Ülevaade: Standout 2020 Toyota Corolla lisab turvalisust, jõudlust ja hübriidi

Üheteistkümnes Toyota Corolla põlvkond oli odav ja usaldusväärne, kui mitte alati meeldejääv. Nüüd pimestab teid 12. põlvkonna Corolla. See 2020. aasta kompaktne sedaan sõidab paremini, tagab kena sisekujunduse ja isoleerib väliseid müra põhjalikumalt. Iga Corolla turvakomplekt ja telemaatikasüsteemi standard on sama hea kui algtasemel.

Välja arvatud kõige kallim trimm, maksab Corolla umbes 21 000 dollarit (põhiline LE) kuni 29 000 dollarit (koormatud XSE). Corolla rivistuses on nüüd hübriid, mis maksab 24 000 dollari eest 52–53 miili galloni, linna või maantee kohta. See tungib Priuse territooriumile. Kui Corolla polnud kompaktsete sedaanide ostmisel varem teie radaril, peaks see olema nüüd. See muudab Toyota kaks paremat kodujooksu järjest paremate sõidukitega: 2019 RAV4 kompaktne maastur eelmisel sügisel ja 2020. aasta Corolla kompaktne sedaan nüüd, saadetised algavad märtsis.



Parandused ilmnevad nii linnas kui maanteel sõitmisel: jäigem kere, parem sõit auklikel teedel ja parem juhitavus keerulistel maanteedel. Kiirteekiirusel on salong vaikne. Roolitunnetus on kõigi 2020. aastatega parem ja S-versioonidega näis seda olevat rohkem. See on siis, kui sõidate ise autoga.



Kui soovite osa sõidust autosse anda, võib Toyota Safety Sense 2.0 (TSS) juhiabisüsteem muuta Corolla maanteel isesõitvaks ja tõhusalt 2. taseme autonoomiaks, nagu Nissan ProPilot Assist . (TSS-i üksikasjad allpool.) Maanteel kombineeritakse TSS-i adaptiivne kiirushoidik ja sõidurea tsentreerimise abivahend, et hoida eesoleva autoga sammu, vajadusel pidurdada ja auto oma sõidureas keskele panna, kui käed kergelt peal hoiavad. Ratas. Pange tähele, Toyota ei propageeri seda funktsiooni üldse. Kuid saate sellest ise aru.

Põhimõõdud on 2020. aasta Corolla puhul samad, nagu ka L-LE-XLE trimmisarjade ülekandemootor: 1,8 liitrit, neli silindrit, turbot pole ja juhuslik 139 hj, mis annab 30 mpg linna, 38 mpg kõrge ja L ja LE korral kokku 33 mpg, XLE puhul 29/37/32. Sportlikumad SE-XSE trimmerid saavad 2,0-liitrise dünaamilise jõu (kõrge kasuteguriga) mootori koos otsese bensiini sissepritsegajapordisüst, hea 169 hj jaoks. Sportlikud juhid saavad SE-le kuuekäigulise manuaalkäigukasti pöörete sobitamisega, see tähendab, et käigukast sobib vahetamisel automaatselt pööretega. SE / XSE on sportlikum kui kunagi varem, kuid tõenäoliselt pole see esimene valik näiteks müügisalongi aktsiasõitude jaoks.



Kõik teised Corollad saavad Toyota-Aisin CVT (pidevalt muutuva käigukastiga). SE ja XSE saavad kindlamaks käivitamiseks mehaanilise esimese käigu, seejärel lülituvad CVT-le. Seal on ainult väike kummilindi efekt, enamasti minevikus olnud CVT-vaevused, kus mootori pöörded ei tundu kõva gaasiga kiirendusega vastavat. Manuaalkäigukast SE saab Corolla madalaima läbisõidu, 29/36/32, SE CVT aga 31/40/34 ja XSE 31/38/34. Veelkord märkus: CVT trumpab maanteel sõites käsiraamatu ja see maksab vähem.

Toyota rakendas Corolla modulaarse platvormi Toyota New Global Architecture (TNGA), nagu seda on alates 2015. aastast koos teiste uute Toyotade ja Lexustega. Tagumine vedrustus läheb põhiväändetalast multilinki komponentideni. Omanik näeb lihtsalt plekki, kuid TNGA tagab jäikama kere paremaks käsitsemiseks ja paremaks kortsutamiseks tsoonid.

Iga Corolla helisüsteem sisaldab Apple CarPlay ühilduvust (kuid mitte Android Auto), Amazon Alexa teenuseid (kõike, mida saate Alexale öelda kodus, saate ka autos) ja WiFi Connecti (WiFi-ühendus integreeritud telemaatikasüsteemi kaudu) .



