Päris jetpack on tagasi ja see pole ainult 20-sekundiline aurumasin

Kuna Wendell Moore suri 1969. aastal südameatakkist tingitud tüsistuste tõttu, kadusid riigi unistused tõelise jetpackiga lendamisest peaaegu pooleks sajandiks. Kuid nüüd on Austraaliast pärit mees saavutanud selle, mis enamik on peale põgusa tehnoloogilise puuvilja külvanud, alles elujõuline kaotatud imeajastul.



Vaid mõni päev tagasi sumises Nelson Tyleri reaktiivkütusepakett (loaga) vapustava virtuoossuse vapustavas saates. Kui peroksiidiauru paisutavad toorraketirihmad teevad sellist asja kogu aeg, siis õhumänguasjade maailmas eristab mehi poistest vastupidavus - tavaliselt on see vähemalt kümnendkoha täpsusega vastupidavuse kasv. Ehkki parim raketivöö kloon võib täna kuluda vaid 30 sekundit, rakendab reaktiivpakett kõige paremini, mida pöörlevatel masinatel on 30 minuti vältel pakkuda.



Ehkki Moore'i ennetähtaegne surm oli sõjalise toega reaktiivvööde käegakatsutav järeldus, olid juba viited tema käsitöö muudele vältimatutele surmavatele puudustele juba sisse löödud. Lõpuks olid nad Williamsi Coporationi turbiinile WR19 määratud Moore'i nägemuse keskmes kui evolutsiooniline tupik - vähemalt selle tollases praeguses kehastuses. See ei tähenda, et see poleks olnud vinge jõuallikas ; see oli lihtsalt natuke liiga raske ja mahukas, et seda saaks pakina ohutult hallata. WR19 elab tiibrakettide tuumades edasi, kuid paljud peamised täiustused, mis annavad taktikalises rollis nii pika lennuulatuse ja tõhususe, määrasid selle vabaaja rollis.



See tähendab, mis on tegelikult oluline Yves Rossy stiilis tiibade muutmiseks millekski muuks kui lihtsalt a-ks uhke salongitrikk , millel on kaadrid, mis näitavad tegelikku õhkutõusu ja tegelikku maandumist. Selleks, et seda usaldusväärselt teha ja sellest regulaarselt eemale minna, on jetpackis tõepoolest vaja raskust.

WR19 turboventilaator kaalub tõukejõu ja kaalu vahemikus 7,1, kui ainult turbiinile on antud 430 naela tõukejõu jaoks ainuüksi turbiin. Tõsi, selle suur ventilaator ja suur möödaviik suhe (see on tõepoolest põlemiskambris põlemata tõukejõu õhk) säästavad kütust ja selle suhteliselt 'jahedat' heitgaasi voogu võib kitsastes kohtades alahinnata. Kuningas valitseb aga turbomootori lihtsus ja kompaktsus. Me ei tea veel kõiki mikroturbiinide üksikasju, mida Nelson kasutab, kuid võrreldes praeguste riiulil olevate pakkumistega võime spekuleerida, et nende suhe on oluliselt suurem kui 10,0.

Williams



Siin kasutatava turbomootori paradigma täielik eelis on tegelikult veidi peenem. Turbiventilaatori probleem on see, et te ei saa seda lihtsalt palju rohkem kokku tõmmata kui WR19, kaotamata kõiki selle disainile omaseid eeliseid. Kompleksse mitmeastmelise aksiaalkompressori ning tõenäoliselt kahe pooliga sõltumatu mehaanilise ühendusega ventilaatori ja turbiini astmete vahel, et hõõrduda mitmesuguste mootoriruumide sees olevale termodünaamilisele taustale, ei saa WR19 lihtsalt suurema hallatavuse huvides väiksemaks muuta, säilitades samal ajal töötamise. raskesti kättesaadav.

Teisest küljest, hoolimata mikroturbiini disaini esiotsa märgatavalt vähem muljetavaldavast radiaalstiilis kompressorist, on põhjas siiski piisavalt ruumi. See ei tähenda, et mitme üleliigse turbomootoriga kahekordistamine või isegi neljakordistamine ei oleks ilma oma üldkuludeta (ja me jõuame sellele varsti). Ei tohiks olla üllatav, et pelgalt väikese läbimõõduga, üheastmelise radiaalelemendi perifeeriasse väljavoolamine ja selle vastu pehmet väljapääsu paiskumine ei konkureeri vaevalt aksiaalse voolukonstruktsiooniga, mis surub õhku kokku sobitatud staatorite ideaalsete minionide vastu, ideaalselt kujundades ümber oma mikrovoolu .

