Toyota võtab Apple CarPlay, Android Auto ausaks hoidmiseks kasutusele Ford AppLinki

Toyota teeb Fordiga koostööd, et integreerida Fordi Sync AppLinki avatud lähtekoodiga versioon tulevastesse Toyota sõidukitesse. Tarkvara nimega SmartDeviceLink (jah, kolm sõna liidetud) võimaldab autol pääseda juurde nutitelefonis töötavatele rakendustele ja juhtida neid, kasutades auto LCD-d, armatuurlaua juhtnuppe ja häälsisendi nuppu. See on laias laastus sama, mida teevad Apple CarPlay ja Android Auto.



Ühest küljest ilmnevad kohe kaks erinevust AppLinki / SmartDeviceLinki ja teiselt poolt CarPlay / Android Auto vahel: Ford väidab, et enam kui 70 rakendust on juba saadaval (AppLinki rakendused peaksid töötama ka SmartDeviceLinki rakendustena). CarPlay ja Android Auto on vaid käputäis. Samuti võib autotootjatel olla suurem vabadus kohandada ja kaubamärgiks seda liidest, mida kasutaja LCD-ekraanil näeb. Praegu on Chevroletil CarPlay rakendust raske eristada Volvo või Fordi rakendusest.

2013ToyotaAvalonLTD011-lcd



Manusta üks kord SDL-kood, käivita rakendus igal pool

Kui nutitelefoni rakenduste koostaja integreerib oma rakendusse SmartDeviceLinki konksud, töötab see kõikjal, kus infotainment-süsteemis on AppLinki või SmartDeviceLinkiga auto. See on sarnane CarPlay või Android Auto juhtumitega: arendage lingid üks kord, käitage kõikjal.



Eraldi teadaanded tulid kolmapäeval alates Ford ja Toyota . Mõlemad ütlesid, et uurivad koostööd. Toyota vanemjuht Shigeki Terashi ütles: 'Jätkame uute tehnoloogiate uurimist, mis parandavad ja kaitsevad Toyota ja Lexuse omanike sõidukogemust.' Fordi ühendatud sõidukite ja teenuste tegevdirektor Don Butler ütles: 'Armatuurlaua liidese disain ja nutitelefoni ühenduvus on tootes eristamise võtmeelemendid tööstuses.'

Kahe ettevõtte viidatud SDL-i eelised hõlmasid laiemat valikut toetatud seadmeid (iPhone tagasi iPhone 4, mitte iPhone 5) ja selgeid loataotlusi enne isiku- ja sõidukiandmete haaramist ja jagamist.

Hyundai-Apple-CarPlay-kriips

Autotootjad ei taha kaotada kontrolli keskse virna üle



Apple CarPlay Volvo-2Autotootjad kogu maailmas kardavad, et kui Apple CarPlay ja Google Android Auto saavad võimust, võivad nende autod saada kaubaks. SmartDeviceLinkil on potentsiaal säilitada jõutasakaal autotootjate, Apple'i ja Google'i vahel. Esimesel kordusel näeb CarPlay liides igal autol praktiliselt sama välja. Teil oleks raske öelda, et CarPlay töötab Hyundai (ülal) või Volvol (sisestatud) peale Hyundai rakenduse ja Volvo portree suuna.

AppLink 3.0, mis saadetakse selle aasta suvel osana Ford Sync 3.0 (tarnitakse esimesena Ford Escape'is ja Ford Fiestas), sellel on projitseerimisrežiim, et kuvada autode LCD-dele liikuvat graafikat. See võimaldab valida navigeerimisrakendusi, mida ostjad armastaksid, kui autotootjad pakuksid suurt vedelkristallekraani ilma manustatud navigeerimist sundimata. See on üks mitu probleemi kasutajad võivad seda tajuda CarPlay ja Android Auto varasemate versioonidega.

Toyota märkis, et töötab nii Fordi tütarettevõtte Livio kui ka Fordiga. Fordil ja Toyotal on alates 2011. aastast olnud kokkulepe töötada välja autode telemaatika järgmise põlvkonna standardid.

Mitu standardit toetavad autotootjad?



Enamik autotootjaid lõpetab nii Apple CarPlay kui ka Android Auto toetamise. Turul on rohkem Android-telefone kui Apple iPhone'e, kuid Apple'i vähemusosa on endiselt tohutu ja iPhone'i kasutajad kalduvad rohkem kallama kallimate autode poole. Ford loodab, et autotootjad võtavad kasutusele ka SmartDeviceLinki.

Hyundai oli esimene autotootja, kes teatas ühe telefoni-operatsioonisüsteemi tehnoloogia - Android Auto - toest. Chevrolet järgnes päev hiljem (teisipäeval, 2. juunil) nii Android Auto kui ka Apple CarPlay toega. Toyota on teatanud, et toetab CarPlay-d, kuid seni veel mitte Android Autot.

Kui mitte midagi muud, on SmartDeviceLinki toetamine odav viis Apple'i ja Google'i survestamiseks, et võimaldada ekraanipildi brändimisel suuremat paindlikkust.

Mitte, et keegi tingimata tarbijatelt küsiks, kuid neil, kellel on mitu erineva kaubamärgiga autot, poleks ilmselt midagi selle vastu, et liidesed näevad kaubamärkides enam-vähem ühesugused. Nad on isegi öelnud - kui autotootjad kuulavad - oleks tore, kui jaotusvahendite paigutus oleks brändides ühtlane: kui kaugele esilaterna nuppu pöörate, et see automaatse sisselülitamise seadeks, või kas kiirendate klaasipuhasti alla surudes või varre peal.

Copyright © Kõik Õigused Kaitstud | 2007es.com