Porsche patenteerib muutuva survesuhtega mootori, et suurendada võimsust ja kütusesäästlikkust

Porsche on saanud muutuva survesuhtega mootori uue vormi patendi. See oleks eriti kasulik turbolaaduritega mootorite puhul, mis töötavad tänapäeval madalama survesuhtega, et vältida mootori ülekoormamist, kui turbolaadur surub põlemiskambritesse rohkem õhku. Patenti otsis Porsche tohutu konsultatsiooniosakond koos Porsche kliendi Hilite Internationaliga, mis viitab sellele, et mootoritehnoloogiat võidakse pakkuda teistele autotootjatele, kui ja millal see muudetakse äriliselt elujõuliseks.

Miks on muutuv tihendusaste oluline?



Porsche videomaki patentTänapäeva bensiinimootoriga autod suruvad välisõhu iga silindri sisemusse umbes kümnendikuni algsest mahust, suhtega 10: 1. Suru see rohkem kokku ja saad detonatsiooni - mida nimetatakse ka koputamiseks või pingutamiseks - enne, kui süüteküünal süttib õhu ja kütuse segu ülemise surnud punkti lähedal või selle lähedal, kui kolb on oma käigu ülaosas.

Tehnoloogia on tõstnud Mazda SkyActivi autode kokkusurumissuhted 11: 1 või 12: 1 ja isegi 13: 1. Esmaklassiline bensiin võimaldab tavapärasest kõrgemat survetegurit. Koputusandurid võivad detonatsiooni vältimiseks reguleerida süüte ajastust. Sellegipoolest peavad projekteerimisinsenerid tagama baaskoormuse suhtarvu, kui tegemist on turbolaaduriga, mis mõjutab efektiivsust madalatel pööretel, mis vähendab mpg-d sõidukis ja selle soovitavust ostja jaoks. See tekitab autos ka seapea tunde, kui teie esimene tross gaasil (turbo lag). Sisestage muutuva kompressioonisuhtega mootor ja Porsche uus tehnoloogia.

Kuidas Porsche seda teeb: reguleeritava pikkusega ühendusvardad

Porsche ja Hilite mõtlesid välja viisi, kuidas reguleerida ühendusvardade näivat pikkust - metallvõlli, mis ühenduvad väntvõlliga ja ajavad kolbe üles ja alla. Solenoid võimaldab väikestel õlirõhul töötavatel vardadel ja ekstsentrilisel reguleerimisel tõsta või langetada kolvi toetavat laagrit. Paistab, et patendiskeem näitab praegu kõrget ja madalat asendit, mitte muutuvat kõrgust.



Auto stardib nii, et kolb on kõrgel. Kui turbo hakkab suruõhku süstima, langeb kolb madalale. See vähendab tihendusastet hetkega, võimaldades turbolaaduri suuremat võimendust ja suuremat võimsust. Porsche-Hilite disain näib olevat suhteliselt lihtne, vähemalt võrreldes teiste sajandit tagasi ulatuvate muutuva tihendustasemega jõupingutustega.

Arengut on veel vaja

Tootmises võib patentidest mootoriteni kuluda mitu aastat. Isegi suhteliselt lihtsa disaini puhul tuleb katsetada vastupidavust ja veidrusi, mis võivad ilmneda väljaspool laborit. Sellegipoolest on viimase 25 aasta mootorid muutunud üha keerukamaks, ilma et oleks põhjustatud usaldusväärsuse langust. Hilite International valmistab muutuva klapi ajastuse juhtimisseadmetes (VVT) kasutatavaid komponente, mis töötavad usaldusväärsusele vaatamata nende keerukusele.

Kuna Porsche on nii konsultatsioonigrupp kui ka autotootja ning on varasematel aastatel teeninud konsultatsioonide arvelt rohkem raha, on see tõenäoliselt tehnoloogia, mida on võimalik väikeste mootoritega kogu tööstuses kasutusele võtta - nii nagu Mitsubishi tasakaalustusvõllid on nüüd levinud peaaegu igal neljasilindrilisel mootoril. Need konstruktsioonid näitavad ka seda, et bensiini sisepõlemismootor on jätkuvalt sõiduautode domineeriv jõuallikas.



Copyright © Kõik Õigused Kaitstud | 2007es.com