Käed Hyundai Tucsoni vesinikkütuseelemendiga: töötab nagu tavaline auto (SoCalis)

Hyundai Tucson Fuel Cell vesinikkütusega maasturi juhtimine on normaalsuse uuring. Teised autojuhid seda ei märka. Juht ja reisijad ei märka vahet, kui olete teel. Kiirendus kiirteel on aeglasem, kuid mitte ohtlik. Sõiduulatus on umbes sama, mis uuendatud Teslal. Tankimine võtab 5-10 minutit, sama mis bensiinimootoriga autol.



Hyundai, Honda, Toyota ja teiste kütuseelemendisõidukeid pakkuvate teiste väljakutseteks on tankimispuudus ja vajadus stiimulite järele, et varajaste sõidukite maksumus oleks meeldiv, samuti stiimulid vesinikkütuse tanklate ehitamiseks. Praegu ületavad bensiinijaamad 120 000–13 avalikke vesinikkütuse tanklaid. Puudub kaugusärevus, kui elate 50 miili kaugusel Disneylandist. Keskkonnakasu on sarnane elektrisõidukiga, ütleb Hyundai.

HyundaiFuelCell_IP_Car180



500 dollarit kuus vestlusosalise maasturi eest

Hyundai tehing on järgmine: kui kvalifitseerute, võite 3000 dollarit alla panna, maksta kolme aasta jooksul 499 dollarit kuus ja seejärel Tucsoni tagasi anda. (Väljaostu ei pakuta.) Tehingu maiustamiseks maksab kütuse eest Hyundai. Ja see on konks: kvalifitseerumiseks peate olema mugavalt vesiniku tankla lähedal, mis tähendab üsna palju Orange'i maakonda ja Los Angelest, ainus koht, kus Hyundai pakub Tucsoni kütuseelementi. 13 vesinikkütuse tanklat asuvad peamiselt Lõuna-Californias Energeetika osakond .



See on tegelikult odavam osta Californias, kus osariik võtab sissemakse maksumuse ja aitab üürilepingut, mis ulatub siis 450 dollarini kuus.

Hyundai tucscon peamine kütusepaak

Kuidas see töötab, kuidas see sõidab

Hyundai kütuseelementide täiteava korkHyundai muudab oma praegust teise põlvkonna kompaktset maasturit Tucson (2010 - tänapäev). Üks süsinikkiusse mähitud kuulikindel paak on koormapõranda all ja teine ​​tagumise istme all. Neljasilindriline bensiinimootor asendatakse 134 hj vahelduvvoolu elektrimootoriga, mis tekitab pöördemomenti 221 naela. Sõiduk kaalub 4150 naela. Kiirendusele väikese lisatõuke andmiseks on olemas väike aku, kuna vesiniku muundamine elektriks ei ole hetkeline.



Maanteel on minu New Yorgis toimunud proovisõidul kõige valjem müra rehvide laksutamine vastu Manhattani talveväsitud kõnniteed ning aeg-ajalt vingumine ja klõpsatus kütuseelemendi torustikust. Seisult alustades on Tucson mööduvalt kiire. Kui kiirus ületab 30 miili tunnis ja proovib kiirteed saavutada, väheneb kiirendus. 0–60 miili tunnis võtab hinnanguliselt 12 sekundit, mis oleks gaasimootoriga auto puhul aeglasem. Kui liitute riikidevahelise ühendusega, peaksite hoolikalt kontrollima vahemaid.

Kokpitis pole peaaegu midagi muud kui veidi muudetud näidikupaneel ja keskse virna kuva. Tucsoni kütuseelemendil pole tähelepanu pööravat stiili Toyota Mirai kütuseelemendiga sõiduk, kuigi sõiduomadused on sarnased: see on auto, see on vaikne, te ei märka midagi muud.

EPA on Tucsoni kütuseelemendi hinnanud 265 miili kaugusele, mis tähendab, et teie sõiduulatus on umbes 130 miili kaugemal teie lähedal asuvast kõige kaugemast tanklast. Minge kaugemale ja ainus viis tagasi tulla on lamedal.



2014 Tucsoni vesinikutehnoloogia

Kütuseelementide taga olev tehnoloogia

Kütuseelement toodab elektrit õhus oleva vesiniku ja hapniku reaktsioonist. Kõrgsurvepaakides hoitavad vesiniku aatomid läbivad plaatina kaetud prootonivahetusmembraani. Elektronid eemaldatakse, et saada auto elektritoiteks. Membraanide teisel küljel ühinevad vesinikprootonid õhuga, moodustades koos auruga veeauru, mis läbib väljalasketoru. Osa elektrist laeb hübriidsarnast akut, et kiirendust veelgi suurendada.

