GMC lisab odava kokkupõrke hoiatuse, kasutades radari asemel kaamerat

Üleminekul kulukalt radarilt odavale veebikaamerale pakub GMC Terrain elupäästva kokkupõrke hoiatussüsteemi kõigest 295 dollari eest. Süsteem süttib, kui jõuate eesolevale autole liiga lähedale ja annab piiksuva hoiatuse, kui kokkupõrge näib tekkivat. Sama kaamera annab hoiatuse rajalt lahkumise kohta. See taskukohane kombo näitab, et GM oli 2009. aastal sihtmärgil, kui ta ütles kongressile: 'Andke meile see 7 miljardi dollari suurune päästetagatis ja näete suurepäraseid tehnoloogiaid ja autosid.'

Käputäis peamiselt tippklassi autosid juba hoiatavad võimalike tagumiste kokkupõrgete eest, kui tulete eesoleval autol liiga kiiresti üles. Edasikokkupõrke hoiatus on tavaliselt osa radaripõhisest adaptiivsest püsikiiruse hoidmise süsteemist, mis maksab 2000–3000 dollarit ehk 1000 dollarit lihtsamate mehhanismidega Fordide eest. Armatuurlaua tuled ütlevad ACC-süsteemi osana, et pidurdage kohe! ja aeglustage autot, nii et kui te õnnetust ei väldi, on kokkupõrke kiirus väiksem. Tagumised otsaõnnetused põhjustavad veerandi kõigist õnnetustest.



GM kasutas õnnetuste vältimiseks lihtsamat lähenemist 2012. aasta GMC Terrainiga, keskmise suurusega crossoveriga, mida müüakse 30 000–35 000 dollari eest. See on esimene GM-sõiduk, millel on kokkupõrke hoiatuse / rajalt lahkumise hoiatuse kombo. GMC paigaldab tahavaatepeegli korpuse sisse 14 kaadrit sekundis videokaamera, mis on suunatud ettepoole. Põhimõtteliselt on see veebikaamera, mis on tehtud spetsifikatsioonide automaatseks muutmiseks (temperatuuri kõikumise, vibratsiooni ja garantii ületamiseks). Teistes sõidukites jälgib selline kaamera lihtsalt kõnnitee märgistust ja toimib sõidurajalt lahkumise hoiatussüsteemina, mille eest enamik autotootjaid võtab kuni 400 dollarit.

Kokkupõrke hoiatamiseks lisavad kaamera ja pildiprotsessor algoritmide komplekti, et tuvastada eesolevad sõidukid ja arvutada suhteline kiirus. Tarkvara otsib sõiduki kuju ja öösel otsib ka tagalaternapaare. Kombineeritakse neli eraldiseisvat lühi- ja pikka säritust, lühikesed tagatulelaternate särid, sõiduki kuju pikad säritused. Fotograafid nimetavad seda HDR-kujutiseks. Kujundeid jälgitakse kaaderilt kaadrile suuruse (st kauguse) muutuste jaoks ja aja-krahhi arvutamist värskendatakse. Kui matemaatika pole teie kasuks, hakkavad eskaleeruvad märguanded tulema.



Kui hästi see töötab? Väga hästi, nii kaua kui aru saate, pidurdate, mitte auto. Sõitsin hiljuti talvistes oludes GMC maastikuga; GMC demonstreeris ka sõiduki lumeomadusi nagu stabiilsuskontroll, nelikvedu ja talverehvid. Edasilöögi hoiatus algab kiirusest 25 miili tunnis ja töötab siis, kui esiklaas ei ole mustusega kaetud; klaasipuhasti klõpsatus tagastab süsteemile funktsionaalsuse. Kriipsil on keskse virna ülaosas rida hoiatusikooni. Vasakpoolne ikoon süttib ja helendab roheliselt, kui tuvastab ees oleva auto. Kui olete liiga lähedal, süttib suurem kollane ikoon. Kui kokkupõrge näib tõenäoline, vilgub kollane ikoon, helisignaal annab seitse korda märku ja pidurid on maksimaalse jõu jaoks eelnevalt laaditud, kui otsustate auto peatada. GMC ettepoole põrkumise hoiatus on lihtne, idioodikindel ja töötab. See võib olla parim 295 dollarit, mille kulutate oma järgmisele sõidukile.

Lihtsam rajalt lahkumise hoiatussüsteem on vähem imetlusväärne, kuna hoiatused sisaldavad merevaigukese keskpunkti virna hoiatusikooni (okei) ja kolme piiksu hoiatavat helisignaali (valesti informeeritud). See töötab kiirusel 35 miili tunnis ja üles. GM-i insenerid ei pööranud tähelepanu, kui teised autotootjad oma LDW-süsteeme ehitasid. Te ei pea olema inimtegur Ph.D., et teada saada, kui helisignaal või piiks ütlevad reisijatele: 'Juht on kinni keeratud' ja juht reageerib tõenäoliselt süsteemi keelamisega. Sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteemid (ja pimeala tuvastamise süsteemid), mis vibreerivad kergelt rooli või nagu Cadillac teeb oma eelseisva XTS sedaaniga, vibreerivad istmepadi. GM peab siin kiirelt, kuid kiiresti lahendama ja järgima seda, liigutades FCW / LDW klastri armatuurlauale või asetades selle esiklaasi põhja, nagu Ford teeb oma ACC / FCW süsteemiga, et juhid saaksid paremini näha. Kokkupõrkehoiatuste kuuldavad märguanded on korras, sest te ei kuule neid nii tihti ja kui kuulete, on see tõsine.



GMC maastikul on ka muud kasulikku tehnikat, mis on Chevrolet Equinoxi kõrgema klassi nõbu ja mis on kujundatud selle järgi, mida GMC nimetab 'kohandatud sitkuseks'. GMC lisas praegusele mudelile mõned kasulikud standardtehnoloogilised funktsioonid, alustades puutetundliku ekraaniga liidesega 7-tollisest värvilisest LCD-ekraanist, tagumisest kaamerast, USB-adapterist ja Bluetoothist. Hiljem, 2012. mudeliaastal, lisab GMC Intellilinki, mis võtab kasutusele Ford Synci liidese, mis suudab juhtida nutitelefoni; Pandora voogesituse heli; ja Stitcheri tellitav veebiraadio. GMC pakub 2012. aastal kogu maastikuliinil ka kohustusliku kokkupõrke hoiatuse / rajalt lahkumise hoiatuse funktsiooni; praegu piirdub see kõige kallima V6-mootoriga maastikumudeliga. Maastik on maanteeautona korras (kvaliteetne kokpit, hea heliisolatsioon). See on suurepärane lumel ja jääl, kuna sellel on stabiilsuskontrollisüsteem ja spetsiaalsed talverehvid (minu maastikul), mis on mõttekas, kui elate lumel.



Alumine joon: GMC-l on FCW / LDW-ga 2012. aasta GMC maastikul kasulik ja potentsiaalselt elupäästev tehnoloogia. Tavavärviline LCD-ekraan ning tulevad Intellilink, Pandora ja Stitcher muudavad selle tehniliselt nutika ristmiku.

Vaadake GM-sid vabastama

Copyright © Kõik Õigused Kaitstud | 2007es.com