Siin on, kuidas on kohandatud elektrilise mootorrattaga sõitmine (video)

Juba mõnda aega ehitavad New Jersey osariigis Millville'is asuvad kolledžid ja teised võistlejad erinevatest kohtadest elektrimootoreid ja võistlevad selles lootuses võidu koju tuua ja võistelda e-MotoRacing täiselektriliste võistlussarjade võistlustel.



See aasta oli aga teistsugune. 10.-12. Juulini oli RIT ainus ilmunud ülikool. See esindas alamjooksu ühe kuuest kogenud rattatiimist koosnenud võistluses, et võistelda täiselektriliste sõidukite võistlusel. Ehkki konkurendi rattakomponendid olid tavaliselt ülisaladused, suutsin saada eksklusiivintervjuust EVT-ga (Electronic Vehicle Team) mõningase ülevaate selle kohta, mida RIT-i ratas jooksis.

eSuperSport 4



Siit sain teada: REV1 (RIT elektrisõiduk 1) kujundati 2005. aasta Kawasaki Ninja ZX6RR šassii ümber. Ratta bensiinikomponendid rookiti, kuni sisemine šassii oli paljas ja maast üles ehitatud.



Jõu jaoks kasutab jalgratas Zero Z-Force 75-7 mootorit, mis on ühendatud Sevconi suurusega 6 kontrolleriga, mis võtab patareidelt alalisvoolu ja muundab selle mootori kasutamiseks vahelduvvooluks. See võimaldab ka ratta tippkiirusel varieeruda vahemikus 100–120 miili tunnis. Mootor loob maksimaalse võimsuse 54 hj kiirusel 4300 pööret minutis ja 68 jala naela pöördemomendiga, muutes selle jalgratta 0–60 miili tunnis käivitamiseks vaid 5,2 sekundiga. (Barry Allen oleks selle kiirusega rahul.)

Meeskond mitte ainult ei valmistanud oma jõuülekande jaoks patareide juhtimissüsteemi, patareide mahutamise mooduleid ja struktuurilisi raame, vaid tegid seda ka maksimaalse efektiivsuse võimaldamiseks ettevõttesiseselt andmekogumis- ja analüüsitarkvaralt.

Enne võistluse algust oli mul võimalus kohtuda meeskonna määratud sõitja, Karlelli kiirenduspõhiste teaduste ja hariduse laboratooriumi inseneri ja tõelise jalgrattahuvilise Karl Smolenskiga. Nii tema kui ka meeskond olid ekstaasis, kui allajääja meeskond rattaga rajale sõitis. Ratas oli varustatud kahe Go Pro kaameraga; üks eesmise porilaua keskel (varjatud allpool) ja teine parem tagumine poritiib erinevate nurkade jaoks.



Laupäevane sõit algas tugevalt, kuna ratas domineeris oma esimese kahe ringi jooksul, kuid aja edenedes hakkasid akud kiiresti tühjaks saama. See põhjustas võimsuse olulise vähenemise ja ratta mahajäämise. Samad vältimatud tulemused ilmnesid ka järgmisel päeval. (Vaadake võistluse tulemusi Laupäev ja Pühapäevane eSuperSport võistlus siin).

Viienda koha saamisel polnud meeskonna meeleolu kaugeltki alla surutud. Selle asemel tähistasid nad, arutades järgmisel aastal tehtavaid parandusi, rõõmustades GoPro kaadrit vaadates ja jagades head sportlikkust, kui nad konkurentidega fotosid tegid:



eSuperSport 3

Vaatamata segadusele oli mul võimalus võtta ühendust EVT haldusjuhi Jeffrey Botticelloga, et arutada, mis rattaga valesti läks ja kuidas nad seda parandada plaanisid. Tema vastus on järgmine:

'Jõudsime järeldusele, et põhjus, miks ratas hilisematel ringidel nii palju kiirust langetas, oli see, et aku pinge langes alla mootori kontrolleri ootuse. See põhjustas võimulanguse. Plaanime selle probleemi lahendada, lisades kaks lisaakut, et suurendada paki kogupinget. '

Järgmisel aastal püüab meeskond pärast mitmete kavandatud muudatuste tegemist võistlusel võistelda ja võidu koju viia.

eSuperSport 2

Copyright © Kõik Õigused Kaitstud | 2007es.com