Fordi intelligentne kiirusepiiraja loeb märke, määrab püsikiiruse regulaatori - kuid üle 5 miili tunnis

Sel suvel toob Ford välja Intelligent Speed ​​Limiter tehnoloogia, mis loeb liikluse kiiruse piiramise märke ja reguleerib vastavalt sellele teie auto püsikiiruse regulaatorit. See võimaldab teil 5 mph ületada piiri, kuid - wimps! - mitte rohkem kui 5 üle. Pole tähtis, et vähemalt USA-s on see haruldane maantee, kus olete õiguskaitseorganite suhtes haavatav, kuni olete üle 10 miili tunnis. Proovige teha 65 tsoonis 70 ja vaadake, kui palju autosid möödute.



Arukas kiirusepiiraja ja „rohkem kui 20 (muud) uut tehnoloogiat” võetakse kasutusele 2016. aasta keskklassi crossoveril / mahtuniversaalil Ford S-Max, mis mahutab seitset kõigest 188 tolli (4770 mm) ulatuses. Paljud on hinnasegmendis uued, kuid Mercedese ostjal on need juba olemas. Nende hulka kuulub kokkupõrkeeelne abivahend koos jalakäijate tuvastusega ja jagatud vaade eesmine kaamera, et tõmmata tihedatesse parkimiskohtadesse või välja tõmmata alleedelt liiklusesse.

Kuidas töötab intelligentne kiirusepiiraja

S-Max on esimene Ford, mida pakutakse kogu maailmas koos intelligentse kiirusepiirajaga. Fordi sõnul on see ühendanud kaks teist Fordi tehnoloogiat. Reguleeritav kiirusepiiraja võimaldab juhtidel seada maksimaalse sõidukiiruse käsitsi. Liiklusmärkide tuvastamine tunneb ära nii teksti kui ka märkide kuju ning pakub praegust tuvastatud kiirusepiirangut, tühistamismärke ja möödasõidupiiranguid. Autojuhid valivad rooli abil tavapärase juhi poolt reguleeritava kiiruse piiraja (püsikiiruse hoidja) või intelligentse kiiruse piiraja. Kui pardal on navigeerimine, täiendab auto liiklusmärkide tuvastamist GPS-i ja 'täpsema täpsuse huvides kaardiandmetega', näiteks võib-olla siis, kui S-Maxi kaamera jääb kiirusepiirangust mööda.

Ford ütleb: 'Intelligentne kiirusepiiraja ... võimaldab juhtidel seada lubatud kiirusepiirangust kuni 10 km / h (5 miili tunnis) kiirustolerantsi.' Ford on lõksus kivi (kuidas autojuhid tegelikult sõidavad) ja kõva koha (turvatundjate ja delikti süsteemi tüütu olemus) vahel. Vähemalt USA-s määravad autojuhid riikidevahelisel kiirusel 65 miili tunnikiiruse tunnis püsikiiruse regulaatori kiiruseks üle 10 miili tunnikiiruse tunnis, mõnikord ka 15. Paljud autojuhid usuvad, et pileti saamise tõenäosus on tagasihoidlik, kuni nad teevad üle tosina miili tunnis. piir, mis tähendab, et olete 70-ndates eluaastates.



S-MAX intelligentne kiirusepiiraja

Mida Ford oleks pidanud tegema

Ford peaks laskma igal juhil valida mugavusastmed ja lasta need autosse kinnitada või teha seda automaatselt kohandatava Ford MyKey abil. Juht võib otsustada, et mugavustase on 5 mph üle kiirusepiirangu kuni 40 mph, siis 7 mph kuni 55, siis 10 üle 65, siis 12 üle. Samuti võib ta kooli tsoonis otsustada, et lubatud ületamine on null. Tundub ebatõenäoline, et paljud USA autojuhid on valmis panema sõitma liiklusvoost 5–10 mi / h aeglasemalt.

Mitte rabeleda, kuid Fordi sõnul on Euroopa (meetrilise süsteemiga) autojuhtidel lubatud 10 km / h, USA juhtidel aga 5 mph. Nii et ülejäänud maailm jõuab tegelikult läbida 6,2 miili tunnis. See võib olla rohkem kooskõlas Euroopa juhtimisharjumustega, kus autojuhid on fotoradari pärast rohkem mures.



Euroopa kiiruse märkKogu see muu maailma ja USA arutelu on praegu akadeemiline. Ford Focus ja Ford Fiesta on kujundatud Euroopas ja USA-s, on nad tugevad müüjad, kuid pole selge, et S-Max on seotud Suure Kulpsi maaga. Selle suurus on pigem Mazda 5 kui a Honda Odüsseia või Toyota sienna ja olenemata suurusest, kui seda peetakse kaubikuks / mahtuniversaaliks, on see USA suudlus. See ei tähenda, et intelligentne kiirusepiiraja ei pääseks üle Atlandi ookeani, kuid kui Ford hoiab ISL-i kiiruse valikut vaid 5 miili tunnis, mitte 10 või 15, jätab enamik autojuhte ISL-i väljalülitatud asendisse. Euroopa tippklassi autod on peaaegu kümne aasta jooksul suutnud lugeda kiirust ja muid liiklusmärke, mida lihtsustavad Euroopas ühtsed märgistamisstiilid. Kui näete punase välimise rõngaga ümmargust silti, on number sees alati kiirusepiirang.

Muud S-Maxi tehnoloogiad

Peatage meid, kui olete neid tehnoloogiaid varem kuulnud. Tõenäoliselt on teil Audi, BMW või Mercedes-Benz. Te pole sõitnud autoga, mida tavapered saaksid juhtida. Siin nad on:

Pimestamisvaba kaugtuli koos LED-esilaternate ja adaptiivse (juhitava) eesmise valgustussüsteemiga reguleerib esilaternate valgusvihu nurga ja heleduse üheks seitsmest seadistusest, mis põhineb kiirusel, ümbritseval valgusel, roolinurgal, klaasipuhasti seadetel ja kaugustel eesolevast autost. Tippklassi autod teevad seda maskeerides mitme LED-i massiivi ja asetades katiku elementide kohale, mis paistaksid otse lähenevale autole.



Kohandatav juhtimine vähendab roolisuhet (mitu lukku lukustub lukustumiseks) aeglastel kiirustel, nii et auto pöörleb kergema roolisisendi korral rohkem. Suurel kiirusel võtab sõidurea vahetamine suurema ratta pöörde, suurendades stabiilsustunnet. BMW-l on aastaid olnud adaptiivne rool, kuid selle maksumus on 1200 dollarit. Autol, millel on juhtimisjuhe, näiteks Infiniti Q50, on see vaid veel paar tarkvara koodirida.

Osa sellest on lahe tehnoloogia. Kuid Fordi suur vend-teab-parim hoiak tähendab, et kui intelligentne kiirusepiiraja jõuab meie kallastele, võib see jääda kasutamata. Kümme aastat tagasi, kui saabusid esimesed adaptiivsed püsikiiruse regulaatorid, määrati minimaalne (lühim) järgnev vahemaa ohutust silmas pidades. Sellest piisas vaid tühimikust, et agressiivsetel autojuhtidel oleks ruumi teie ees lõigata. Nüüd on tehnoloogia parem ja autotootjad võimaldavad natuke vähem distantsi järgida, vastavalt sellele, kuidas inimesed sõidavad.

Copyright © Kõik Õigused Kaitstud | 2007es.com