Detroiti 2016. aasta autonäituse kümme parimat autot

BMW-M2

DETROIT - USA liigub rohkem maasturite, crossoverite ja veoautode juurde, isegi kui selle nädala Detroiti autonäitus ei kajastanud seda nihet. Põhja-Ameerika rahvusvahelisel autonäitusel (NAIAS) olid enamus olulistest uute autode tutvustustest traditsioonilisemad sedaanid ja kupeed. Selle põhjuseks on asjaolu, et uue auto turule toomine võtab aega 3-5 aastat ja autotootjad lähevad kaasa sellega, mis neil on, kui auto näitus ringi veereb. Isegi siis, kui väikeveokite (pikapid, maasturid, crossoverid) müük kasvas 15% ja sedaanide arv 10%, oli USA 2015. aastal rekordiline müük 17,5 miljonit.



Siin on Põhja-Ameerika rahvusvahelise autonäituse 2016. aasta kümme parimat autot, nagu me seda näeme - see tähendab, et autotootjad saavad juhiabivahendite ja parema navigeerimise eest rohkem krediiti kui rattakoopad, isegi kui mitmed kõige tehnikakesksemad autod ( Chevrolet Bolt) kuulutati välja eelmisel nädalal kell CES 2016 . Tellimus on juhuslik, välja arvatud see, et Chrysler saab parimaid arveid, kuna neil oli potentsiaalse turumõju osas näitus kõige olulisem mitte-sedaan.

160111_0162_naias_764A3673



Chrysler Pacifica: 80 mpg mahtuniversaali saabumine

2017 Chrysler PacificaMahtuniversaal veab rohkem täiskasvanuid, lapsi ja lakrosepulki kui maasturit või vagunit. Chrysler mõtles selle kategooria välja 30 aastat tagasi ja jälgis siis, kuidas 1990. aastate demograafiline tunnuslause “soccer mom” tühjendas soovi juhtida lapsi ratastega kastidesse (võib-olla seetõttu, et see oli liiga täpne). Ükski teine ​​sõidukitüüp ei märkinud omanikku nii, et see oleks lapsevanem. Mahtuniversaali müük oli 2000. aastal 1,4 miljonit (üks sõidukit 12 sõidukist) ja eelmisel aastal langes 500 000-ni (üks 30-st). Niisiis, väljuge 2015. aasta Chrysleri linnast ja riigist ning sisuliselt samast Dodge Grand Caravanist, sisestage 2017. aasta Chrysler Pacifica (ainult Pacifica, Dodge'iga samaväärne puudub).



Pacificat pakutakse pistikhübriidina, mille väidetav EV vahemik on 30 miili kaugusel 16 kWh patarei liitium-ioonakuist teise rea istmete all (nii et PHEV-il pole ühtegi kokkuklapitavat Stow and Go teise rea istet) mudel) ja kahe tunni laadimisaega, kui teil on garaažis 240-voldine laadija. Väidetavalt on aku pluss bensiini kasutegur 80 MPGe. Energiakulud keskkooli viie miili mõlemal suunal jooksmiseks: umbes 25 senti. Pakutakse ka ainult bensiini pakkuvat 287 hj V6-d.

2017 Chrysler PacificaInterjöör on kaasaegne ja õige tehnoloogiaga: Garmini juhtnupp kriipsus, teise rea USB-pesa ja HDMI-pesa mõlema esiistme tagaküljel, LCD-ekraanid esiistmete seljatoel, läheduselt avatud tõstuk ja lükanduksed, ruumivaade väljaspool kaamerasüsteemi , iseparkimine (paralleelne, risti), adaptiivne kiirushoidik ja aktiivne mürasummutus. Pacifica järgib sisseehitatud tolmuimejat pakkudes Honda Odysseyt ja juba räägivad autojuhid sellest, milline mahtuniversaal imeb paremini. Home Depot püsikliendid mahutavad koormapõrandale 4 × 8 vineerilehte.

P.S. Loete lugusid, mis ütlevad, et Pacifica ei tundu 'esmapilgul' väikebuss. Tõlge: 204 tolli pikkuses on raske eksitada crossoveri või kõrge universaali vastu. Vähemalt ei ole see kastikast ja pole ka kunstpuidust tera voodrit.