Füüsilise optimeerimise eeskujuks on Moore'i täiuslik integreeritud disain, mille funktsioonid nagu tagurpidi ventilaator tõmbavad alt õhku sisse ja painutavad selle ümber paaristatud kanalitega väljavooludeks, ja lihtne süütekasseti käivitamise mehhanism. Hilisemad kujunduse variandid kippusid raskuskeskme „madalamatele platvormidele”. Väideti, et need on tegelikult stabiilsemad, kuid siiski tahaksime enne ühe peale astumist kõigest sellest ühe piloodiga rääkida.



Nelsoni puurseade kerib turbiinid läbi soojendusastme ilmselt vanade heade usaldusväärsete elektrimootorite abil, mis tekitavad 50-amprise voolutugevuse. Nende oma sait näitab et 15-amprine voolik tuleb ikkagi erinevate näljase suuga aksessuaaride külge välja tõmmata, et seda ainult õhus hoida. Kui trükiseid pole ees, võime arvata, et majapidamisvõimsus on mõeldud kütusepumpade, jahutusventilaatorite ja akude laadimiseks - mis oleks kasulik eksprompt kuumkäivituse jaoks ja sädeme tekitamiseks põlemiskambri valgustamiseks sel juhul leegist.

Loodame rääkida Nelsoni, aga ka tema tegevjuhi ja piloodi David Maymaniga sellest, kuhu nende projekt suundub. Nende viimase disaini - B-10 - lennulagi peaks olema üle 10 000 jala, kiirus üle 100 miili tunnis ja see peaks püsima üleval 10 minutit. Turbiinidel, eriti massiivsete mehaaniliste imetluste salenenud nõbudel, kes praegu meie lennumasinaid hõljuvad, puuduvad kellad ja viled, mis tavaliselt siluvad õhutemperatuuri või hapnikusisalduse üleminekuid. Teisisõnu võivad nad kõrguse osas olla väga muutlikud. Tõenäoliselt on töös ka meelerahu tagamiseks kasutatavad langevarjud ja vaate paremaks nautimiseks käed-vabad mitmeteljelised güroskoopid / kiirendusmõõturid.

Ükskõik, millised on veel varjatud tehnilised täiustused, mis on selle värske mikroturbiini jõudluse selle tagasihoidlikust mudellennukist alguse saanud harrastusharrastajate nokitsedes kõikjal, ei tohiks kellelgi kaotsi minna, et täieõigusliku VTOL-i inimese tiibade moodi jääb väheseks seisma . See võib võtta aega, kuid selle vananenud tegevuse täielikuks kujundamiseks leidlikus meeles, lihvige see tänapäevastesse supermaterjalidesse ja julgelt piloteerides on see kindlasti enam kui ühe meeleoluka indiviidi haardes.

Seal, kus Rossy tiibadüüsid on kogemuste omandamisel võtnud kasutusele veelgi väiksemad, aerodünaamilisemad lennupinnad, võiksime ette kujutada midagi vastupidises suunas liikuvat, midagi, mis nihkem õhu ja maa vahel üle läheb. Kui kogu lennuvarustuse ja reisija tõukejõu ja kaalu suhe on suurem kui üks (nagu reaktiivpakett nüüd näitab), on see varustatud peamiselt inimeste juhitavate ja isegi inimjõul töötav käsitöö on nüüd võimalike domeenis.

Pole kahtlust, et oleme silmanud muid paralleelseid ja õilsaid jõupingutusi mikroturbiinide ja turboventilaatorite rakettide pakkimiseks. Üksikute insener-masinistide sepistamine, mis sepistavad kohapealseid turbiiniplekke tundide vältel, on erakapitali teeniva ettevõtte ülalpidamise igapäevane hooldus tohutu. See, et üks neist on nüüdseks täielikult õnnestunud sobitada sellega, mida on varem teinud ainult suured korporatsioonide vahelised ühised jõupingutused ja maailma kõige olulisem valitsuse arendusmootor, tuleks korralikult ära märkida. Kiitus Nelsonile ja Davidile.

Copyright © Kõik Õigused Kaitstud | 2007es.com