CES 2016 parimad tehnikaautod

See on vaheaja aasta, millest Consumer Electronics Show sai ka Auto Electronics Show. Kümne aasta jooksul läks CES-i autotööstuse fookus autostereo lisabassikõlaritele ja kabiinimudelitele keerukale autoelektroonikale, auto peadirektorite põhiteavetele ja tänavu uute autode tegelikele tutvustustele, mis varem oleksid tulnud nädal hiljem Detroiti Põhja-Ameerika rahvusvahelises autos Näita. CESi tutvustused olid mõeldud elektrisõidukite, pistikhübriidide ja peaaegu isejuhtivate ideeautode jaoks.



Siit saate ülevaate CES 2016 viiest kõige olulisemast sõidukist ja autotehnoloogiast.

2017 Chevrolet Bolt EV



Chevrolet Bolt 30 000 dollarit, 200 miili EV, mida saate sel aastal osta

2017 Chevrolet Bolt EVChevrolet Bolt on keskmise hinnaga väikse linnamaasturi või crossoveri kujuline elektrisõiduk, kus on ruumi viieks pluss kaubaks. Kui Chevrolet Volt oli ja on pistikhübriid, mille vahemik on umbes 30 miili pluss bensiinimootor, on see puhas elektriline, mille ulatus on 200 miili. Kolm inimest, kindlasti kaks, mahuvad mugavalt tagaistmele. Veomaht on maasturilaadse konfiguratsiooni tõttu korralik. Kuna praktiliselt igal GM-autol on OnStar sisse ehitatud, räägib pargitud Bolt teie nutitelefoni või veebibrauseriga selle laetuse olekust, asukohast, kas uksed on lukus. Liitiumioonakupakk (mille on välja töötanud Korea LG Chem ja mille eeldatav võimsus on umbes 50 kWh ehk kolm korda suurem kui Volt aku suurus) on ehitatud põranda sisse. Kiire laadijaga kiirlaadija külge kinnitatuna suudab see 80-protsendilise võimsuse täita 30 minutiga ja täielikult vähem kui tunniga. GM sidus hinna pärast allahindlusi umbes 30 000 dollarini, mis tähendab kõrget kolmekümnendat ilma teiste maksumaksjate toetuseta.



Chevrolet Bolt tarnitakse hiljem sel aastal ja tundub, et see on enam-vähem hinna, valiku ja kandevõimega, mida Tesla on oma Tesla Model 3 inimeste auto jaoks lubanud juba umbes kolm aastat. Andke autotootjale mikrofon, et nad näksiksid paradigma muutustest ja mängude vahetamise autodest. Bolt võiks olla see auto Chevroletile. GMi tegevjuhi Mary Barra hüppeliselt öeldes: „Bolt on midagi enamat kui lihtsalt auto. See on uute tehnoloogiate täiendatav platvorm. See pole mingi teadusprojekt. '

budd-e_concept_5799-2

Volkswageni BUDD-e kontseptsioon: 21. sajandi mikrobuss?

Autodesk VRED Professional 2014 SR1-SP7



Volkswageni BUDD-e kontseptsioon on see, et elektriline võimsus meenutab 1950. – 1970. Aastate lillevõimsusega VW mikrobussi. Kui Chevrolet Bolt on maastur, mille saate aasta jooksul osta, on BUDD-e auto näituseplatvorm, et näidata, milleks Volkswagen on võimeline teistes sõidukites elektrilist tulevikku ehitades. CES-is näidatud BUDD-e ise tõenäoliselt ilmavalgust ei näe, kuid BUDD-e platvorm nimega MEB (saksa keeles initsiaalid moodulist elektriline tööriistakomplekt ) on VW tulevaste EV-de aluseks. BUDD-e on Honda CR-V või Toyota RAV4 mõõtu, kuid teljevahega poolteist jalga pikem. 101 kWh akupakk on põrandal, üks elektrimootor ees, üks taga; CES-i prognoositud VW ulatus EPA katsetsüklite põhjal 233 miili kaugusele, kuigi Saksamaalt välja tulnud pressimaterjal sidus vahemiku 373 miili kaugusel.

Kriipsul on juhi ees 12,3-tolline kaarjas aktiivne infonäidik, kusjuures sellised kumerad ekraanid jõuavad näituseautodesse just siis, kui nad eluteleri telerites teelt kõrvale kukuvad. AID-l on kolm segmenti: Drive, näidates praegust marsruuti, 3D-hooneid ja marsruudi juhiseid; Juhtimine koos sõiduki oleku ja sõiduandmetega; ja tarbige koos heli, ilma, sõnumite ja kohtumistega. Keskmise virna kuva on veelgi suurem, 13,3 tolline, koos meelelahutusjuhtimise ja kaardi teabega, et reisija saaks marsruuti kohandada või järgmise etapi planeerida.

