Proovisõit: Vesinikkütuseelement Toyota Mirai sõidab 300 miili, maksab 45 000 dollarit - kas teie EV saab seda teha?

Enamik EV-sid annab välja 75 miili pärast. Toyota Mirai vesinik-elektrikütuseelementauto on elektriajamiga autode Energizer Bunny - see on hea kuni 300 miili läbimiseks. Proovisõit näitab, et Mirai on kiire, kui mitte kassiga kiire, mahutab ruumi neljale ja pagasile ning on välimuselt eksimatu. Kõige parem on see sel aastal saadaval vähem kui 45 000 dollariga, arvestades valitsuse stiimulitega.



Mirai töötab vesinikuga, mis muundatakse elektriks, ainsa heitgaasi kõrvalsaadusena on veeaur. Erinevalt elektriautodest, mille täielikuks laadimiseks kulub 20 minutist kuni üleöö, saab Mirai kahte vesinikupaaki tankida juba viie minutiga. See on siis, kui leiate koha, kus täita. Kogu riigis on ainult käputäis ja enamik neist on Californias, nii et seal algab müük. Kui leiate koha, kuhu tankida, maksab Toyota kütuse eest esimese kolme omandiõiguse aasta jooksul. Vahepeal on Mirai intrigeeriv ja üsna poleeritud auto.

2016_Toyota_Fuel_Cell_Vehicle_011



Roolis: sündmustevaba, eraldiseisev esitus

Hüppa juhiistmele ja leiate futuristliku klaasist kabiini, millel on LCD-ekraanid, kaks keskse virnaga puutetundlikku ekraani ja mahtuvuslikud puutetundlikud liuglülitid temperatuuri seadistamiseks. Lisaks armatuurlauale ja keskmisele korstnale kuvatakse keskmise korstna kohal, otse esiklaasi all, kulmude rida. Käivitamisprotseduur on sama mis enamikul uutel autodel: vajutage starteri nuppu ja olete valmis minema ning jätkake. Toyota hinnangul on vahemik kuni 300 miili, mis tähendab, et sellel on seni kõige pikem vesiniku-, surumaagaasi- või elektrisõiduki tööulatus, eeldades, et kõik arvutavad sõiduulatuse ühtemoodi.

Toyota esiots

Toyota kütuseelemendi prototüübi esiosa



Mirai eemaldub sujuvalt. Väike NiMH aku annab hoogu auto veerema saamiseks, sest Toyota sõnul on väike viivitus sellest, kui jalg surub gaasi, kuni vesinik annab tugeva elektrienergia. Kui olete käimas, sõidab Mirai nagu enamik teisi elektrilisi mootoreid, välja arvatud sportlik Tesla - šassii ja rool on häälestatud ebadramaatilisele esitusele. Mirai tunneb end natuke raskena, mis on 4000 pluss naela juures, enam kui 500 naela raskem kui sama pikkusega Toyota Camry. Nad oleksid võinud liitiumioonaku abil mõne naela kokku hoida ja muuta auto tehnoloogia kaasaegsemaks.

Rool ei anna palju tagasisidet teedel. Taastuv pidurdamine ei ole piisavalt agressiivne, et muuta Mirai ühepedaalseks sõidukiks, mis aeglustab teid märkimisväärselt, kui tõstate jala gaasihoovastikult - kas tavalises režiimis või akuprioriteediga režiimis, mis taastav pidurdust veidi suurendab. Kuid see pole mõeldud sportautoks.

Salong on mugav neljale inimesele. 193 tolli pikkune (4890 mm) on enamiku keskmise suurusega sedaanide suurus. Tagaistmel sõitjad saavad endale istmesoojendused. Fikseeritud käetugi taga teeb sellest neljareisilise sedaani. Pakiruum on üsna suur, vesinikkütuse paagid seda ei mõjuta.



Mirai disain on polariseeruv. See on palju lennukeid ja teravaid servi, mida võiks mõnele silmale pidada ebaviisakaks. Meeldib see teile või mitte, aga Mirai on eristusvõime samamoodi nagu Toyota Prius. Miski muu ei näe tee peal välja nagu Prius või Mirai.

Järgmine leht: Kuidas Mirai tehnoloogia töötab ...

Copyright © Kõik Õigused Kaitstud | 2007es.com