Ford Sync 3: parem ja kiirem, kui mitte silmapaistev

Ford Sync 3 on nüüd okei. Kulus kaheksa aastat ja kolm katset üritasid võtta suurepärase idee ning anda sellele kasutatavuse, kiiruse ja - loodame - vabaduse tõrketest. Isegi kui te ei armuta Sync 3-d, ei takista see teid seekord Fordi ostmast.



Ford Sync 3 laevad sel suvel kompaktse maasturi Ford Escape ja subkompaktse Ford Fiesta sedaaniga. 2016. aasta lõpuks on see kõigil Fordidel ja Lincolnitel, nimega Sync 3. Kaasnevad terminid MyFord Touch ja MyLincoln Touch on välja jäetud. Siin on meie käsiraamat Sync 3, mis põhineb Escape'i ja simulaatorite praktilisel juhtimisel.

Ford Sync 2 vs 3



Mida Sync 3 teeb: parem liides, kiirem täitmine

Rakendusega Sync 3 võttis Ford kasutusele kolme akna vaate (vasakpoolne foto ülal), mille põhjas asus tööriistasalv. Ford nimetab neid tsoonideks. Vasak aken on navigeerimine, ülemine parem heli, paremal alumine telefon. Tööriistariba näitab meedia, kliima, telefoni, navigeerimise, rakenduste ja sätete otsepääsunuppe. Ülaservas on avakuva nupp (sinine maja), vasakpoolsest paremast temperatuuri seaded, kell, välistemperatuur ja Bluetooth-ühendus. Vana Sync (paremal ülal) jagas ekraani neljaks kvadrandiks, lisades kliimakontrolli.



Mida te ei näe, on reageerimise kiirus. Kui sisestate ekraanil kuvatava klaviatuuri abil navigeerimisaadressi, hoiab sünkroonimine ja protsessor sõrme vajutustega sammu. Isegi praegu saadetavate autode Sync 2 puhul on meeletu viivitus: vajutage klahvi M, oodake pool sekundit, kuni klaviatuur hallitab ja on valmis, vajutage A, oodake, vajutage P, oodake, kuni sisestate Maple'i. Uus mahtuvuslik puutetundlik ekraan aitab sõrme vajutamist paremini ära tunda.

Kellad ja viled on arvukamad ja paremad. See sünkroonimine kasutab suumimiseks nutitelefoni žeste, näiteks pühkimist ja näpistamist. Aadressiraamatus saate W-X-Y-Z-nimede juurde pääsemiseks sirvida tähestiku asemel kerimise ja kerimise. Ühe kasti otsing võimaldab teil sisestada HP ja saada ikkagi löögi ilma, et nimi oleks ideaalselt sisestatud. Helitugevuse nuppu pöörates kuvatakse ekraanil helitugevuse sätte enamasti nähtavalt.

Sync 3 on ehitatud QNX-i operatsioonisüsteemi ümber, mis kuulub autode infotainmenti enimkasutatavale operatsioonisüsteemile BlackBerry. See asendab Windowsi variandi Microsoft Auto, mida kasutati sünkroonimisel 1 ja 2. (Fordides on veel muid Microsofti tarkvara tükke, kuid mitte sünkroonimise taga oleva operatsioonisüsteemina.)



AppLink avastab nüüd automaatselt nutitelefoni rakendused, sealhulgas Spotify, Pandora, Stitcher, ja kuvab nende ainulaadse graafika ja kaubamärgi.

Mängib hästi koos teistega: AppLink, CarPlay, Android Auto

AppLink jätkab rakendust Sync 3. AppLink loob ühenduse nutitelefoni rakendustega - üle 70 - ja juhib neid sünkroonimisliidese kaudu. Nende hulka kuuluvad enamik voogesitavaid muusikarakendusi, asukoha jagamise tööriistad nagu Glympse ja seetõttu-kaaluvad ameeriklased nii palju rakendusi nagu Domino. Kui teie nutitelefonis on ühilduv rakendus, avastab Sync 3 selle automaatselt.

AppLink on palju nagu Apple CarPlay ja Android Auto, välja arvatud see, et see on juba väljas ja rakendusi on kümneid, mitte ainult, ütleme üks navigeerimisrakendus (Apple Maps iOS-ile, Google Maps Android-ile). Ford surub AppLinki universaalse standardina, nimetades seda SmartDeviceLink . Siiani on Toyota sisse loginud. Autotootjate jaoks võimaldab see ekraanil kuvatava liidese brändimist rohkem. Võrdluseks võib öelda, et CarPlay näeb igal pool välja üsna ühesugune.



See tähendab, et Sync 3 toetab nii CarPlay kui ka Android Autot. Ükski autotootja ei saa endale lubada Apple'i ja Google'i ignoreerimist. See kasutab juba Apple Sirit, mis võimaldab teil rooli hääle sisestusnuppu vajutades hoida telefoni, mitte auto päringuid.

Edasi Fordiga, San Francisco, CA, juuni 2015 - 27. kai

Sünkroonimine versus konkurents

Sync 3 on kahtlemata kasulik. Kuid muud liidesed töötavad nüüd hästi. Kui soovite idiootikindlat liidest, on puutetundlikul ekraanil põhinevat Chevrolet MyLinki raske ületada kahe suure kummist nupuga, vasakul helitugevusega, paremal häälestatuna. See on Cadillac CUE polaarne äärmus, mis tugineb puutepindadele, mõnevõrra kasutaja kahjuks. Enamikus Ford Synci installatsioonides on armatuurlaua sees paar 4-tollist LCD-d, mis kopeerivad teavet 8-tollise keskpinu ekraanilt. Kui reisija laiendab keskmise virna ekraani helile, näeb juht endiselt navigeerimisjuhiseid.

