Uus TI DLP võiks igasse autosse paigutada suuremad ja heledamad peaekraanid

Teie järgmisel autol võib olla liitreaalsusega head-up-ekraan, mis asetab navigeerimisnooled tegelikule hargnemiskohale ja katab otsitavate vaatamisväärsuste ikoonid. See on HUD-de jaoks mõeldud uue Texas Instruments DLP kiibistiku lubadus, mis kahekordistab vaatevälja ja töötab eredamate valgusallikatega nagu LED-id ja laserid.



Autode esikülje ekraanid tõstavad võtmepaneeli ja keskse korstna teabe virtuaalsele ekraanile, mis asub esiklaasi põhjas ja näib hõljuvat just kapoti joone kohal: kiirus, püsikiiruse regulaatori seade, praegune heli, helistaja ID, navigeerimisnool ja läbisõidurea näitajad. TI uus kiibistik võimaldab mõnda teavet laiendada kõrgemale ja hõljuda otsitavate HP-de kohal, näiteks soovitud kahe kõrvuti asuva pöörde puhul.

CarDashboardInfographic.jpg-1230x0



Uus kiibistik kasutab täna LED-e, homme lasereid. Ükski ei aja polariseeritud päikeseprille sassi.

TI HUD 198460Äsja välja kuulutatud kiibistik on TI DLP3000-Q1. Pakett sisaldab 0,3-tollist 800 x 480 (WVGA) digitaalset mikropeegliseadet (DMD) ja kontrollerit DLPC120. Praegu valitakse autotootjad ja tipptasemel tarnijad. TI sõnul alustavad autotootjad tõenäoliselt LED-valgustust (valgus, mis paistab pöörleva peegli külge) ja seda saab uuendada veelgi eredamaks laservalgustuseks. Laser põrkab DMD-lt ja seejärel esiklaasi põhjas hõbetatud plaastrilt. Nii et ärge kuulake kuulujutte, et autotootjad suunavad laserit teie silmadele. See on tegelikult NSA nähtamatu valguslaseriga, kes püüab teie häälelaineid vastu tuuleklaasi vibreerida. Usaldage meid. Ülejäänud saidid on vaigistatud.



TI sõnul on vaateväli kahekordistunud 12 kraadini, see tähendab, et soovi korral saab suurema osa esiklaasist katta ja kõrguse reguleerimisega võib vähem tegeleda, kui 6-jalaline juht võtab üle 5-jala-6-aastaselt . Kõige parem on see, et erinevalt LCD-ekraanidest ei kasuta DLP-d polariseeritud paneele, mis tumenevad ja tunduvad isegi mustad, kui polariseeritud päikeseprillidega juht pead kukutab.

TI-DLP-hud

Veel idioodikindlam navigeerimine

Juba üle kümne aasta on autotööstus maadelnud sellega, kuidas muuta navigeerimiseta sõitjad paremini tööle, samuti tavaline juht, kes seisab silmitsi kahe või isegi kolme tänava või vahetus läheduses. Häälviip „Võtke teine ​​väljapääs poole miili kaugusel” võib olla segadusttekitav, kui sellest teatatakse väljumisest möödumisel („kas see on esimene väljumine?”). Nagu ülaltoodud graafik näitab, võib navigeerimisnool osutada täpselt õige väljapääsu juures.



Eeldame, et autotootjad annavad juhile noole läbipaistvuse üle teatava kontrolli. See, mida tööstuskomisjon peab õigeks, võib üksikute autojuhtide jaoks olla liiga palju või liiga vähe. Samuti eeldame, et juhid saavad esiklaasil oleva teabe tagasi valida. Võib-olla ei pea te kogu aeg teadma, et keskmiselt olete 19 mpg, et praegu saate 22 mpg, et teil on veel 360 miili kütust või et teie telefoni aku on täis täis ühe baari. See on lihtsalt kunstnik, kes esitab selle, mis on võimalik.

Huvi kasvab head-up ekraanide vastu

2016 MazdaHUDLennuki HUD-d pärinevad 1960. aastatest. Ehkki mõnel 1980. aastate lõpu GM-autol need olid, algas autotööstuses kasutatavate mootorsõidukite tõsine ajastu 1990. aastate lõpus, kasutades väikseid ühevärvilisi CRT-sid, mis andsid vaid natuke teavet; mõnda kasutati algeliste öönägemisnäidikutena. Need olid mahukad ja andsid armatuurlaua piirides palju soojust. HUDid muutusid LCD-paneelide kasutamisel tõsiseks kümmekond aastat tagasi.

Mõned autotootjad on proovinud leida odavamaid viise HUD-de kopeerimiseks. Honda Civic asetas esiklaasi alumisele küljele väikese LCD-ekraanide ja näidikutega näidikupaneeli. Mazdal ja Minil on armatuurlaua peal läbipaistvad paneelid; Mazda nimetab seda aktiivse sõidu ekraaniks (foto paremal).



Selleks, et HUD-d saaksid järele jõuda, peavad nad hinna alla minema. BMW pakub HUD-sid üle kogu oma liini. Eraldi variantidena on need umbes 1200 dollarit või 2000–3000 dollarit maksvate pakenditena. Laialdase heakskiidu saamiseks peab tavaautode hind olema alla 500 dollari. Veelgi olulisem on see, et autojuhid peavad veetma aega peaekraaniga, et mõista, kuidas see vähendab juhi tähelepanu hajumist, kui teie vaateväljas on saadaval ainult kõige olulisem teave.

Copyright © Kõik Õigused Kaitstud | 2007es.com