BUDD-e infrapunaandurid ja kaamerad võimaldavad žestijuhtimisel uksi seest või väljast avada ja sulgeda, samuti armatuurlaua ekraanidega suhelda, ilma et neid displeid tegelikult puudutaks. Kuna see on Interneti-ühenduses auto sees oleva WiFi-ga, saab VW öelda, et saate teha koduautomaatika teel olles, tulesid sisse või välja lülitades, veebikaamerate abil sissemurdjate või vägivaldsete lapsehoidjate leidmiseks või vahetult enne soojust keerates sa saabud. Kohale jõudes tuletab BUDD-e teile meelde, kui jätsite autosse ilmselt RDIF-nuusutaja kaudu isiklikke väärisesemeid, näiteks rahakotid, telefonid, rahakotid, kaamerad või seljakotid. Tervikuna on see läbimõeldud tehnoloogia kasutamine sõidukis.



FaradayFutureLeftProfile

Faraday Future FFZERO1 võistlusauto kontseptsioon

Peaaegu kuskilt ilmus Faraday Future kahe aasta jooksul Hiina rahastatud Californias asuva elektrisõidukite ettevõttena, kus oli 750 töötajat (kuid puudub selge tegevjuht), keda peibutas Tesla, Apple, Boeing ja teised ning väljakuulutatud tehas aastal. Las Vegas. Autole FFZERO1 tutvustati palju fänne neile, kes pressikonverentsi asukoha tegelikult leidsid. See on 1000 hj elektriline võistlusauto, mis on tegelikult elektrienergiaga ja kumerate LCD-dega Batmobile. Faraday Future kirjeldab FFZERO1 kui suure jõudlusega autot, mis on mõeldud rajale, mille tippkiirus ületab 200 mph ja kiirendus 0-60 mph on alla kolme sekundi. Katus on klaasist, armatuurlaud kuvab nii jõuülekande teavet kui ka juhi kohta biomeetrilisi andmeid ning juht saab kanda vett ja õhku pakkuvat kiivrit. Põrandale kinnitatud patareide massiivi saab suurendada või vähendada vastavalt konkreetse omaniku vajadustele. Auto ise saab hõlpsasti ümber seadistada skaleeritava platvormi abil.

Asjaolu, et Faraday Future kavandab miljard dollarit (kolmandik riiklikest stiimulitest), kolme miljoni ruutmeetri jagu Las Vegase põhjaosa tootmisüksust, kus töötab 4500 inimest, viitab FF-i võimalusele, et see on tõenäoliselt enamvool. (Võidusõiduautode valmistamiseks pole vaja 25 Costcose suurust hoonet.) Nii rääkis FF ka sellest, kuidas tootmissõidukil oleks sõiduki, juhi ja kaasreisija (te) ning ühendatud kodude vahel sujuv ühenduvus. Samuti vihjas FF, et auto võib soetada pigem tellimisteenuse kaudu (mida võib nimetada või mitte nimetada ka liisinguks), mitte otsese ostu kaudu.

USA Today (ja teised) mõtlesid, kas Faraday on “ Apple peidetud nähtavale , Mis tähendab, et autol on kuidagi taga Apple. Pressikonverentsil ütles Faraday, et tal on Hiina LeTV rahastust, mida on kirjeldatud kui Netflix of China. Millal võime näha tegelikku sõidukit, mitte Batmobile'i kontseptsiooni? Faraday Future on öelnud nii 2017. aastal kui ka paar aastat.

P90206943_highRes

BMW iVision Future Interaction kontseptsioon

P90206940_highResVõtke hämmastav BMW i8 kaheistmeline pistikühendusega hübriidkupee, tehke sellest spyder (kabriolett) platvorm ja laadige sellele järgmise põlvkonna liidese võimalused. Voila: BMW iVisioni ideeauto. Enamik uusi funktsioone on ehitatud žestide tuvastamise tehnoloogia AirTouch ümber, mis võimaldab juhil või reisijal näidata või žest näidata, mida ta soovib, ilma et peaksite sirutama ja konsooli 21-tollist (jah, 21 tolli) puudutama. ) LCD. BMW sõnul näeb AirTouchi tarkvara ette juhi kavatsusi, nii et te ei pea sisestama näiteks tervet sihtkohta. Mis oleks kinnitav hiireklõps või puudutus arvutil või tahvelarvutil, saab kraanist rooli siseküljel (kella 10-st asendis) või nööbist kõrvalistuja ukse käetoel.