Ford Escape'is on ekraani all asuvas konsoolis üks helitugevuse nupp koos nelja klahviga, et liikuda loendites või hüpata radadel. Paljudel kasutajatel on see atraktiivne, kuid vähem kasutatav. Lihtsalt pole nii kasutuskõlbmatut, et kõnnite kohe Chevy edasimüüja juurde.

Kõrgemas otsas tõstis Volvo latti Sensuse liidesega. Tundub, nagu oleks Volvo integreerinud kriipsu sisse iPadi, ühe nupu abil valikutele juurdepääsemiseks, seejärel puudutage muul viisil käske. Tesla 17-tolline puutetundlik ekraan pimestab nii omanikke kui ka reisijaid; keerukust pole palju ja mida on, võtab Tesla omanik väljakutse ületamiseks.

Väga kõrgel lõpus on 2016 BMW 7. seeria pakub autojuhtidele rohkem võimalusi suhtlemiseks kui ükski teine ​​auto: iDrive kontroller, puutetundlik ekraan, käte ja sõrmede žestid, keskmised korstanupud ja häälsisend. Teave kuvatakse keskmises korstnas, mida saab jagada 60–40, armatuurlaual asuvat mitme infoga näidikut ja valikulist head-up-ekraani. See on 80 000 dollari suurusel autol, kuid see ripub 2-3 aasta jooksul väikseimate ja odavaimate BMW-deni, mis ületavad Fordi tootevaliku kõrgema otsa.

SYNC 3 on loodud juhtide nutitelefoniga ühenduses hoidmiseks, hoides ohutult silmi teel ja käsi roolil.

Sünkroonimise ajalugu: suurepärane idee, nii teostus

Värvilised vedelkristallekraanid, millel on häälsisend autosse meelelahutuse juhtimiseks - see tähendab heli / videot mitmest allikast, telefonist ja navigeerimisest - on olnud kasutusel juba 2000. aastate algusest. Ford tegi 2007. aastal Microsoftiga koostööd, et luua taskukohane infotainment-juhtimissüsteem nimega Ford Sync 2008. aasta mudeliautodele, aasta pärast seda, kui Microsoft ja Fiat tõid turule sarnase kontseptsiooni Blue ‘n’ Me (Fiatil olid aastaks ainuõigused maailmas). Aastatel 2010-2011 järgnesid teise põlvkonna versioonid nimega MyFord Touch ja ja MyLincoln Touch; see oli tõhusalt sünkroonitud 2. Süsteemid hõlmasid navigeerimiseks mõeldud SD-kaardilugejat, videosisendi RCA-pesasid, kahesuguseid USB-pistikupesasid ja viiesuunalisi roolikontrollereid, mis on sarnased mängukontrollerite või umbes 2010. aasta nutitelefonidega. Ford ja Lincoln armusid mahtuvuslike puutetundlike juhtnuppude ja liugvardade ideesse, mida oli käigu ajal raske juhtida. Esimesed sünkroonimissüsteemid müüdi 695, hiljem 395 dollarit; oli versioone, mis olid mõeldud töötama (passiivselt) väiksemate LCD-dega, mis pole mõeldud navigeerimiseks.

Sünkroonimise probleemid ei ilmnenud lühikestel klientide proovisõitudel, kuid olid aja jooksul liiga ilmsed: klaviatuuri sisestamine oli valusalt aeglane, poolte sekundiliste viivitustega, enne kui juht aadressi sisestamise ajal järgmist klahvi vajutada sai. Aeg-ajalt kukkus sünkroonimine kokku, mis tähendab, et Microsoftil õnnestus eksportida surma sinine ekraan arvutitest autodesse. Mõnda klahvivajutust ignoreeriti. Ford oli sunnitud värskenduse saamiseks omanikele 2012. aastal värskendatud USB-võtme saatma.

Sünkroonimisel oli kasu. Kui OnStar küsis rongisisese telemaatika eest 20–30 dollarit kuus, lasi Ford Syncil teie Bluetooth-ühendusega telefoni kasutada automaatseks kokkupõrkest teatamiseks, nimega 911 Assist. Sync 2 (MyFord Touch) hõlmas WiFi leviala. Ford oli varakult võimeline mängima ja juhtima valitud nutitelefoni rakendusi, nagu Android Auto ja Apple CarPlay eelkäija Pandora.

Meediaallikad kuvatakse ekraanil ning kaanekunst imporditakse ja kuvatakse. Allikaid saab vahetada lihtsa häälkäskluse abil.

Alumine rida: kas peaksite ostma Sync 3 auto?

Selleks ajaks, kui Sync 2 tuli, oli liides piisavalt välja töötatud, et Sync oleks kasutatav, välja arvatud see, et andmete sisestamine oli valusalt aeglane ja see kukkus aeg-ajalt kokku. Autodel on juba piisavalt võimalusi avariiks. On mõistetav, miks mõned omanikud lahkasid sünkroonimist ja hoidusid teisi ostmisest.

See kõik on sünkroonimisega muutunud. Liides on täiustatud. See on kiirem. AppLink pakub teile palju rohkem rakendusi kui CarPlay või Android Auto lähitulevikus. Ainus asi, mis vajab rohkem aega ja testimist, on stabiilsus, et näha, kas sünkroonimine läheb nädalaid ja kuid kokku. Üldiselt on Sync 3 Fordi jaoks suur samm edasi.

Kui muusika, navigeerimine ja telefoni teel ühenduse pidamine on teie sõidu osana oluline, siis kui ostate Fordi, peaksite pikalt mõtlema, kas peaksite ootama, kuni soovitud mudelil on Sync 3. versioonini 2 versus versioon 3 tasub Sync 3 oodata.





Copyright © Kõik Õigused Kaitstud | 2007es.com