Kuningate tuvastamise radari katsetamine maanteel: Valentine One vs Escort Pass Max

Minu esiklaasile on paigaldatud Passport Max ja Valentine One radaridetektorid. Foto autor David Cardinal.

Valentine One V1 on üle kahe aastakümne olnud radaridetektorimäe kuningas. Oma ainulaadse eesmise ja tagumise anduri arhitektuuri, hõlpsasti kasutatavate juhtnuppude ja suurepärase elektroonikaga on see domineerinud turul nende jaoks, kes ei viitsi detektorile kulutada vähemalt 400 dollarit. Peavoolu müüja Escorti uue Passport Maxi (550 dollarit) eesmärk on V1 lahti ühendada rohkemate funktsioonide, parema mürasummutusega ning teadaolevate radarite ja kaamerate värskendatava andmebaasiga. Me panime need kaks võistlejat oma sammude kaupa kuu pikkusele teekatsele, mis hõlmas linnasõitu, eeslinnasõitu ja 1200-miilist teekonda San Franciscost Las Vegasesse ning tagasi läbi Keskoru ja Mojave kõrbe - piisavalt sobiv, et katta CES.

Kõigepealt põhitõed

Passport Max on kompaktse disainiga, kuid üleval olevaid juhtnuppe võib olla raske nähaNii V1 kui ka Passport Max sisaldavad kõiki andureid, sealhulgas K-riba, Ka-riba, vanemat X-riba ja laserit (aka LIDAR). Mõlemad ütlevad teile, milline bänd on aktiivne - V1-l on igaühe jaoks eraldi tuled, nii et näete, kas kasutusel on mitu erinevat riba, samal ajal kui Max teatab teile ka bändist. Mõlemad pakuvad ohu tõsiduse hindamiseks libisevat skaalat, millele viitavad häiretugevus ja tulede rida. Mõlemal on kaasas 12v sigaretisüütajaga ühilduv toitejuhe. Maxi juhtmel on nupud, mida saab kasutada märguande vaigistamiseks või asukoha märkimiseks. Mõlemal üksusel on väga head iminappade kinnitused, mis püsisid peal vaatamata üsna vähesele sõitmisele ajaloolisel marsruudil 66 - see on populaarseim maantee, millega tõenäoliselt kokku puutute.



Bogide tuvastamine

Kui radaridetektor ei teavita teid õigeaegselt aktiivsetest radaritest ja kiirusepiirikutest, et nendega midagi ette võtta, pole selle muud funktsioonid suurt väärt. V1 ja Max, mis sobivad radarituvastustööstuse kahe tipptööstuse lipulaevale, annavad mõlemad selle tulemuse. Ilma kalli ja ebaseadusliku teadusliku eksperimendita, mis hõlmab palju kiiruseületamist, on seda kindlalt teada, kuid peaaegu eranditult, kui nägin politseisõidukit, mille radar oli tõenäoliselt aktiivne, olid mind mõlemad detektorid juba ammu teavitanud . Kontrollitud testi stsenaariumide korral hoiatavad mõlemad detektorid radarisignaale kaugusest kaugemal, kui neid saab kasutada teie kiiruse lugemiseks.



Mõnikord kõlas kõigepealt üks detektor ja mõnikord teine, kuid tavaliselt ei olnud nende vahel enam kui kaks kuni kolm sekundit. Kõik radariribad toimisid suurepäraselt, ehkki näis, et V1 saab laserit paremini kätte. Leidsin, et V1 suunanooled on väga kasulikud (need näitavad, kas see arvab, et bogey on teie ees, küljel, taga või mõni kombinatsioon suundadest), nii et nad andsid mulle mõista, kust otsida ja kas oht möödus minust või viibis ees või taga.

Mõnes kohas on kiirust ahvatlevam kui teistes - Foto Highway Monument Valley lähedal David Cardinalilt



Vale positiivsed

Ehkki see pole ohtlik, vähendab valehäire detektori tõhusust ja lisab juhi stressile. Kui Max tegi V1-st palju paremat tööd, kuna ta ei käivitanud kiiruse andurite möödumist, oli see teiste valehoiatuste osas pigem segakott. Äärelinna sõitmisel filtreeris Max autodiilerite ja kaubanduskeskuste liikumisandurite levinumad probleemid palju tõhusamalt kui V1, kuid Kesk-oru maapiirkonnas oli tal raskem põllutöömasinate signaale välja filtreerida.

Maxi signaali filtreerimisega seotud probleemide lahendamine on selle GPS-funktsioon. Iga kolm korda samas kohas läbitud signaal märgistatakse automaatselt valehäirena ja summutatakse. See tähendab, et tavapärased sõidud, nagu teie igapäevane sõit, muutuvad rahulikumaks ja vähem stressirikkaks, lihtsalt kordades. Või võite vajutada toitejuhtmel olevat nuppu kolm korda, et praegu tuvastatud radar valehäireks märkida. Need funktsioonid muudavad Maxi tõeliseks võitjaks äärelinnasõidul ja sisseehitatud kiiruseanduritega maanteedel, mida esialgu ei filtreerita. Escort’s Defenderi andmebaasi tellimine (20 dollarit aastas) võimaldab alla laadida teadaolevaid kiirusepiirikuid ja kaameraid.

Kasutajaliides

V1-l on proovitud ja õige, hõlpsasti kasutatav juhtnuppude komplektAastaid V1 omanikuna ei mõelnud ma juhtimisseadmete disainile kunagi palju enne, kui hakkasin seda Maxi vastu katsetama. V1-l on uskumatult lihtne ja hõlpsasti kasutatav liides. Peamine nupp lülitab selle sisse ja välja ning määrab helitugevuse - surudes see summutab praeguse ohu. Teine ja üsna hõlpsasti keeratav reguleerimine reguleerib summutatud helitugevust. See on kõik. Juhtimisseadised on kergelt (vasakpoolse) juhi suunas kergelt väljapoole pööratud. Seevastu on Maxil detektori ülaosas pool tosinat erinevat juhtnuppu. Kaldus tuuleklaasiga on detektori paigaldamisel silte lugedes peaaegu võimatu aru saada, milline juhtimine on. Peate nende asukoha meelde jätma. Pole suur probleem, kui sõidate ja kasutate seda iga päev, kuid siiski on natuke raske sõites õigele pihta saada.



Osaliselt korvates raskesti kasutatavaid nuppe, on Maxil kena eesmine LCD, mis kuvab teie praegust kiirust. Mulle tundus see üllatavalt kasulik ja sageli hõlpsamini loetav ning vähem häiriv kui minu auto spidomeetri nägemiseks alla vaadates. Üks raskesti mõistetav disainiotsus on LCD-ekraanil paremal küljel pidevalt liikuvad nooled. Tundub, et nad ei täida muid funktsioone kui asjatu tähelepanu hajutamine, ehkki tahaksin kuulda, et neil on siiski mingi eesmärk. Küsimuse peale ütles Escort, et püsivara värskendus pidi tüütu animatsiooni eemaldama, kuid minu seadmes seda ei tehtud.

Copyright © Kõik Õigused Kaitstud | 2007es.com