Miks Chrysler Pacifica on oluline? Tüüpilise igapäevase sõidu jaoks (vt ülaltpoolt “jalgpalliema”) ei põle PHEV Pacifica üldse bensiini. See viib Chrysleri tõsiselt hübriidärisse. Toyota Siennal ja Honda Odysseyl on rohkem tehnikat (Pacifica-eelne), kuid Caravan / Town & Country moodustas mahtuniversaalide müügist 10 kümnest.

Kahemootoriline T8 Volvo S90 kiri valge

2017. aasta Volvo S90: luksuslik sedaan koos tehnika, ohutuse, isejuhtimisega

See on keskmise suurusega sedaan vaste suurepärasele Volvo XC90 Maastur, mille peaaegu igaüks nimetas aasta veokiks. See on teine ​​Scalable Platform Architecture'i kasutav Volvo (XC90, S90), mis eristab Volvo tulevikku ja tähistab neid Volvosid, mida soovite osta vanematelt Volvodelt, mis on piisavalt head autod. Volvo on täiustanud oma poolautonoomse sõidufunktsiooni Pilot Assist, mis ületab XC90-l olevat. Nüüd töötab see kiirusega kuni 80 miili tunnis (mitte 30 miili tunnis), ei vaja viitamiseks autot ees, peatub täielikult ja jälgib paremini sõiduraja märgistust. Auto tuvastab ja aeglustab või peatab teie ees pöörlevad autod, jalakäijad, jalgratturid ja (all) suured loomad. USA Volvode puhul on pilootabi standardvarustuses.



Välimine suurte loomade tuvastamine Volvo S90 1

Apple CarPlay Volvo XC90-sKeskmise virnaga vedelkristallekraan on paigutatud vertikaalselt ja näeb ekraani allosas asuva nupuni välja nagu sisseehitatud iPad.

Pakutakse kahte mootorit: 318 hj T6 neljasilindriline nii ülelaadimise kui ka turbolaadimisega ja 401 hj T8 pistikhübriid. Saadaval on venitatud versioon (nagu tegi Volvo kompaktse Volvoga S60 Registreerimine T5 ), mis peaksid konkureerima täissuuruses Euroopa luksusautodega madalamate hindadega. Nutikas käik.

Miks Volvo S90 oluline on: Õde-vend XC90 on turu parim kallis maastur ja S90 sedaanversioon. See on olemasolevate isejuhtimisvõimaluste esirinnas.

Lincoln Continental NAIAS-is

2017 Lincoln Continental: kuulus nimi taaselustatud

2017 Lincoln Continental2017. aasta Lincoln Continental, mida pakuti varasemalt 1930. aastate lõpust kuni 2002. aastani, naaseb ja läheb taas kõrgekvaliteetseks, asendades pehmelt müüdavat Lincolni MKS-i. See on suunatud ostjatele, kes soovivad luksuslikku autot, millel on mugavad istmed ees ja taga. Ligikaudu pool müügist toimub Hiinas, kus autojuhtidega autod on tavalised, nii et tagaistmed (foto allpool) lähevad täieliku õhutusega, soojendusega ja lamavasse masseerimisrada. Lincoln kirjeldab seda kui oma autopargi lipulaeva ja kui täissuuruses autot - täismõõdus kindlasti siseruumi avaruse järgi -, mis konkureerib, loodab Lincoln, maailma tippklassi autode vastu.

2017 Lincoln Continental

Continental saab 3,0-liitrise 400 hj V6-mootori, millel on kolm juhtimisseadet - mugavus, tavaline või sport -, mis reguleerivad rooli ja vedrustust. Adaptiivne juhtimine muudab lukustuse ja lukustuse juhtimise suhet, nii et näiteks sama ratta veerandpöördega pööratakse esirattaid parklas kiiremini kui 5 miili tunnis kui kiirteel 70 miili tunnis.

