Fordi nutikas auto lukustab teie telefoni, kui olete stressis või häiritud

Fordi biomeetriliste istmete uurimise infograafik

Ford soovib sõidu ajal juurdepääsu teie mobiiltelefonile ja sõnumite saatmise sulgeda, kuid ainult siis, kui kiirtee on ummikus ja teil on seda juba piisavalt. Biomeetrilised andurid istmel ja roolil mõõdavad juhile pinget, sonar, radar ja kaamerad aga liikluse voogu auto ümber. Andmed edastatakse „draiveri töökoormuse prognoosija“ algoritmi, mis määrab, millal te isiklikult sensoorse ülekoormuse saavutate. See seab ajutiselt teie mobiiltelefonile lipu Mitte segada; sissetulevad kõned suunatakse kõneposti ja tekste ei kuulutata.



Juhi tähelepanu hajumine on ka valitsuse peas. Riikliku maanteede liiklusohutuse administratsiooni (NHTSA) mõte on selline, et kui keelate auto-telefoni ühenduvuse, panevad autojuhid oma mobiiltelefonid maha. Autotootjad väidavad vähemalt eraviisiliselt, et me tõenäoliselt ei muuda oma halbu harjumusi, seega on parem kasutada autot sissetulevate helistajate kuvamiseks või tekstide ettelugemiseks. Nüüd tuleb Ford mõttega, et kõigil on erinev ülekoormuspunkt ja auto saab tagantpääsu individuaalselt valida: rohkem teile, vähem mulle. See, mis kõlab nagu suur vend, võib olla pigem suur vend, kellel on tegelikult teie huvid südames.

Ford_Workload_Eimator
Biomeetrilisel roolil ja kodaratel on metallist andurid, mis mõõdavad pulssi; need töötavad samamoodi nagu pulsiandurid spordisaalide jooksulintidel ja trepialadel. Ratta infrapunaandur mõõdab temperatuuri juhi kätest ja näost. Roolisamba all olev allapoole suunatud andur mõõdab salongi temperatuuri juhi temperatuuriga võrdlemiseks. Turvavöö piesoelektriline andur mõõdab hingamissagedust. Uriinianalüüs puudub. Ometi.



Ford kohandab liikluse jälgimiseks praegustel sõidukitel juba saadaval olevaid liiklusandureid. Sõidurealt lahkumise hoiatamiseks / sõiduraja hoidmiseks kasutatav eesmine kaamera mõõdab eesoleva liiklustiheduse. (Ka kõrgema klassi mudelite adaptiivne püsikiiruse radar võiks seda teha.) Küljepoolne pimeala tuvastamise sonar (Fordi terminites pimeala infosüsteem või BLIS) näitab liiklust mõlemalt poolt.



Kolmas andurite rühm on auto juhtimisseadised: gaasihoovastiku asend, pidurid, rooli nurk, kiirus, kiirendus, külgkiirendus (ümber nurga minemine, sõiduraja vahetamine), ühtlane kaldenurk (pööramine või halvimal juhul pöörlemine).

Pange kõik kolm kokku - juhiandurid, liiklusandurid, sõidukiteave - ja juhi töökoormuse prognoosija selgitab välja, kas ühendatud seadmed tuleks ajutiselt summutada või keelata. Kui biomeetrilised andurid näitavad, et juht on tiheda liikluse korral suhteliselt rahulik, oleks seadme deaktiveerimiseks kõrgem künnis. Ford ei rääkinud tulevastest suundadest, kuid kujutage ette, kas teie autol oleks eile ja eelmisel päeval samal teel olevaid tingimusi pikalt meenutanud navigeerimine, liiklus reaalajas (see oli täpne ja ajakohane). See teaks kohe, kui vilkurit panete, et kavatsete ühineda rahvarohkele kiirteele. Või midagi nii lihtsat, nagu ületada tiheda liiklusega elamuteed, kus naabrite põõsad muudavad selle raskesti nähtavaks. See mitte ainult ei vaigista telefoni ja teksti, vaid võib ka raadio helitugevust vähendada, kui see häirib.

Juhi töökoormuse prognoosija ja funktsioon Mitte segada on praegu olemas ainult Fordi uurimislaborites. Anduritega varustatud istmed ja roolid on ka uurimisvahendid. Liiklusandurid on nüüd olemas adaptiivse püsikiiruse hoidmiseks, sõidurea hoidmise abistamiseks ja pimeala tuvastamiseks; need moodustavad ka Fordi poolelioleva tuuma Liiklusummiku abimees projekt, mis muudaks autod väikesel kiirusel isesõitvaks.



Ford MyKey

Fordil on juba sellega seotud funktsioon Mitte segada, mille vanemad saavad valida noorematele juhtidele programmeeritava võtme MyKey kaudu. See võib blokeerida kõnesid ja tekstsõnumeid, kui auto liigub; piirata tippkiirust 65, 70, 75 või 80 miili tunnis; piirata raadio ülemist helitugevust; keelake veojõukontrolli väljalülitusnupp; ja vaigistage helisüsteem, kui esiistmetel olijad pole kinni keeratud ('pole vööd, pole viise'). Erinevalt Fordi uusimatest uuringutest on MyKey projekt juba paigas ja seaded ei erine teeoludest sõltuvalt. Kui MyKey on seatud telefonikõnesid blokeerima, blokeeritakse need olenemata sellest, kas juht on kergelt kulgeval teel või tiheda liiklusega mitmerealisel tänaval.

Mis kasu on tehnoloogiast, näiteks juhi töökoormuse prognoosijast, lisaks turvalisuse tagamisele? See näitab, et eratööstusel on lahendusi, mis on teistsugused ja paindlikumad, kui valitsus mõtleb (“lülitage see nüüd välja”). Ajal, mil autod on jõudluse, kütusesäästlikkuse ja isegi väljanägemise poolest sarnasemad, on see eristaja, mis võiks Forde müüa, nagu ka Ford Sync (iPodi adapter, Bluetooth, kõnesisend) suurendas keskpärase viimase põlvkonna Ford Focuse müüki aastatel 2008-2011. See sunnib GM-i ja Toyotat tegema midagi sarnast või paremat. See võib viia ka tööstuse jagamiseni. Autotootjad on kohati nõustunud kõigile sõidukitele kuuluva elupäästetehnoloogia jagamise või tasuta lubamise (kui see pole tasuta litsents). Kokkuvõte on see, et rumalad autojuhid peavad Darwini teooriasse kuulumiseks üha rohkem vaeva nägema.



Lisateavet leiate aadressilt Ford

Copyright © Kõik Õigused Kaitstud | 2007es.com