Ford võiks Uberile, Lyftile väljakutse pakkuda dünaamilise süstiku teenusega

Kas Ford tahab konkureerida Uberi ja Lyftiga? Dünaamilise süstiku teenusega pani Ford sel nädalal väikese panuse osalisele tulevikule, milleks on rakendused ja tarkvara - mitte ainult sajandivanune tööstusprotsess terasest, klaasist ja kummist autodeks ja veoautodeks muutmiseks. Dünaamiline süstik on nutitelefoni rakenduste kasutajaliidese ja sõiduplaani teenuse tagaosa, mis võimaldab inimestel kaubikut kutsuda ja jagada sõitu kuue kuni kaheksa inimesega, kes lähevad enam-vähem samasse kohta. See elab linnaliinibusside vahel, mis järgivad fikseeritud marsruute, ning kallimate taksode ja autode tervitamisteenuste nagu Uber või Lyft vahel.



Ford tunnistab, et sõiduautode ja veoautode ehitamine on riistvaraäri ning riistvara muutub mõnikord kaubaks, kui tarkvarast on veel palju raha. 'Me ei taha tegeleda ainult (kaubaks tehtud) telefonitoruga,' ütles Ken Washington, Fordi teadus- ja kõrgtehnoloogia asepresident. Tähendus: vaadake, mis juhtus viimase kümnendi jooksul maailma suurima mobiiltelefonide tootja Nokiaga, kui selle tarkvara (Symbian) ei suutnud konkureerida Apple iOS-i ja Androidiga.

Dynamic Shuttle

Kuidas Dynamic Shuttle teenus töötab

Kui see on kasutusele võetud, võimaldab Dynamic Shuttle

Kui see on kasutusele võetud, võimaldab Dynamic Shuttle'i nutitelefonirakendus inimestel vajadusel mugavalt kohale sõita punktist punkti süstikuga.

Praegu, kui soovite Fordilt sõitu saada, peate olema Fordi töötaja, kes töötab MI-s Dearborni ülikoolilinnakus. Seal korraldab Ford pilootprogrammi, kasutades nelja Ford Transiti kaubikut (kas eeldasite, et Mercedes-Benz Sprinterid?). Potentsiaalne sõitja pääseb süstikliidesele juurde nutitelefonist või arvuti veebiportaalist ja valib, nagu Lyfti või Uberi puhul, kuhu minna soovib.



Fordi tarkvara ja Dynamic Shuttle'i tehniliste võimete taga peituv algoritm otsustab kiiresti, milline sõidukipark on uuele sõitjale kõige parem, pakkudes juba pardal olevatele sõitjatele kõige vähem ebamugavusi. Rattur saab pakkumise, mis näitab kavandatud pealevõtmise aega ja sõidu kestust. Kui see oleks kommertsettevõte, näidataks ka piletihinda. Seejärel võtab rattur pakkumise vastu või lükkab selle tagasi. Kui sõitja nõustub, saadetakse uue sõitja teave kaubiku kriipsul olevale tahvelarvutile koos marsruudi juhistega, mis näitavad juhile parimat teekonda.

Fordi Transit kaubikud olid Dynamic Shuttle

Süstik viimase miilisõidu jaoks?

Ford näeb dünaamilist süstikut kui viisi nn viimase miili läbimiseks, mis tähendab, et keegi viiakse oma kodust ühistranspordikeskusesse, kus pole kunagi ühtegi parkimist või see asub järgmises linnas ja on piiratud elanike või ratturil pole autot, vähemalt mitte täna. See võib pakkuda liikuvust ka eakatele või kooliõpilastele, kes ei sõida, ning suurema paindlikkuse ja sihtkoha võimalusega kui neli korda päevas toimuv süstik kaubanduskeskusesse. Maksumus oleks suurem kui buss, millel oleks lühem otsast lõpuni sõitmise aeg, vähem kulukas kui Uberil või Lyftil ja mitte nii kiire.



Fordi uurimis- ja arenenud insenerirühma ülemaailmse mobiilsuslahenduste juhi Erica Klampfl sõnul ütles „Dünaamilise süstiku lahendus, et täita tühimik taksoteenuse ja bussisõidu vahel kogu maailmas. See võib pakkuda väärtuslikku teenust ka tärkava turumajandusega riikides, kus majanduskasv ületab ühistranspordi infrastruktuuri arengut. '

151210_0093_ford_764A2976

'Ruumi jagamine vähese hulga võõrastega'

Ford tegi ulatuslikke uuringuid Ameerika Ühendriikides ja välismaal, sealhulgas Atlantas, New Yorgis, Edinburghis ja Londonis. Fordi sõnul pidas ta ka “kasvavat rahvamajandust” Brasiilias Rio de Janeiros ja São Paulos ning Indias Chennais ja Mumbais.