Toyota omab TSS-iga kõige rohkem ohutust, mida soovite - kõigi trimmiliinide standardvarustuses. Corolla teeb isegi piiratud autonoomset sõitu võrdselt Nissan ProPilotiga. Olulisematest autojuhtide abistamistest piirdub kõrgema klassi Corolladega ainult pimeala tuvastamine. (Allikas: Toyota tehniline leht.)

TSS 2.0: tõsine ohutus 20 000 dollari suuruses autos

Möödunud sügisel nimetas 2007es.com Toyota TSS ja Honda Sensing turvasviididAasta tehnoloogia. Parimal juhul abistab turvapakett juhti nii ees, küljel kui taga, sealhulgas võimalikke hoiatusi kokkupõrke ja jalakäijate juhtumite eest isegi siis, kui juht pole kõiki funktsioone aktiveerinud. Mõlemad autotootjad laiendavad tänavu sviitide ulatust, nagu ka võistlus.Iga2020. aasta Corolla saab Toyota Safety Sense 2.0, isegi odavaima Corolla L, mis eksisteerib, nii et edasimüüja saab reklaamida alla 20 000 dollari suurust hinda (kui välistate saatmise, müügimaksu ja edasimüüja lisad, mis võluväel ilmuvad lõpliku allkirjastamise ajal) .

Täielik turvakomplekt vajab kaameraid ja radareid, mis on suunatud ettepoole ning radareid tahapoole ja tagumist külge. Kaamerad pakuvad sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatust / sõidurea tsentreerimise abi (Toyota terminoloogias „sõiduraja jälgimise abi”), liiklusmärkide tuvastamist ning saavad teha kokkupõrkehoiatust ja hädapidurdust, lisaks jalakäijate / jalgratturite / suurte loomade tuvastamist ja pidurdamist ning automaatkõrgust talad omaette. Eesmine radar teeb adaptiivset kiirushoidikut ja suudab hoiatada kokkupõrke eest. Tagumine radar tuvastab pimeala ja võib-olla parkida kajaloodi ning tagumine / külgne radar võib parkimiskohtadest välja tagurdades anda hoiatuse tagumise ristliikluse kohta.

Pange tähele ülaltoodud diagrammi. Iga ruut märgitakse tähega S (standard). Ainsad toorikud on kohad, kus adaptiivne püsikiiruse regulaator (Toyota terminoloogias „dünaamiline radari püsikiiruse regulaator”) ei ole täisulatuslik (seiske ja minge). Toyota sobib manuaalkäigukastiga Corolla SE versiooniga ACC, mis tagastab juhi juhitavuse alla 20 miili tunnis.

Toyota ainus puuduv ohutusringi funktsioon, mis võiks kuuluda standardsesse ohutusse - väidetavalt peakski olema, on pimeala tuvastamine. See on eriti kasulik noortele sõidukijuhtidele, kes unustavad küljepeeglite kontrollimise või üle õla vaatamise, ja vanematele juhtidele, kelle külgmised lihased on vähem labased. Toyota teeb sellest valiku või standardi, välja arvatud Corolla L.

Toyota valmistab ka Verizoni traadita võrgu kaudu standardse telemaatikapaketi Safety Connect. Kui Toyota suudab selle kõik panna autosse, mida müüakse 20 000 dollari eest, on raskem mõista, miks mõnel 40 000 või 60 000 dollari suurusel autol pole täielikke ohutusabi ja telemaatika standardeid.

2020. aasta Corollal on neli L (nagu luksus) varianti, sealhulgas LE Hybrid ja kaks S (sport) varianti. S-mudelitel on paremad ja uuemad mootorid.

7 Corolla trimmiliini

Corollasid on L (nagu luksuses) ja S (nagu spordis) variantides: L, LE, LE Hybrid, XLE; ja SE käsiraamat, SE CVT, XSE CVT. S-versioonid maksavad 1500–2000 dollarit rohkem, osaliselt võimsamate mootorite tõttu.

Corolla L, 20 430 dollarit, sealhulgas 930 dollarit kaupa. Valikuid on null ja ainult käputäis lisatasuta värvivalikuid. See saab küll LED-esilaternad ja pidurituled, Bluetoothi, 15-tollised terasest rattad ja 65-seeria rehvid, päevasõidutuled, varukaamera (nüüd seadusega nõutav), kangaga kaetud käsitsi reguleeritavad istmed, ühe USB-pistikupesa, 4,2-tollise värviga LCD MID, multifunktsionaalne kaugjuhtimispult ja katkendlikud klaasipuhastid.