Juhiabistid (autojuhiabid?) Hõlmavad kaameraid ja radareid jalakäijate ja kokkupõrkeeelseks pidurdamiseks, mis väldib või vähemalt vähendab õnnetuse raskust. Kohanduv kiirushoidik on stop-and-go (seal, kus Fordid aeglustavad praegu kiirust 12-20 mi / h) ja neli (mitte kaks) välikaamerat loovad madalal kiirusel manööverdamiseks autost ülavaate. „Perfect Position Istmeid” saab reguleerida 30 viisil. Sisemised uksesulgurid konfigureeriti e-riivi nuppudeks, et tagada valikulise Revel helisüsteemi parem paigutus.

Sügisel tarnimisel on alghind umbes 50 000 dollarit, mis tähendab, et Lincoln müüb madalama hinnaga ja umbes sama pikkusega autot kui Audi A6, BMW 5. seeria, Lexus GS või Mercedese E-klass. Lincoln loodab, et sellel on suurema A8, 7. seeria, LS või S-klassi ruumikus ja atraktiivsus. Samal ajal, kuni Continentali jõudluse karbonaadid on tõestatud, on see näha ka paaritatud Hyundai Equusega (nüüd Genesis G90), teise Aasia luksusautode seas populaarse luksusautoga. Pole veel ühtegi sõna selle kohta, kas Matthew McConaughey tõstab Continentalis hauduva juhi Lincolni MKC reklaame. (See on küsimus, mis esitati näitusel Ford-Lincolni eksekistidele.)

Miks Lincoln Continental loeb: Lincoln vajab paremat lipulaeva. Mandriosa nimi on tähelepanu äratanud. Continental sedaan pälviks rohkem tähelepanu kaasaegse maasturi kolleegiga, millegi muu kui Lincolni MKT või Navigatoriga.

Acura täpsuskontseptsioon

Acura Precision Concept: milline saab olema järgmise põlvkonna Acuras

Acura Precision Concept 2016 - sisustusNäitusel, kus suurema osa pealkirjadest tegid peaaegu tootmisvalmis autod, paistab Acura Precision Concept silma pikema aja vältel ühe autotootja tuleviku suundade üle. See on disainiuuring. See on Acura viis öelda, kuidas jõudlus on oluline. See võib tuua sisse uue kujunduse. Acura sõnul on välimus „täppistööna välja töötatud”, millel on lai kere (84 tolli), madal kõrgus (52 tolli), pikk teljevahe ja pikkus 204 tolli (sama mis Cadillac Escalade'il). Esivõre on suur, kui mitte päris Lexus-suur. Acura ei lasknud veermiku kohta eriti palju muud kui öelda, et valuveljed on 22 tolli.

'Acura Precision Concept on ... disainiuuringu mudel, mis sõna otseses mõttes kujundab kõigi tulevaste Acura toodete suuna meie Precision Crafted Performance DNA ümber,' ütles Acura ülemaailmne loovjuht Dave Marek. Mõned disainielemendid on „orgaaniliselt paigutatud fraktaalelementidest pärinevad Jewel Constellationi LED-esilaternad“ ja sõiduki „kvantkontiinum… materjalide ja konstruktsioonide sujuv üleminek välisküljelt siseruumidesse“, ilma et külgklaasi katkestaks B-piilar . Kokpitil on võistlusest inspireeritud (väike, peaaegu ristkülikukujuline) rool, head-up-ekraan ja konsooliga keskne virn, mille ülaosas on kumer LCD. Tagaiste on õhukesed ujuvad elemendid nagu puhkemööbel.

Miks on Acura Precision Concept oluline? Acura ehitab juba kindlaid autosid. Nad saavad hästi hakkama. Inimesed on lõpuks pardal kuuesilindriliste (või vähem) mootoritega. Uus Acura NSX (sel kevadel) ja Precision Concept võivad luua rohkem emotsionaalseid sidemeid omaniku ja auto vahel.

