Valu klaasis: 5 põhjust, miks Honda Pilot on suurepärane, mitte täiuslik

Honda lõi selle 2016. aasta maasturiga Honda Pilot pargist välja. See on parim keskmise hinnaga maastur, mida saate täna osta. Põrgakas, karbiline, viimase põlvkonna piloot asendatakse voolava disaini ja kõrgekvaliteedilise piloodikabiiniga. See kaalub 300 naela vähem ja saavutab klassi juhtiva kütusekulu. Suuremad pered saavad määrata kaheksa kohta; teised saavad keskmises reas kapteni toolid, mis sobivad teise täiskasvanute paari mugavaks kandmiseks. Saate määrata esi- või nelikvedu sõltuvalt sellest, kui palju lund ja muda näete, ning ülekandeid kuni üheksa kiirusega. Samuti saate Acura teedrajava pöördemomendi vektorimise tehnoloogia kasutada nelikveolistel pilootidel.



Pärast 2016. aasta piloodi katsetamist avaldas see muljet. Seetõttu pälvis see Editors ’Choice'i (ülevaade PCMag's NextCar ). Samal ajal on mõned võimalused, mis annavad meile pausi, auto kujunduse ja sundabielude kohta. Siin on viis küsimust, mida Honda võiks kaaluda, kui see töötab piloodi järgmise värskenduse suunas. See võib olla erinevus klassi parima ja aasta auto vahel.

2016 Honda Pilot



Klaasiga kaetud keskne virn: silmadele lihtne, kasutajale raske

Uue piloodi keskne virn võib osutuda väljakutseks kasutajatele ja seega ka Hondale. Honda Display Audio LCD juhtnupud on kõik puutetundliku ekraaniga nupud klaasist paneeli all, mis katab 8-tollise vedelkristallekraani ja nuppude ala. Puudub otsene juurdepääs põhifunktsioonidele - muusikale, telefonile, navigeerimisele - kui te pole avaekraanil. Kui ostjad kaebavad, on Hondal probleeme maasturite / ristmike liinil üles ja alla: Sama kuvamiskontseptsioon on subkompaktsel HR-V (pluss Honda Fit luukpära), kompaktne Honda CR-V ja Pilot. Vähemalt on Pilotil löök pehmendamiseks uus ja kasulik navigatsioonisüsteem Garminilt.



Honda pole ainus autotootja, kes on liiga lahe poole võrra. Teised vahetavad mahtuvuslike või elektrostaatiliste puuteekraanide nuppe, nuppe ja lüliteid, mida toetavad ainult mahtuvuslikud puutenupud või liugurid. Nad tahavad muuta keskpinu kuvamise nutitelefonisarnasemaks, see tähendab siledaid pindu ja virtuaalseid klahve või nuppe. (See tähendab ka näpistamis- ja pühkimisžeste, mida kasutajad mõistavad.) Kuid see, mis disainilaboris ja seejärel müügisalongis hea välja näeb, muutub auklikul teel tigedaks.

2014_Toyota_Highlander_023_LCDLincoln pidi selle meelde tuletama Lincolni MKC crossover kuna puutetundlikku ekraani kasutada püüdvad juhid kinnitasid pöidlad lähedalasuvas kohas, mis juhtus olema mootori käivitamise / seiskamise nupu asukoht. Cadillac on oma seksikas Cadillac CUE puuteekraanil on kasutatavusega probleeme ja see saab vastukaja tagasisidet. Vahepeal vanilje Chevrolet MyLink lihtsama puutetundliku LCD-ekraaniga ning kummiga kaetud helitugevuse ja häälestusnuppudega süsteem on hästi vastu võetud. Piloot-võistleja Toyota Highlander (foto paremal) ääristab ekraani otsepääsunuppudega, kuid praegusel mudelil pole enam nuppu liikuvale kaardile otse pääsemiseks. (Jah, Toyota, kasutajad märkavad. Mis ütleb Nav, paremas alanurgas, on juurdepääs SD-kaardile, mitte nupp.)