Corolla,20 880 dollarit, vaid 450 dollarit rohkem kui L. LE lisab näpunäiteid, nagu parem istmekangas, soojendusega välispeeglid, 16-tollised 55-seeria rehvidega terasrattad, muudetavad katkendlikud klaasipuhastid, tagumine keskne käetugi koos topsihoidjatega, teine ​​USB-pesa. 2000 dollari suurune optsioonipakett sisaldab nutikat võtit koos pimeala jälgimisega, nupuvajutusega, 16-tolliseid valuvelgi ja katuseluukiga. LE võimaldab teil tellida täiendavaid esmaklassilisi värve 395 dollari eest. Siin saate peatuda ja teil on soovitud uus kompaktne auto, mis on äärmiselt turvaline, hinnaga 21 000 dollarit või 140–150 dollarit kuus 36-kuulise 10-protsendilise allahindlusega.

Corolla LE Hybrid, 23 880 dollarit, pole valikuid, välja arvatud värv.

Corolla LE hübriid, 23 880 dollarit. Mootor on 121 hj neljasilindriline, 71 hj (53 kW) mootoriga ja väike NkMh aku, mis sobib iseenesest poole miili kaugusele. See sõidab 195 / 65R15 valuvelgedel (aerokattega) ja rehvidel. Esiistmed on käsitsi reguleeritavad, kõik istumispinnad on 'kõrgema kvaliteediga kangaga kaunistatud' ja standardhelis on kuus kõlarit. Ainus võimalus on premium-värv 395 dollari eest. RAV4 hübriid oli vaid 800 dollarit rohkem kui tavaline RAV4. Siin on vahe 3000 dollarit. Toyota ütleb, et LE-s on lisaks lisavarustus.

Corolla XLE,24 880 dollarit, 4000 dollarit rohkem kui LE mudel. Nelja lisakomplekti abil saate integreeritud pimeala tuvastamise, 7–4-tollise MID-i, SofTexi (kunstnahast) istmekatted, soojendusega esiistmed, standardse nutivõtme, esmaklassilise LED-i ja mitte ainult LED-esilaternad (see on see, mida spetsifikatsioon sisaldab ütleb), kolm aastat tasuta telemaatikat ja parda WiFi (esimese kuue kuu jooksul levinud 2 GB tasuta) ning satelliit- ja HD-raadio.

Nii XLE kui SXE jaoks on olemas Premium Audio pakett, mis sisaldab üheksakõlarilist JBL (Harman) süsteemi ja Qi juhtmeta laadimist 1715 dollari eest. Advanced Lighting paketil on juhitavad esilaternad ja kabiini ümbritsev valgustus 450 dollari eest.

Corolla SE, CVT-ga 22 880 dollarit, kuue kiirusega 23 580 dollarit. See on konfigureeritud umbes nii nagu LE on. Samuti on eesmine aktsendivalgustus. Eesmine iluvõre on “sportvõrguhalli metallik” versus LE / XLE must, kõigi SE / XSE-de rattad on 18-tollised valuveljed 40-seeria rehvidega (külma ilma korral vastuvõtlikud löökaugukahjustustele), on halli metallist välimust kiikpaneelid ja värviline võtmega tagumine spoiler, rool on nahast ja on sportistmeid, millel on juhi reguleerimine. Huvitav on see, et CVT-l, mitte kuuekäigulisel SE-l, on tavalised / sportlikud sõidurežiimid, samuti esmaklassilisel JBL-audiosüsteemil. SE CVT nahkkattega rool saab käiguvahetajaid.

Corolla XSE, 26 380 dollarit. XSE kiikpaneelid on hallid, nagu ka tagumine spoiler. Eesmised sportistmed on kangaga SofTex, juhiiste on reguleeritav kaheksasuunalise võimsusega, kaasreisija kuuesuunaline manuaal. Nagu XLE, on ka MID 7 tolli ning rattad ja lühikese küljega rehvid 205 / 40R18. Nagu SE, on ka tavalised / sportlikud režiimid. Sellel on samad JBL Premium Audio ja valgustusvõimalused nagu XLE-l, 8-tolline CD-mängijaga puutetundlik keskpaneeliga ekraan (endiselt) ja WiFi-ühendus viie seadme jaoks.

Lisaks kuuele Corolla sedaanile tõi Toyota eelmisel sügisel turule 2020. aasta Corolla luukpära. See on 13 tolli lühem: lihtsam parkida, raskem tagaistmel reisijatel.