Mercedes-Benz E-klassi sedaan (W 213) 2016Mercedes-Benz E-Cl

2017. aasta Mercedes-Benz E-klass: lähemal isesõitmisele

Mercedes-Benz E-klassi sedaan (W 213) 2016 Mercedes-Benz E-ClKeskmise suurusega Mercedes-Benz E-klassi sedaani viies põlvkond liigub juhiabis ja isejuhtivates tehnoloogiates klassi etteotsa. Kuna see on seest 2 tolli pikem ja mahukam, võib see meelitada potentsiaali S-klass ostjad. Aasta keskel tarnimisel kiirendab E-klass (adaptiivse püsikiiruse regulaatori abil) eesolevat autot kiirusega kuni 130 miili tunnis ja keskendab ennast sõidureas kiirusega kuni 81 miili tunnis. kiirused, millega saate seaduslikult sõita. See vahetab pärast kahesekundilist viivitust sõidurada automaatselt, vasakule või paremale, veendumaks, et rannik on selge. See peatub, kui vastutulev auto pöörab vasakule või paremale üle teie tee, see juhib jalakäijaid. Parkimiskohalt või garaažist saab selle välja kutsuda ja alles siis pääsete sisse. Kui teete, esitatakse teile klaaspaneel, mis sirutab kaks kolmandikku kriipsu laiusest ja hoiab topelt 12-tollist Vedelkristallekraanid, millest üks on näidikupaneel, teine ​​keskse korstna kuva.

E-klass räägib teiste autodega ka Car-to-X (auto kõigest) suhtluse kaudu, mille alamhulk on V2V (sõiduk sõidukile). Ees sõitev auto aeglustub teel avarii või jää tõttu ja annab aeglustumisest teada tagantjärele sõitvatele autodele. Esialgu oleksid ainsad autosid kasutavad teised 2017. aasta E-klassi sõidukid ja aeg-ajalt võistleja V2V, kes sõidab avalikel teedel.

Miks on Mercedes-Benzi E-klass oluline? Nii palju tehnoloogiat seab E-klassi maailma kõige arenenuma auto teemaliste arutelude keskmesse.

Genesis G90

2017 Genesis (mitte Hyundai Genesis) G90

Genesis G90Uus Genesis G90 on sama uue Genesise autosarja lipulaev, mis pöörleb Hyundai juurest välja nii, nagu Lexus ja Infiniti Toyota ja Infiniti põlvkonnast lahkusid. Siin pildil olev lipulaev G90 on täissuuruses sedaan, mis on järjepidev mudelile Hyundai equus . Juhiabi on koondatud vihmavarju Genesis Smart Sense alla: täies ulatuses adaptiivne püsikiirusehoidja, jalakäijate tuvastamine automaatpidurdusega, pimeala tuvastamine ja sõidurea hoidmise abi. Praegune Equus paneb head-up ekraanile ruloode avastamise hoiatused, nii et juhid teavad, et nad ei peaks proovima sõidurada vahetada isegi enne, kui mõtlevad suunatule löömisele.

Vedavad 365 hj turbo V6 või 420 hj V8, mõlemad kaheksakäigulise automaadiga, mõlemad saadaval tagumise või nelikveolisena. Pressikonverentsil rääkis Hyundai sportlikust elegantsist ja rafineeritud jõudlusest kui kaubamärgisammastest koos inimkeskse innovatsiooni ja stressivaba kliendikogemusega. Audi-BMW-Mercedese omanik peab kõvasti kinni hoidma, et näha, kas „rafineeritud jõudlus” osutub rafineeritud või tulemusliku osa esiletõstmiseks.

Genesis G80 on programmi jätk Hyundai Genesis täissuuruses sedaan, mis on keskmise suurusega sedaanide jaoks parim pakkumine, kui te ei nõua sakslaste käsitsemist. Hyundai sõnul ehitab see Genesise kaubamärgile eraldiseisvad müügisalongid ja vahepeal toob Genesise sertifitseeritud müügiesindaja teie koju või kontorisse prooviauto (ja paberimajanduse). Nagu ka Lincoln Continentalil, vajab ka see kaubamärk maastureid, kui ta tahab kasvada.

Miks Genesis G90 oluline on: Praegused Genesise / Equuse mudelid on uskumatud väärtused ning kokpiti kvaliteedi ja juhitavuse tagasihoidlike täiustustega võtavad kasutusele maailma kõige kvaliteetsemad sõidukid.