Parandus: Minge madalate teadmistega kõrgtehnoloogia osas. Külgnevad ekraan ühel või mõlemal küljel olevate nuppudega: Menüü, Kaardi ja Sihtkoha nupud (eraldi nupud), Telefon, Heli, Tagasi ja Päeva / Öö valgustus. Tee need suureks. Ja / või kaaluge ekraani ja nuppude sidumist BMW-taolise juhtrattaga, mille läheduses on samad peamised nupud: Navi, Telefon, Audio, Tagasi, Menüü. Nissan teeb uute autode puhul ka juhtnuppudega nuppe. See on hea.



2016 Honda Pilot

Parimad tehnika- ja turvafunktsioonid nõuavad meelelahutust tagaistmel

Kui soovite piloodi pakutavat tehnikat, peate ostma trimmiliini, mis sisaldab tagumist meelelahutussüsteemi, kapteni toole, panoraamklaasist katust ja (väga soovitatav) ventileeritavaid esiistmeid ja tagumisi külgmisi päikesevarje. Ainult 47 000 dollari suuruse pilooteliidi abil saate HD-raadio ja pimeala tuvastamise huvitava, kuid omapärase Lane Watchi reisijapoolse kaamera asemel. Enamasti on väljakutseks hinna eest küpsetatud tagumine meelelahutussüsteem. Välja arvatud väikseimate lastega pered, tähendab tagumine meelelahutus iPadi, mitte Blu-ray / DVD-mängijat. Autode sisseehitatud tagumise meelelahutuse hinnakirjas sisalduv hind on 1000–2000 dollarit (piloodi eest 1600 dollarit), mis on umbes kolm korda suurem kui auto elektroonikaäri paigaldamine.

Honda ja õde-vend Acura hakkavad tagumist meelelahutust veidi lahutama, kuid nad leiavad siiski oma tee. RES on pilootreisi (42 000–44 000 dollarit) ja Elite standardvarustuses. Tagumist meelelahutust pakutakse lisavarustusena vahetult allpool asetseval trimmiliinil Pilot EX-L, kuid sellel tasemel peate valima ühe kolmest variandist: Honda Sensingi turvavahendid, navigeerimine või tagumine meelelahutus. Te ei peaks tõesti valima navigeerimise ja Honda Sensingi vahel. (Kui soovite mõlemat, on see sisuliselt pilootreis, kusjuures RES on hea mõõdupuuga visatud.)



Parandus: Tehke tagumine meelelahutus valikul, mis pole kohustuslik, kallis. Kui te ei peaks RES-i eest maksma, võite saada pimeala tuvastamise hinnaga 1600 dollarit vähem. EX-L-il võimaldage nii Honda Sensingi kui ka navigeerimistehnoloogiate olemasolu, nii et te pole sunnitud Touringule sõitma (ka navigeerimisega). Samuti väärib iga loo kohal olev piloot HD-raadiot; kiibistik maksab vaid paar dollarit.

2016 Honda Pilot

38 000 dollarit vahelduvvoolu pistikupesa eest? Palun

Varem või hiljem peavad kõik autos olles ühendama sülearvuti või laadima USB-välise elektriseadme. Võite osta vahelduvvoolu muunduri hinnaga 25–50 dollarit ja ühendada see 12-voldisesse pistikupessa, kuid kõik, kes on kunagi inverteri ostnud, teavad, et see kukub pistikupesast välja, ragiseb kuude kaupa tagaistmel ja siis jääb hommikust puudu suurest reisist. Honda pakub tagumise meelelahutussüsteemi (RES) osana 150-vatist vahelduvvoolu pistikut ainult pilootidele, mis maksavad 38 000–43 000 dollarit, mõeldes, et kui teie laps toob mängukonsooli, mis mängib RES-i tagaistme kuva kaudu, siis ta läheb vaja vahelduvvoolu. Tõde on, nii teevad seda ka paljud teised inimesed.

Parandus: Muutke vahelduvvoolu pistikupesa standardiks kolmele ülemisele trimmimisliinile: EX-L, Touring, Elite.

150429_237_honda_ACC

Honda Sensing rokib, kuid adaptiivne püsikiiruse hoidja peatub kiirusel 20 mph

2016. aasta piloodi uus Honda Sensingi komplekt on taskukohase tehnoloogia võidukäik: adaptiivne püsikiirusehoidja, sõidurajalt lahkumise hoiatus, sõidurea hoidmise abi, teelt lahkumise leevendamine (maastikul liikuma hakkamisel tõmbab teid teele tagasi), kokkupõrke hoiatus , kokkupõrke leevendav pidurdus, tagumine ristliikluse seire ja (ühe trimmisjoone) pimeala tuvastamine. See lisab hinnale 1000 dollarit, soodsam hind. See on igal trimmiliinil, välja arvatud strippar Pilot LX, mis on vähem kui 10% müügist. Ainus asi, mis puudu, on varusonaar, edasimüüja installimise võimalus.

