MH370 otsing: Malaysia Air ütleb, et Reunionist leitud lennukipraht pärineb Boeing 777-st (UUENDATUD)

MH3701

2. värskendus: Algselt Réunionilt leitud lennukitükk on määratletud kui „flaperon”. Nii kummaline kui nimi kõlab (ma kujutan ette mõnda tüüpi tiivulisi Pokemone), on flaperon kombineeritud klapp + aileron (aileronid on juhtpinnad, mis moodustavad enamiku fikseeritud tiibadega lennukite tagumise serva. Kuigi osa (sildiga 657) BB) ei ole lõplikult määratletud kui MH370, Malaysia Airi päritolu on tuvastatud see pärineb Boeing 777-st - ja maailmas on puudu ainult üks Boeing 777. Flaperonid, nagu me varem selgitasime, pole selline osa, mis langeb lennukilt lennukis ilma logikande ja logitud remonditellimuseta.



Ilmselt leiti samast piirkonnast ka täiendav kohvrit meenutav pagas, tõenäoliselt koos mõne muu väikese prahiga. Praht ja isiklikud esemed viiakse Prantsusmaale Toulouse'i linna, kus uurijad teevad üksikasjalikuma analüüsi.

Värskendus (30.07.2015): Selle loo algne versioon tuvastas Austraalia ja India ookeani ümbruse õhuvoolude kaardi valesti veevoolude kaardina. Pilt on välja lülitatud, et kuvada, kus oleks võinud MH 370 rusud triivida ja kui kaua oleks olnud vaja erinevatesse kohtadesse jõudmiseks, kui lennuk langeks oodatud piirkonda. ET kahetseb viga.



Algne lugu:



Sellest ajast peale, kui MH370 India ookeanil alla laskus (vähemalt kõige paremate kättesaadavate andmete kohaselt), on asjatundjad, harrastusentusiastid, süvamere päästmise eksperdid ja suurte vandenõuteoreetikud tulise õhusõiduki puhkepaiga üle tuliselt arutanud. Pärast üle aasta otsimist , võime lõpuks saada osalise vastuse lennukiga juhtunule tänu uutele prahidele, mis leiti Réunioni saarelt, Madagaskarist 500 miili ida pool.

WingFitting

Tiivaosa, võrreldes Boeing 777 skeemiga.

Prantsuse ametnikud hoiatavad varajaste järelduste eest (Réunion on Prantsusmaa territoorium), kuid lennukieksperdid on juba rususid analüüsinud ja jõudnud järeldusele, et need pärinevad Boeing 777-st, sama tüüpi lennukist kui alla kukutatud lennuk. Tundub, et see on osa tiibklapist ja kuigi ma ei saa end väita, et olen lennukiekspert, olen üsna kindel, et klapid pole sellised asjad, mis regulaarselt lennukist lennult maha kukuvad. Boeingi edasine analüüs ja olemasolevate dokumentide otsimine peaksid kinnitama, kas mõni India ookeanist üle lennanud Boeing 777 on kunagi klapid kaotanud või langenud viisil, mis viiks tema vrakkide pesemiseni Réunionil.

Tiiva skaala

Arvatakse, et see on osa tiibklapist.

Rääkides ookeanihoovustest, uurigem seda küsimust. Arvatakse, et MH370 pole Madagaskari või Réunioni lähedal kuhugi alla vajunud, kuidas saaks siis lennuki praht ületada tuhandeid miile hinnangulise trajektoori ja Réunioni vahel? See on ookeanihoovuste võlu tööl. Pole ebatavaline, kui ookeani rusud läbivad suuri vahemaid sealt, kuhu nad vette kukkusid. 2011. aastal sõitis puistlastilaev Olivia Atlandi ookeani lõunaosas madalikule. Kaks aastat ja 8000 km hiljem, üks selle päästepaatidest pesti Austraalias kaldale . Teatavasti on Titanicu rusud mõlemas Kanadas uhutud ja Iirimaal . Kuuldavasti olevat Amelia Earharti lennuki rusud kaldale uhutud aedniku saarel , ehkki see oleks veidi teistsugune juhtum, kui usute, et Earhart laskus seda saart ümbritsevale korallrahule.

MH 370 praht

Eeldatav prahijaotus pärast krahhi.



Ükskõik, kuidas te seda viilutate, on igati põhjust arvata, et MH370 vrakk võib uhuda tuhandete miilide kaugusele kaldale ja India ookeanis valitsevad hoovused kipuvad Madagaskari ja Aafrika ranniku suunas prahti lehtrisse lehvitama. Ülaltoodud pilt näitab valitsevaid hoovusi, vasakul ringis Réunion.

Teoreetiliselt võib tiibklapi tähistada templiga, mis tähistab selle osanumbrit ja lennukit, kuid eeldatakse, et märgistust pole enam kui aasta päike ja soolane vesi ära kulunud ning et esinduslikul osal oli identifitseeriv osa alustuseks märk. Isegi kui loetakse, et rusud pärinevad MH370-st, pole siiski selge, kas see võib meile midagi kasulikku öelda selle kohta, kuhu lennuk alla võis minna. See võib sõltuda prahi konkreetsest seisundist ja sellest, kas teadlased suudavad kavandada kõige tõenäolisemad trajektoorid õhusõiduki hinnangulise maksimaalse vahemiku järgi piisavalt täpselt, et ennustada teistsugust otsingumustrit. Metallurgiline analüüs võib meile midagi öelda ka selle kohta, millistele pingetele vrakk allus - eeldades, et see on osa kadunud lennukist.

Tundub, et see lööb auke ka CNNi kõlatud 'musta augu' teoorias, ehkki lootus on kahtlemata igavene.



Copyright © Kõik Õigused Kaitstud | 2007es.com