofirmad. Nüüd lisab iDrive lisaks jätkuvale häälsisestussüsteemile veel kaks viisi infotainment-süsteemi juhtimiseks. Esiteks, keskmises virnas olev suur ekraan aktsepteerib puutetundlikku sisestust, mis on kogu tööstusharus kõige sagedamini kasutatav meetod, hoolimata oma väljakutsetest auklikel teedel. Teiseks jälgivad 3D-andurid sõrmeliigutusi vedelkristallekraani läheduses (praeguse BMW terminoloogiaga “juhtekraan”). BMW alustab siin väikest. See aktsepteerib ühte žestikomplekti helitugevuse suurendamiseks või vähendamiseks ning teisi sissetuleva kõne vastuvõtmiseks või tagasilükkamiseks pärast seda, kui näete helistajat, kes on tuvastatud juht- või peaekraanil. Need žestid ja funktsioonid on fikseeritud. Juht saab viimast žesti kasutada ka metamärgina enda valitud funktsiooni juhtimiseks, näiteks navigeerimise seadmiseks auto koju viimiseks.

BMW jätkab oma märke tuvastava puuteplaadiga iDrive juhtratta kohal. Nii saab autoga suhelda kuuel viisil: iDrive, puuteekraan, žestide tuvastamine, puuteplaat, häälsisend ja navigeerimisliinide jaoks autosse allalaadimine.

2016 BMW 7. seeria

Armatuurlaud (rooli taga olev, dünaamiline digitaalne instrumendiklaster) on 12,3-tolline vedelkristallekraan, millel on kohandatavad graafikad ja värvilahendused, mis on seotud sõidudünaamika juhtlüliti valitud sõidustiiliga: Comfort, Eco Pro ja Sport .

Suurem head-up ekraan

BMW on peaekraanide pakkumisel oma valdkonna liider. Enamik BMW omanikke - inimesi, kes on tegelikult HUD-sid kasutanud - armastavad seda, kuidas nad esitavad just õige hulga teavet juhi vaatevälja all. Nüüd on see standard kaheksasilindrilistel BMW-del (750i), valikuliselt enamlevinud kuuesilindrilisel 740i.

CF - leht - alumiiniumkere 2016 BMW 7. seeria

“Süsiniku südamik” vähendab kaalu 190 naela võrra

Praegune viienda põlvkonna 7. seeria kaal on 4 350–5 050 naela. Jõudluse ja kütusesäästlikkuse parandamiseks kasutab reisielement süsinikusüdamikku. Pole täielik süsinikkiuga tugevdatud plastist vann või paneelid nagu võidusõiduautodel või BMW i3 linna pendeldaja EV ja BMW i8 pistikühendusega hübriid-superauto, BMW EfficientLightweight tehnoloogia (nende termin, õigekiri) ühendab süsinikkiudu kerge, ülitugeva terasest ja alumiiniumist kerepaneelidega. Esiklaasi ülaosas on mõned CF-klambrid ja jäigastajad, näiteks risttalaga. Süsinikkiud on terasest katusetappide sees (pildil paremal), et salongi ümbermineku või tugeva külgkokkupõrke korral tervena hoida.

Rohkem 7. seeria kerepaneele on nüüd alumiiniumist, sealhulgas uksed ja pakiruumi kaas. Pidurid, rattad ja vedrustus on 15% kergemaks läinud, ütleb BMW; nn vedrustamata kaaluosade kokkuhoid mõjutab jõudlust palju rohkem kui sama kaalu välja võtmine käigukastist või istmetelt.

Süsinikkiust detailid - 2016. aasta BMW 7. seeria

Kellad ja viled

BMW murrab selle seeriaga uut teed ja jõuab teistega konkurentsi järgi. Paljudele nutitelefonidele on olemas traadita laadimismoodul ja universaalne hoidik. Kliimaseade on nüüd puutetundlik; vajame proovisõitu, et näha, kui kasulikud on juhtelemendid, kui auto liigub.

Executive pakett võimaldab tagaistme seljatoel veidi alla 45 kraadi langeda. Tagaistmel oli varem teine ​​iDrive-kontroller, mis oli vastuoluline (iDrive pole tavakasutaja jaoks lihtne) - nüüd on see keskmisesse käetoesse integreeritud 7-tolline tahvelarvuti.

2014. aasta Mercedes-Benz S-klass pakkus salongile nelja lõhnaga aroomipihustit. Kaks aastat hiljem on BMW 7. seerias ja pakub kaheksa lõhnaainet. Kes ütleb, et konkurents ei paranda autot?

Audiofiilide jaoks annab 16-kõlariga Bang & Olufseni lisatasu süsteem valikulise Bowers & Wilkins Diamond ruumilise süsteemi, endiselt 16 kõlarit, mis on nüüd osaliselt valgustatud, ütleb BMW. BMW hästi hinnatud navigeerimissüsteem, millel on reaalajas liiklusteave, ajakohastab nüüd üle õhu kaarte ja esimesed kolm aastat on need tasuta. Kui teie BMW märgilugemiskaamera näeb lahknevust pardal oleva kaardi kiirusepiiranguteabe ja märgi vahel, saadab parda telemaatikasüsteem andmebaasi märkuse. Mõelge sellele kui BMW-le Waze'ile.

Panoraamvaatega katuseluugil on taevaskene kergelt klaasi söövitatud. Koos LED-valgustusega näete tähistaevast kuues värvitoonis. Sellest on abi suure reostusega linnapiirkondades, kus te muidu kunagi tähti ei näeks.

7. seerial on sama autoavatud pakiruum - löö jalga tagumise kaitseraua alla - nagu Ford on mitu aastat avalikustanud. See on pärit Saksa firmalt Brose ja juba teistel BMW mudelitel.

2016 BMW 7. seeria

Omanike jaoks, kes soovivad kohandatud 7. seeriat, saate BMW Individual programmi raames määrata täiendavaid värvivärve, nagu Almandine Brown, nahad ja salongimets.

Mis on USA klientidele varuks

See on BMW suurim turg, kuid me ei saa ikkagi kõiki funktsioone. Siin saab auto olla ainult pika teljevahega, 740i koos uue 320-hj turbolaaduriga reas kuus ja 445 hj turbolaaduriga V8, mõlemad kaheksakäigulise automaatkäigukastiga. Tuleb nelikveolisi (xDrive) versioone. BMW kirjeldab autosid vastavalt 5,4 ja 4,3 sekundiga 0-60 mi / h. Mõni turg võib saada Rolls-Royce'iga jagatud V12.

Isetasanduv õhkvedrustus nii esi- kui ka tagateljel on standardvarustuses. BMW dünaamiline juhtimisseade vähendab veeremisliikumist esi- ja tagavedrustuse juures. Aktiivne veeremi stabiliseerimine on nüüd elektromehaaniline ja toimib nagu lennuk pööret pöörates, välja arvatud siin, et see vähendab auto pöörangust eemale kaldumist.

Esimesed tarned USA-sse on oodata sügisel. Hind? Sõltuvalt võimalustest on see lähedal 100 000 dollarile.

Copyright © Kõik Õigused Kaitstud | 2007es.com