Pole üllatav, et erinevad kultuuridest pärit erinevad reisijad seavad dünaamilise süstiku jaoks erinevad prioriteedid. USA-s ja Inglismaal soovis Klampfl, et reisijad soovivad kvaliteetset sõitu: WiFi-d, USB-laadimispesasid, ei tohi ronida teistest reisijatest istekoha pärast. Nii et siin on süstikutel kuus kuni kaheksa istekohta, vasakul ja paremal küljel keskel vahekäik. Tagumine rida on kolme risti. Võimalik kõrvalistuja iste on seljakottide ja kohvrite jaoks mõeldud prügikast.

Võrdluseks võib öelda, et Indias ütles Klampfl: 'Reisijad soovivad, et neile oleks tagatud koht.' Nii et dünaamiline süstik mahutaks kuni 18 ruumi kompromissiga ning hõlpsasti sisenemise ja sealt väljumisega.

John Abernethy, Fordi Londoni tehase kõrgtehnoloogiliste toodete juhtiv projekt Dynamic Shuttle, ütles: „See on tegelikult teenuse loomine, mis paneb inimesi end mugavalt jagama ruumi vähese hulga võõrastega. Üks oluline asi, mida õppisime, on õige koguse isikliku ruumi saamine. See, millega inimesed end hästi tunnevad, on linniti erinev - ja seda tuleb tasakaalustada mõju teenuse maksumusele. '

151210_0095_ford_764A2978

Kuidas dünaamiline süstik areneks

Ford on veendunud, et Dynamic Shuttle'il on turg. Ford soovib olla rohkem nagu Apple kui Nokia, kes lõpetas oma telefonitoru müümise Microsoftile ja on endise enese kest.

'Me tahame seda teha,' ütleb Fordi Washington. 'Me saaksime seda teha (ise). Saime litsentsida tarkvara. Me võiksime teha ühisettevõtte litsentse. '

Dünaamiline süstik on viis saada kommertsettevõtteks. Esimesed sammud on suurendada praegusest neljast Ford Transitist, mis teenindab Dearborni ülikoolilinnakut, enamate Transiitide hulka Dearbornis ja teistes Fordi asukohtades, kusjuures rohkem kasutajaid laadib tarkvara. Sealt prooviks Ford kommertspilootprogramme USA-s ja välismaal.

Dünaamiline süstik on osa laiemast algatusest, mida Ford nimetab nutikaks mobiilsuseks. See hõlmab ka auto jagamist, kus Fordi omanik saab oma auto välja rentida tund või päev, mil seda ei kasutata, samuti lühiajalised autorendid rahvarohketes linnades, kus kliendile on tagatud parkimine lõpp- või peatuspaigas. reisi.

Ka rohkem elektrisõidukeid: 2020. aastaks 13 uut elektrisõidukit

Ford tutvustas meedia ja analüütikute jaoks üritusel Dearborn Dünaamilist süstikut. Samuti teatas ettevõte, et investeerib 4,5 miljardit dollarit pakkumiste suurendamiseks puhastesse elektrisõidukitesse, hübriididesse ja pistikhübriididesse (PHEV), mis Fordi sõnul lubavad tulevikus kõige rohkem kliente kõige rohkem. Pistikühendusega hübriid läheb 25-50 miili kaugusele akutoitel, seejärel käivitub sisepõlemismootor. Enamiku omanike jaoks kahekordistab nende kütusekulu, ütleb Fordi esimees Mark Fields.

Kui suur on 4,5 miljardit dollarit? See on 8% Fordi turukapitalisatsioonist ehk summa, mille Fordi omanikud - aktsionärid - on investeerinud ettevõttesse Fordi aktsiaid ostes, praegu 55 miljardit dollarit.

Fordi plaan on järgmine: lisage 2020. aastaks valikusse 13 uut elektrisõidukit ja kümnendi lõpuks peaks 40% Fordi nimesiltidest kogu maailmas elektrifitseerima. See ei tähenda, et neli kümnest Fordist müüdud aastal 2020 oleks elektrienergia, kuid 40% mudelitest pakutakse koos mingisuguse elektrifitseerimisega.

Üks uus mudel on Ford Focus Electric koos DC-kiirlaadimisega - mida Tesla teeb - mis tähendab kommertslaadimisjaamas, sest naabruskonna alajaam ei suutnud sellist voolu koju toimetada. See annaks 30 minutiga 80% laadimis- ja 100 miili vahemiku, täislaadimisega 45–60 minutit. Praegu on kogu riigis asuvad Tesla ülelaadijaamad ainult Tesla jaoks. Tõenäoliselt soovivad avalikud rajatised, näiteks tasulised puhkepeatused, näha universaalseid alalisvoolu kiirlaadijaid, mis teenindaksid kõiki marke ja mudeleid, võib-olla liideste abil, mis võimaldavad klientidel maksta vastavalt sellele, mida autotootja võtab või ei võta, mis Tesla puhul on praegu kõigist parim hind: tasuta elekter.

Copyright © Kõik Õigused Kaitstud | 2007es.com