Telluriid

Kia Telluride kontseptsioon: mugavalt neljale ringreisile

Telluriid

Võtke keskmise suurusega maastur Kia Sorento, sirutage see peaaegu jalga, paigaldage teise ritta paar privaatse reaktiivmootoriga istet (jalatugedega), lisage enesetapuuksed (kuna see on näituseauto) ja teil on Kia Telluride kontseptsioon . Telluride tabab surnud keskpunkti, turgu, mida paljud inimesed ütlevad soovivat: mahukas neljarattaline reisisõiduk, kus teises reas sõitjad pole kitsad. Pole tähtis, et üks parimaid iteratsioone, Ford Flex, viliseb 2000 müügiga kuus.

Autonäituse Telluride funktsioonide hulka kuuluvad kereandurid, sealhulgas pulsikellad teises reas asuvatel istmetel (teave kuvatakse uksepaneelidele kinnitatud LCD-delt). Kia ütleb, et katusel olevad LED-tuled loovad 'terapeutilise valguse mustri'. Konsool laadib juhtmevabalt mobiiltelefone ja kõrvaklappe. Rool, kriips ja uksepaneelid on 3D-trükiga. Locomotion toimub pistikhübriidmootori (270 hj V6, 130 hj elektrimootor) kaudu, mille maanteekiirus on 30 mpg, ütleb Kia. Seal on väike kolmanda rea ​​iste, mis suudab lapsi hoida.

Kia sõnul pole tal plaanis Telluriidi toota. Kuid peale enesetapuuste (tagumised uksed on taga hingedega) ei takista midagi, et 2017. aastal on see seeriaauto, Sportage ja Sorento suur vend. Usume, et see juhtub.

Miks Kia Telluride on oluline? Maailmas on rohkem kui piisavalt maastureid, lihtsalt mitte piisavalt mitte-behemote, kes suudaksid nelja kandma hakata mugavalt , pluss pagas. 197 tolli juures sobib Telluride ideaalselt arvele. Kiiresti kasvav Kia vajab seda sama palju kui juba tarnitavat K900, kaksikut Hyundai Equuse kaksikuks.

160111_0314_naias_764A3821

BMW M2: võidusõiduauto tänavatele, odavam (kui M4)

P90199704_highResBMW 3. seeriast sündis väiksem 1. seeria, seejärel pöördus kupee (2-ukseline) ja konverteeritav versioon 1. seeriast ja muutus 2. seeriaks. Detroitis tutvustatud M2 on 2. seeria auto peaaegu võidusõiduauto tipp, hinnaga 53 000 dollarit (pluss valikud), mis on 13 000 dollari suurune kokkuhoid suurvennast M4. M2-l on 365 hj turbolaaduriga kuuesilindriline mootor ja topeltsiduriga automatiseeritud manuaalkäigukast (DCT), mis on hea 4 sekundit kuni 60 miili tunnis ja maksimaalne kiirus 155 miili tunnis. Sama hinna eest saab see umbes sama hästi, rohkem ruumi kui Porsche Boxster. (Need fännid ei nõustu.)

Ostjad saavad M2 varustada tervisliku annusega tehnikaga igapäevaseks sõitmiseks, sealhulgas navigeerimine, eesmine / tagumine parkimislääts, aktiivne sõiduabiline (sõidurajalt lahkumise hoiatus, kokkupõrke hoiatus, kokkupõrke leevendav pidurdus ja jalakäijate tuvastamine) ja veebipakett. rakendused. Kui teil on vaid üks kord elus, siis omage autot, mis on ennekõike seotud juhtimisega. Kui hind on liiga kallis, on M235i, mis pole BMW puristide jaoks tehniliselt BMW M (Motorsport) auto, piisavalt kiire ja 7000 dollari vähem.