Kui enamiku juhtpaneeli juhtimisviiside eest on auhind, on BMW võistlustest ees tiiru: iDrive juhttratas (alates 2001. aastast), hääljuhtimine, juhtketta kõrval olevad kiirpääsunupud, juhtketta kohal olev puuteplaat , puutetundlik ekraan ja nüüd AirTouchi žestituvastustehnoloogia, mis arenes välja 2016 BMW 7. seeria .

Sellel ülimal masinal on kolm sõidurežiimi. Pure Drive (teise nimega Purist Drive või lihtsalt vait ja sõit) laseb autojuhil autol täielikku kontrolli, abiks on head-up ekraan ja tavaline stabiilsuskontroll. Abirežiim laseb juhil enamasti sõita, kuid ohutus aitab sisse lüüa, kui auto tajub ähvardavat kokkupõrget või teeäärset ohtu ning aitab kokkupõrget vältida või seda vähemalt leevendada. Autorežiimis tõmbub rool paar tolli tagasi, külg laieneb ja poldid muutuvad pehmemaks, kui auto ise sõidab.

Täpsem navigeerimine

Harman täiustas juhtimiskontseptsioone

Etos_Ringspeed_InteriorErinevus CES-i (jaanuari esimene nädal) ja Detroiti Põhja-Ameerika rahvusvahelise autonäituse (teine) nädal vahel seisneb selles, et Las Vegase lennujaam ei sulgu kunagi lume tõttu - ja ka seetõttu, et komponentide tarnijad on suur osa CES-ist, võrreldes Detroiti kõrvalvalgusega. . Harman, valdkonna suurim autosisese meelelahutuse ja navigeerimise tarnija, näitas mitmeid kontseptsioone, mis peagi seeriaautodesse jõuavad.

Harmani täiustatud navigeerimissüsteem kasutab liikluse, parkimise ja liiklusohtu puudutavat teavet, et reis oleks võimalikult stressivaba ja lühike. Kui see kõlab nagu Waze, siis olgu, aga Harman ütleb, et ta jagab andmeid automaatselt ja kasutab rohkem andurite andmepunkte. Näiteks HAN-i kasutajate klaasipuhasti olek, samuti stabiilsuse ja veojõukontrolli andmed, et otsustada, kas tee on märg ja libe, ning teatavad sellest. Välised kaamerad jälgiksid avatud parkimiskohti ja laadiksid need andmed üles; loodetavasti laadis eelmine auto parkimismajast väljumiseks üles teie jaoks avatud ruumi teabe. See teave tõstetakse navigeerimiskaardil esile.

Harman pole seda tehes üksi, kuid selle suurus (talle kuuluvad Harman Kardon, Mark Levinson ja Infinity) tähendab, et Harmanil võib olla kapitali, et toimiv süsteem saaks varem toimida ja paremini toimida. Harmani sõnul on tal avaldamata Saksa autotootja partner, kes on valmis teenust turule tooma. Samal ajal võtsid Audi, BMW ja Mercedes-Benz ühiselt kasutusele Here (endine Navteq) kaardistamissüsteemi Nokia käest võtmise, nii et autotootjad teevad Harmaniga koostööd ja võistlevad temaga.

CES-is näitas Harman, kuidas tema hiljutine turvafirma TowerSec omandamine võis häkkerit takistada auto juhtimisest diagnostika (OBDII) pistiku kaudu. Ta teatas partnerlusest Microsoftiga, et viia Office 365 armatuurlauale (mis on iga autojuhtide soovide loendi ülaosas) ja lubada Skype'i videovestlusi, kui auto on täielikult isejuhtivas režiimis. Võib-olla on turvalisuse huvides kasulikum, näitas Harman kriipsule paigaldatud kaamerat, mis mõõdab õpilase laienemist, mis on seotud juhi unisusega. See kontseptsioon on juba üle kümne aasta tagasi põrganud. Autotootjad, näiteks Mercedes-Benz, kes uurisid seda kümme aastat tagasi ja kasutavad nüüd lihtsamaid algoritme, mis mõõdavad rooli mikroliikumist, võivad meelitada tagasi kaamerate juurde, kuna tehnoloogia läheb odavamaks.

Copyright © Kõik Õigused Kaitstud | 2007es.com