Kas täispuhutav kevlari toru saaks kosmoseliftid praktiliseks muuta?

Ausalt öeldes on see tõesti pigem stratosfääri lift kui kosmoselift, kuid Kanada kosmoselifti uus kontseptsioon Thoth tehnoloogia kosmosetööstuses on suminat. See on veider disain isegi taevasse tõstmise standardite järgi ja see teeb mõned olulised kompromissid, mis muudavad selle vähem kasulikuks kui traditsiooniline kosmoselifti disain. Kuid need väga kompromissid tähendavad, et reaalses ja tegelikus maailmas debüüdi tegemine võib olla lihtsalt teostatav.



Kosmosetõstukid viitavad tavaliselt seadmetele, kus autod või 'ronijad' tõmbavad end maast geosünkroonse orbiidini ulatuva pika painduva metallist lindiga ülespoole ja mida õpetab lõpus oleva tohutu ankurkaalu tsentrifugaaljõud. Idee eesmärk on muuta orbiidile orbiidile laskmine „orbiidil odavamaks ja ohutumaks“, nii et järgmise põlvkonna kosmoseprojektid nagu Marsi koloniseerimine võivad osutuda praktiliselt võimalikuks. Kosmoselift võimaldaks meil kosmosesse lendamist käivitada elektriga, mitte plahvatusohtliku keemilise energiaga ja peksaks seega suurema osa Maa gravitatsioonist palju vähem investeeringuteks.

kosmoselift 3

Kujunduse ülaosas on stardi- ja maandumisriba.

See uus kontseptsioon on aga erinev, kuna see võimaldab elektriliselt ronida mööda Maa raskuskaevu palju väiksemat osa. Umbes 20 miili kaugusel asuval liftil on ülaosas kaubanduslik kosmosesõidurada, kus üheastmelised korduvkasutatavad kosmoseaparaadid saavad õhus õhkkonnas õhku lasta ja maanduda ning raskusjõud on veidi vähenenud. See sobiks hästi teiste järgmise põlvkonna kosmosetehnoloogia programmidega, nagu näiteks mitmed käimasolevad korduvkasutatavad kosmoseaparaadid sellistelt ettevõtetelt nagu Lockheed ja SpaceX, sealhulgas need, mis suudavad teha vertikaalse maandumise vertikaalse maandumise (VTVL) manöövreid.

kosmoselift 2'Traditsiooniline' kosmoselifti kontseptsioon hoiab end tsentrifugaaljõu abil jäigana, kuna see on nii pikk ja raske, et Maa pöörlemine hoiab seda õpetatud. Ainult 12 miili pikkune see kontseptsioon ei tekita sirgeks jäämiseks piisavalt kiirendust väljapoole ja seega on insenerid välja pakkunud alternatiivi: gaasirõhk. Nad kavatsevad teha oma tohutu silindri kokkuõmmeldud kevlari rõngastest ja seejärel õhku lasta - nagu lennundustööstuse versioon nendest täispuhutavatest autopartiidest. Thoth soovib selle täita kas vesiniku või heeliumiga, kuid küsimus pole selles, et panna lift heeliumballoonina hõljuma - nad kavatsevad lisada tohutut gaasirõhku, hoides seda mehaanilise pinge mõjul jäigana. Ühest küljest on vesinik tuleohtlik, teisest küljest on heelium kallis…



Väidetavalt on liftil güroskoopide süsteem, et see suudaks tuvastada suuri käänakuid ja hoida end stabiilsena. Tõenäoliselt ronivad autod torust ise, selle asemel, et kasutada kaablit või linti, ja loojad otsustavad endiselt, kas need autod peaksid liikuma siseringis või väljaspool toru. Tundub, et sisemus pakuks natuke täiendavat ohutust ja pidevat ujuvust gaasirõhu kaudu, kuid toru välisküljele ronimine suurendaks kindlasti kosmoseturismi atraktiivsust.

Hämmastaval kombel arvab ettevõte, et see võiks kiiresti alguse saada suuremahulises versioonis, lootes prototüübi viie aasta jooksul veidi alla kilomeetri kõrgusele valmis saada. Nende hinnangul võib versioon 12 miili piirini jõuda kümne aasta jooksul, umbes 5 miljardi dollari eest. See on vaid murdosa rahvusvahelise kosmosejaama ehitamise maksumusest, peamiselt seetõttu, et seda kosmoselifti saab ehitada maapinnale ja püstitada aeglaselt üha kõrgemale, selle asemel, et seda peaks ehitama, seejärel ilma pinnani poolitamata.

Traditsioonilisem kosmoselifti disain.

Traditsioonilisem kosmoselifti disain.

Siiski mõtlen, milline oleks majanduslik argument nende ühe miili pilootprojekti kasuks; kosmoseaparaadid alluksid sellel kõrgusel endiselt valdavale osale Maa gravitatsioonist ja seega ei pruugi skaalaversioon investeeringute õigustamiseks piisavalt säästa stardieelarvetelt. See on ausalt öeldes potentsiaalne probleem ka täiemahulise versiooni puhul: kas 12-miilise stardieelisest piisab ehituse maksumuse kompenseerimiseks? Thoth ütleb, et täisversioon võib vähendada kütusevajadust 30% - kas see on piisavalt hea, et õigustada miljardeid ette?



Kosmosetõstukid on suur arutelu teema, mis peaks näitama teile, kui purustatud on lennunduse ja kosmosesõidukite kanderakettide tööstus, arvestades, kui täiesti hüpoteetilised seadmed tegelikult on. NASA-sugustel kohtadel on raske kujutlevaid (või sõna-sõnalt) kuupildi projekte ette kujutada, kui nende ja uuritava kosmose vahel on nii karm hind ja raskusbarjäär. Järgmine suurepärane kosmosepõhine megaprojekt ei pruugi olla kosmoselift, kuid võite kihla vedada, et see lahendab selle probleemi kuidagi.

Copyright © Kõik Õigused Kaitstud | 2007es.com