Mitsubishi MiEV praktiline ülevaade: USA kõige tõhusam (kloun) auto

Mitsubishi i-Miev elektriauto

Kui juhtisite tsirkust ja vajaksite keskkonda mittesaastavat sõidukit, mis näeks välja tsirkus-y keskrõngasse veeremas ja kümmekond klouni hülgav, on teie auto Mitsubishi MiEV. Nagu vigade pilguga Nissan Leafi puhul, kinnitate ka unikaalset kuju - Mitsubishi puhul on see äärmiselt kabiiniga, kusjuures reisijapoolne klaasipuhasti on pargitud esiklaasi samba kõrvale. Kui vaatate kaugemale, leiate nõtke auto, mida nimetatakse ka Mitsubishi i-MiEV või Mitsubishi i, õõnsa kerega paneelide, 50 miili vahemiku ja pika laadimisajaga.



Ehkki see on erinev, pole „erinev” või „imelik” sama, mis „halb”. Ja Mitsubishi MiEV on kõige energiasäästlikum auto, mida saate sel aastal USA-st osta.



Hea, halb, veider

Ying käib koos yangiga. Liitiumioonaku on suletud veekindlasse, kokkupõrkekindlasse roostevabasse anumasse ja paigaldatud põranda alla, et auto raskuskese langetada. Kuid 16 kilovatt-tundi pole aku jaoks palju. Nissan Leafi aku on 24 kWh; Tesla S on 40 või 60 KWh. Mitsubishi kasutab ilmselt kogu aku laetust, mis on hea, kuna aku on väike, ja mitte nii hea, sest EV ja hübriidakud laiendavad oma valikut, kui kasutate rohkem kui keskmist 50–60% aku laadimisest. Kuid see on halb, sest täislaadimise ja tühjenemise tsükkel võib lühendada aku kasutusaega. (Isegi osalise laadimise ja tühjendamise tsüklite puhul ütlevad mõned Nissani omanikud Lehtpatareid on kaotamas mahtu .)



Mitsubishil on küll kaheksa-aastane / 100 000 miili pikkune aku garantii, kuid võite siiski tunda end 221 dollari suuruse kuu üürilepingu korral paremini kui otsene ostmine.

3 senti miil tegutsemiseks

Ükskõik, mis Mitsubishi MiEVil ka pole, on see järgmine: see on kõige energiatõhusam saadaval olev auto. EPA määrab selle väärtuseks 112 MPGe, mis tähendab, et bensiini galloni energia, muundatuna elektris olevaks energiaks, võtab teid 112 miili. EPA 62 miili kaugusreiting tähendab, et see kannab ekvivalenti poole galloni gaasiga.) Gaasiliitris maksab nüüd 3,40 dollarit (2012. aasta detsembri algus), mis annab Mitsubishi i-s sõidetud kilomeetri kohta samaväärseks 3 senti. Ülitõhus, 40 mpg (hinnanguliselt kokku) 2014 Ford Fiesta Kolme silindriga EcoBoost, mida just katsetasin, on tõenäoliselt kõige kütusesäästlikum mittehübriid ehk EV ja kütuseks kulub 8,5 senti miili kohta.

Ja siis on hind: Ford Fiesta müüb poole hinnaga (15 000–16 000 dollarit) sama palju kui Mitsubishi, mille mudelite hind on koos laevandusega 29 975 (ES) ja 31 975 (SE). Mitsubishi tõlkes tähendab see nii madalaks kui 21 625 dollarit pärast seda, kui olete kogunud 7500 dollari suuruse maksukrediidi, 22 275 dollarit, kui lisate saatmise, pluss 1000–1 500 dollarit paigaldatud 240-voldise laadija eest. Erinevus Fiestas oleks kuskil 125 000 miili kõrgel küljel, mis on väikese elektrilise linnaautoga palju miili.

Tulevane kahesuunaline laadija, mis peab silmas orkaani Sandy?