Enamik kütuseelemendiga elektrisõidukeid (FCEV on kõige tavalisem akronüüm) kasutavad survestatud vesinikgaasi rõhul 5000 või 10 000 psi. Kui BMW tootis väikest vesinikusõidukite parki, kasutas ta veeldatud vesinikku ja põletas vesiniku sisepõlemismootoris. Kui vesinik sai otsa, pööras juht bensiini juurde naasmiseks lülitit.

Hyundai on teinud üle 2 miljoni miili arendustesti. Tankid on kuulikindlad, ehkki nagu teistegi autotootjate puhul, on arutatud, kas see tähendab .30-või .50-kaliibrilist, kuulikindlat või kuulikindlat. Nagu oleks vahet: kokpitisse sisenevad hulkuvad ringid ajavad sõitjad sassi. Autotootjate seisukoht on, et see pole Hindenburg. Kui paak peaks üle kuumenema, on olemas rõhulangetusventiil. Ja erinevalt bensiinist, mis jääb maas lompina ringi, voolab vesinik otse üles.

2014. aasta Tucsoni vesinikuheitmete tabel

Erinevad arvamused vesiniku tõhususe kohta veeremilt hästi

Vesinikku on kütuseallikana rohkesti, alustades selle rohkusest vees (H2O). Vesiniku eraldamine nõuab tööd ja käib aktiivne arutelu kütuseallika nn heitgaaside vahel, mis tähendab, et võetakse arvesse kulusid ja energiat, mis saadakse emamaast saadud energia lõplikul kujul muundamiseks. transporditakse sinna, kus te olete, ja muundatakse seejärel autos energiaks ja tõukejõuks. Hyundai ja teised vesinikkütuseelementidega autodega ütlevad, et see võib olla äärmiselt tõhus protsess. Kriitikute sõnul on parimal juhul või tulevikuprojektsiooni efektiivsusel ja praegusel peavoolul erinevus.

Hyundai sõnul on maagaasist vesinikku või reoveest saadud biogaasi kasutavad kütuseelemendid kõige tõhusamad (Hyundaidi loodud ülaltoodud diagramm) seoses sõidukikütuste madala kasvuhoonegaaside heitkogustega (KHG). 2013. aasta Irvine'i ülikooli California täiustatud energia- ja energiaprogrammi uuringute põhjal, mis käsitlesid kasvuhoonegaaside heitkoguseid (KHG), on vesinikkütusel töötavate kütuseelementidega sõidukitel kõigi alternatiivkütuse sisestuste hulgas madalaim üldine heitkoguste tase.

MIT Technology Review andmetel on märkimisväärseid energiakulusid, mis muudavad vesiniku ebatäpseks. Nagu pealkiri ütleb: Unustage vesinikuautod ja ostke hübriid . ” Autor Kevin Bullis ütleb: „Ainus asi, mis autode väljalasketorudest tuleb, on tõepoolest veeaur, kuid nende kasutatav vesinik on enamasti valmistatud maagaasist protsessi kaudu, mis eraldab atmosfääri märkimisväärses koguses kasvuhoonegaase. ”

HyundaiFuelCell_Car139

Kas peaksite ostma (tegelikult rentima)?

Teil on õigus seda teha ainult siis, kui elate Lõuna-Californias. Auto on eksklusiivne, müügil on vaid paarsada, kuid välja arvatud väike erimärk, näeb see välja nagu mitusada tuhat Tucsonit, kes hulkuvad Ameerika maanteedel. See pole ainulaadne välimus Nissan Leaf on või a Chevrolet Volt või Tesla. 450 dollari eest kuus on teil ikkagi midagi erilist. Peate mõtlema Tucsonist kui teisest või kolmandast autost: suurepärane linna ümber sõitmiseks, kuid mitte puhkusereiside jaoks. Samuti ei tohiks mõelda omandikulude osas; umbes sama kaubamahuga Toyota Prius V võiks saada rendilepingu eest poole vähem.

Kolmanda põlvkonna 2016. aasta Hyundai Tucsonit tutvustatakse 2015. aasta New Yorgi rahvusvahelisel autonäitusel ja see müüakse hiljem sel aastal. Kas Tucsoni kütuseelement läheb uuele platvormile üle, arvestades modifitseerimise väikest mahtu ja kõrgeid kulusid? Hyundai pressiesindaja Derek Joyce ütleb: 'Järgmise põlvkonna kohta on veel vara rääkida.'

Copyright © Kõik Õigused Kaitstud | 2007es.com