Miks BMW M2 oluline on: Keegi ei vaja tänavasõiduautos nii palju jõudlust (välja arvatud teie ja mina). Väiksem suurus ja kergem kaal võrreldes 3. või 4. seeria M-autoga muudavad M2 plahvatuslikuks maateedel või rajapäevadel sõitmiseks. Kuid see pole väiksem kui 2002. aasta, mis viis hullust 50 aastat tagasi.
160111_0282_naias_764A3789

2017. aasta Ford Fusion: bensiini-, hübriid- või pistikhübriid

2017. aasta Ford Fusion Sport InterjöörFordi enimmüüdud sedaan saab eluea keskel värskendust teise põlvkonna Fusionile. Valikus on bensiini-, hübriid- ja pistikühendusega hübriidversioonid ning rohkem viimistlusliine, mis pakuvad rohkem funktsioone hinnaga umbes 40 000 dollarit. Fusion oli sedaanide müügi seas kuuendal kohal, 2015. aastal müüdi 300 170, jäädes alla otsekonkurentidele Toyota Camryle, Honda Accordile ja Nissan Altimale (430 000 kuni 330 000), kuid edestades Hyundai Sonatat ja Chevrolet Malibut. Vaid Ford Escape kompaktmaastur (vaevalt) ja Ford F-seeria pikap (rohkem kui 2-1) moodustavad Fordi suurema müügi.

2017. aasta funktsioonide kontrollnimekiri sisaldab Ford Sync 3 (infotainment) ja Sync Connect (pardal olev telemaatika). Rooli juhtnupud muudetakse kasulikumaks, ütles Ford. Edastusvalija on konsoolil väike valikuketas (pluss mõla vahetajad), jättes rohkem ruumi topsihoidjatele ja telefonipesadele. Sest kastikabe (inimesed, kes märkivad kõik valikukastid), lisas Ford kleebist ülespoole suruva Fusion Platinum trimmiliini, mille instrumendi- ja uksepaneelid olid viimistletud vananenud kakaonahaga, rool aga ümbritsetud Veneetsia nahaga; võre on tehtud (Ford ütleb) magnetvärviga. Ülaosas on ka uus V6 Sport trimmisarja 325 hj twin-turbo V6-ga (umbes 50 hj rohkem kui Camry või Accord), mille pöördemoment on 350 naela (konkurentidel ligi 100).

Miks Ford Fusion on oluline: Fusion on tõsine väljakutse mitmeaastastele müügijuhtidele Accord ja Camry. See muutub paremaks ainult töötava sünkroonimise ja pardal oleva telemaatika abil. Fusion Hybrid ja Fusion Energi (pistikhübriid) müüsid eelmisel aastal 35 000 müüki ehk iga üheksa müüdud Fusionit.

Täiesti uus Lexuse LC 500 sõna debüüt

2018 Lexus LC 500: luksus vastab jõudlusele

LexusLCcockpitLexus lööb oma viimase ja parima torke mitte igava ja tipptasemel sportliku autoga Lexus LC500-ga, mis saabub tõenäoliselt aasta pärast 2018. aasta mudelina. See on 2 + 2 kupee, millel on 5,0-liitrine V8 mootor (esimootor, tagumine ajam), millel on 10-käiguline (jah, 10) automaatkäigukast, aerulülitid ja 0-60 aeg 4,5 sekundit. Kuna tegemist on Lexusega, pakutakse tõenäoliselt hübriidmootorit ja see võib olla veelgi kiirem. LC 500 on ehitatud uuele tagaveoga ühisele arhitektuurile nimega GL-A, mida kasutatakse ka järgmisel Lexuse LS-sedaanil.

Kaalu mõistlikuks (4000 naela või veidi üle) hoidmiseks kasutab Lexus palju alumiiniumi, süsinikkiudu (CFRP katus võib olla võimalus) ja magneesiumi. Eeldage, et hind on lähedal 100 000 dollarile, positsioneerides selle praeguse Lexus RC F (65 000 dollari) kohta hästi. LC500 võistleb BMW 6. seeria ja S-klassi Mercedes-Benzi kupee vastu.

Miks Lexus LC 500 oluline on: Mercedese (just möödunud neist) ja BMW (napilt taga) USA müügijuhtimise taastamiseks vajab Lexus tõsise jõudlusega karbonaadiga haloautot. LC 500 saab kõne.

Copyright © Kõik Õigused Kaitstud | 2007es.com