Sony uus andur on loodud isesõitvate autode paremaks nägemiseks

Pilt, mis näitab tunnelite sõites piltide jäädvustamise raskusi

Kvaliteetsed kaamerad, nagu oleme varem kirjutanud, on iga isejuhtiva auto jaoks hädavajalikud. On teatud üliolulisi ülesandeid, sealhulgas sõidurea tuvastamine, tänavasiltide lugemine ja tänavavalgustite täpne tõlgendamine, mida ainult kaamera võimaldab. Siiani on autonoomsete sõidukitega tegelevad ettevõtted piirdunud nutitelefonide omadega sarnaste väikeste kaamerate või muude rakenduste jaoks mõeldud standardsete tööstuskaamerate kasutamisega. Nüüd on Sony tootnud esimese müügiloleva anduri, mis on mõeldud spetsiaalselt isejuhtivate sõidukite projektide jaoks.

HDR on kohustuslik ja see andur muudab selle palju lihtsamaks

SonyKontrastsus tänavapildis - eriti öösel - võib olla rohkem kui tavalise kaamera andur. Eelkõige võib kontrast peatulest tuleneva suure valgustuse ja tänavamärgi vähese valguse või tumedaid riideid kandva jalakäija valguse vahel olla äärmiselt suur. Tunnelitesse sisenemine ja sealt väljumine on teine ​​olukord, mis loob kõrge kontrastsusega stseene. Tavaliselt kas mitu kaamerat, mitu säritust või potentsiaalselt mõni ulatuslik arvutuslik pildistamine kaamera sees on vaja. Sony väidab, et tema uuel sensoril on dünaamiline ulatus 120 dB ja madal valgustundlikkus kuni hämmastava, 1 luksi (põhimõtteliselt kuuvalgus), mis tähendab, et see peaks suutma jäädvustada kogu stseeni igas kaadris.



Sony kirjeldab sensorit kui 'originaalset piksli struktuuri ja säritusmeetodit'. See on minu meelest väga sarnane digitaalse piksli süsteemiga, mille eestvedaja oli Stanfordi spinout Pixim. Kuna Sony ostis mõned aastad tagasi Piximi varad, on see täiesti võimalik, kuid ma pole suutnud seda kinnitada. Kui see põhineb Piximi tehnoloogial, töötab see, lubades igal pikslil sõltumatu säriaja (aeg, mil see ette loetakse). Nii et rohkem valgust koguvad pikslid võivad varem välja lülituda, nii et valguse värv oleks täpselt loetav. Seejärel saab kaamera integreerida erinevad pikslid ja säriajad, et luua lõplik HDR-pilt.



LED-värelus on veel üks sõidukitele omane probleem

Paljud tänava- ja muud valgustid kasutavad nüüd LED-i, mis tegelikult vilguvad suure kiirusega, mis on liiga kiire, et meie silmad seda märkaksid. Traditsioonilisi sensoreid saab selle virvenduse abil petta - tõlgendades vale värvi või kavatsust valesti. Nii HDR-võime kui ka LED-väreluse vähendamise mõju näete selles Sony näidisvideos:



Uuel sensoril, ametlikult Sony IMX390CQV, pole eraldusvõime spetsifikatsioone, mis avaldaksid muljet kõigile, kes on harjunud tavaliste kaameratega. 2,45MP-ga on see madalama eraldusvõimega kui enamik enesefotograafe. Piiratud eraldusvõime võimaldab mõistliku suurusega piksleid vaatamata sensori väikesele 1 / 2,7 vormitegurile.

Igal juhul on tänapäeva autoarvutite arv piiratud videotöötlusega, nii et enamikus arendatavates süsteemides ei kasutata praegu palju rohkem kui 2MP (umbes 1080p) kaameraid. Koos täiustatud funktsioonidega on uus andur konstrueeritud ka nii, et see vastaks rangetele töökindluse ja ohutusstandarditele, mida on vaja autodes kasutuselevõtuks. Teel ei näe te seda aga kohe, kuna kuigi Sony plaanib anduri peatselt proovide võtmist, toodetakse seda alles 2018. aasta alguses.

Copyright © Kõik Õigused Kaitstud | 2007es.com