Mitsubishi pakub kolme laadijat. Autol on 120-voldine laadija ja see on aeglane; 19-22 tundi, et auto uuesti täis laadida. Lisavarustuses olev 240-voldine laadija lõikab selle 7–8 tunniks. Avalike laadimisjaamade 440-voldise alalislaadijaga saab peaaegu tühjenenud aku 30 minutiga 80% täis. Mitsubishi, nagu Nissan , töötab välja kahesuunalist laadijat. Tavaliselt laeb maja toide autot - kuid kui toide ära läheb, töötab spetsiaalne 240-voldine laadija (mitte kõige sagedamini 800–1200 dollari suurused Eatoni või AeroVironmenti laadijad, mida Mitsubishi soovitab) vastupidises suunas ning hoiab põhiseadmeid ja tulesid toidetud päev või paar. Teoreetiliselt, kui te ei pahanda aku kulumist ja kui teie Mitsubishi MiEV oleks täielikult laetud ja teil poleks vaja sellega homseks sõita, võiksite salvestatud energia müüa elektriettevõttele tagasi ja seejärel täiendada. hilja õhtul.

Teel: gaasiga on lihtne liikuda, jälgige aku näidikut

Linnas ringi joostes on auto särtsakas ja rool on karge. See jõuab kiiresti 40 mph-ni, võtab siis aega 60 (umbes 13 sekundit). Aku tööea maksimeerimiseks liigutage kiirenduse leevendamiseks käigukangi asendilt D asendisse E (öko) või gaasilt väljudes aku regenereerimise alustamiseks asendisse B (pidurdamine). Vaadake ka teelt punaseid tulesid ja hakake nüüd aeglustuma, et maksimeerida taastuv aku energiat, mitte raisata pidurihõõrdena (kuumus).

Õhtune reis New Yorgi Tribeca naabruskonda - 50 miili edasi-tagasi - oli meil peaaegu luhtunud. Laadisin autot üleöö 120 voltiga (täislaadimine, 19–22 tundi, ütleb Mitsubishi) ja väljumisajaks kell 17 oli see täis. Hääbuvas päevavalguses tiirutasid mu naine ja külalised autoga ringi ning arvasid, et MiEV-il oli nii kindel 'kas ma pole seda tsirkuses näinud?' vaata. Kui esilaternad, klaasipuhastid ja sulatusseade on sisse lülitatud, kuid mitte salongi soojendit (elektrilist) ega istmesoojendit, tundus, et kõik 16 ökonoomse mõõduga varda kaotasid pärast 3-4 miili sõitu. Newarki lennujaama lähedal asuv suur auk tekitas tagaistmelt tohutu pungi ja ahastusi, kuid 15-tolline valuvelg ja auto jätkasid painutamata.



Enne lahkumist laadimisjaamade kontrollimisel leidsin neli Mitsubishi soovitatud toodet ChargePoint jaamad veerand miili kaugusel meie sihtkohast. Esimesest jäi meil puudu, sest navisüsteem muutus tühjaks, teine ​​garaaž oli täis ja kuna üheksateist kuueteistkümnest akuindikaatorist oli veel näha ja uskusime, et autol peab olema varjatud varu 5–10 miili, tundsime end õnnelikult ja pargitud garaažis ilma laadimiseta. Koju sõites sai selgemaks, et akuikoonid kaovad üks iga 3 miili kohta, mis tähendab, et see registreerub tühjaks umbes 48–50 miili, mitte EPA 62. Viimane akuindikaator kustutas kodust miili 49 miili kaugusel ja auto töötas endiselt hästi; kui EV-aku on tõesti tühjenemas, läheb auto aeglasemalt ja aeglasemalt, erinevalt gaasimootoriga autost, mis paiskub ilma gaasita seisma. Loo moraal: ärge lõigake seda nii lähedale või otsige üles ja kasutage avalikke laadimisjaamu, kui saate.

Copyright © Kõik Õigused Kaitstud | 2007es.com