Piloti adaptiivne püsikiirusehoidja on kahjuks viimase põlvkonna. See töötab igal mõistlikul kiirusel (kuni 90 miili tunnis), kuid katkestab (hoiatava kellamänguga) kiiruse langedes alla 20 miili tunnis. See teeb Honda ACC-st sobimatuks kiirteele tipptunnil tööle sõitmiseks või tipptundidel puhkusele või tagasi sõitmiseks. Kui piloot ostjatel on üks funktsioon, mis arvab, et nad peavad Acura MDX-i kallimalt ostma, on see kõik. MDX kasutab stop-and-go ACC-d, mida nimetatakse ka täisspektriliseks ACC-ks või (Acura parlance) ACC-ks koos väikese kiirusega järgimisega.

Parandus: Pakkuge stop-and-go kohanduvat kiirushoidikut. Võistlus, millel seda pole, saab varsti.

16Piloot_093_

Odavate pilootide USB-pistikute tugev astmestamine

Autode USB-strateegia peaks olema lihtne: üks USB-pistik ühe istme kohta, millest igaüks suudab laadida nii tahvelarvutit (2,0–2,5 amprit) kui ka telefoni. Piloot saab kuni viis pesa, mis on seitsme / kaheksa reisijaga sõiduki jaoks üsna hea, kuid eraldamine on see, mida müügimees ostja jaoks meeles pidada ja selgitada ei kavatse. Siin on meie torke: sissekandel Pilot LX on konsoolis üks, 1,5 vatti. Konsooli EX (järgmine samm üles) pesa on täiendatud 2,5 amprini ja keskse korstna põhja ilmub veel kaks, üks 1,5 amprit, üks 2,5 amprit, seega olge ettevaatlik, millesse iPadi ühendate. Seda pakub ka helitugevus Pilot EX-L, välja arvatud juhul, kui saate tagumise meelelahutussüsteemi. Sel juhul on konsooli tagaossa veel kaks. 2,5 amprit, kuid ainult laaditav, muusikat autosse ei kandunud. Touring ja Elite saavad kõik viis pesa, üks 1,5-ampeeriga, neli 2,5-ampriga - kuid kaks neist neljast on ainult laadimisega. Sain aru?

Parandus: Viis pistikut, kõik 2,5 amprit, kõik trimmimisliinid. Need on väikese energiatarbega pistikud, mitte teemandid. Pange Touring ja Elite jaoks veel kaks kolmandasse ritta. Ainult laadimisega pesad on tagantpoolt korras; teil on endiselt Bluetooth, kui soovite signaali autole tagaistmelt saata.

Honda ei ole ainus, kes pakub üldiselt häid sõidukeid, millel on vähesed tehnoloogilised veidrused, mis panevad ostjad pead raputama inseneride ja disainerite 2–5 aastat varem valiku üle. See on eriti märgatav, kuna piloot on kõigis muudes aspektides nii põhimõtteliselt võimekas. Otsige üle ainult puutetundliku ekraaniga liideste ümbermõtlemine, eriti need, kus autotootja blokeeris külgnevad nupud, et kriips näeks välja klanitud. Oletame, et kolme kuni viie aasta jooksul on domineerivaks kuvamistehnoloogiaks füüsiliste nuppudega puutetundlik ekraan ja konsooli juhtnupp, millel on ka nupud, mis võimaldab kasutajal valida, mis kõige paremini töötab.

Kui soovite keskmise suurusega maasturit, mis lahendaks displei probleemid, pakuks täies mahus adaptiivset kiirushoidikut ega sunniks teid kasuliku tehnika saamiseks tagumist meelelahutust ostma, teevad seda keskmise suurusega maasturid Acura-Audi-BMW-Mercedes, kuid 5000 dollari eest - 15 000 dollarit rohkem, suhteliselt varustatud. Ideaalset lahendust pole veel.

Copyright © Kõik Õigused Kaitstud | 2007es.com