Kas peaksite ostma Corolla?

2020. aasta Toyota Corolla on parim osta-seda / sõita-seda / vahetada-hooldada-uus kompakt sedaan, mida täna osta saab. Kõik uue Corolla kohta on parem. Juhi tavalised ohutusabid (Toyota Safety Sense 2.0) ja integreeritud telemaatika (Safety Connect) on klassi juhtivad. Salongi mahu järgi on see hinnatud keskmise suurusega autoks, ehkki tagumine jalaruum tundub kobakas. Ees tunnete end teisele reisijale lähemal kui järgmise suurusega autos Camry.

Konkurents on praeguste kompaktide seas tugev, paljud neist on EPA reisijate arvu põhjal hinnatud ka keskmise suurusega. 2019. aasta Mazda3, just out, on kõigi peavoolu kompaktsete autode kõige kenaim interjöör ja saab paremini hakkama. Muud head kompaktid on Honda Civic (ainus kompakt, mis eelmisel aastal müüs Corolla, 325 760 kuni 303 732), Chevrolet Cruze, Volkswagen Golf ja Jetta, Kia Forte, Nissan Sentra ja Hyundai Elantra / Elantra GT. Kui soovite teravat juhitavust, vaadake Mazda3, Golfi ja Jettat; aktsia Civic on ka väga hea.

Kui soovite kindlat turvapaketti, on Honda Sensing igas Civicus umbes samade funktsioonidega nagu Corollal. Corolla ega Civic ei muuda pimeala tuvastamise standardiks. Toyota puhul pole see kirjel L ega hübriid. Hondas on pimeala tuvastamine kaamerapõhine süsteem nimega LaneWatch, mis pole öösel kasulik ja mis jääb viiest trimmisjoonest kahest alumisest osast välja. Teistel tegijatel on korralikud turvasviidid, eriti Nissanil ja Subarul.

Corolla on ainult esisõiduga. Kui soovite nelikvedu, vaadake Subaru Imprezat ja Crosstreki (luukpära),Mazda3või Golf All-Track. Kui soovite kadunud autost palju, siis hinnatud (välja arvatud müüki vaadates) Chevrolet Cruze lõpetab peagi tootmise ja endiselt saadavalCruze diisel paneb maanteel üles hübriidsarnaseid numbreid (48 mpg, enamiku autojuhtide jaoks on see hõlpsasti tipus).

Vaadake ka kompaktseid või alakompaktseid maastureid. Alamkompaktne maastur on hinna ja kogumahu (reisijad pluss kaubad) lähedal Corollale; kompaktsel maasturil on tagaistmel jalaruum pigem kompaktse sedaani moodi ja see maksab mitu tuhat rohkem. RAV4 baashind on 26 000 dollarit.

Toyota teeb a Corolla Luukpära(mis näeb välja ka nagu pisike maastur), lansseeriti eelmise aasta sügisel samade TNGA ehitusplokkidega. Sellel on lühem teljevahe, mille tulemuseks on kiirem maanteel sõitmine ja mugavam tagaistme istekoht. See on suunatud autojuhtidele, kes otsivad sportlikuma või hõlpsamini parkitava välimusega autot ning 170,5 tolli pikkusega on see 13 tolli lühem kui Corolla. Sellel on sama TSS 2.0 turvasüsteem.

Mis puutub Corolla LE Hybrid'i ja Toyota Priusesse, siis on üksik Corolla trimmimine 24 000 dollarit, mille ainus võimalus on esmaklassiline värv. Prius kulutab pool tosinat trimmimisliini 25 000–33 000 dollarit. Corolla on 3 tolli pikem ja sellel on rohkem siseruume, samal ajal kui Priusil on rohkem lastimahtu. Kütusekulu erinevus on marginaalne. Kui Corolla hübriid õhku tõuseb, lisab Toyota rohkem võimalusi ja trimmimisjooni.

Alumine rida: kui ostate 2020. aasta Corolla, saate väga hea auto. Enam ei pea te ütlema: 'Mul on hea makseplaan' või 'Ma ei taha pärast garantii lõppemist muretseda remondi pärast.' See on omaette väga hea auto. Meile meeldib eriti Corolla LE selle taskukohasuse tõttu ja XSE tahkete funktsioonide komplekti jaoks, mis hõlmab pimeala tuvastamist (sama kehtib ka XLE kohta) ja natuke sportlikumat käitlemistunnet.

Copyright © Kõik Õigused Kaitstud | 2007es.com