CES 2020 parimad autod, autotehnika ja trendid

LAS VEGAS - CES 2020 kinnistas oma rolli autotehnoloogia kõige olulisema näitusena, pakkudes sel nädalal käputäie uute autode tutvustusi (ja uuesti tutvustusi) ning hulgaliselt eraldiseisvaid tehnoloogiaid. Enamik USA autonäitusi, välja arvatud LA, ei pruugi tekitada kriitilist massi tehnoloogiale orienteeritud autoettevõtete inimesi, analüütikuid ja ajakirjanikke. CES kindlasti tegi.

Mõni võib nokitseda, kui Bytoni tegevjuht Daniel Kircher nimetas M-Byte EV-d esimeseks ratastel nutiseadmeks, kuid mitte näitusel osalevatele inimestele. Sõidukitutvustustest ja ideeautodest olid kõik elektrifitseeritud - elektriajamid või pistikhübriidid -, ilma et oleks kasutatud ainult gaasimootoritega sõidukeid.



Siin on mõned CES 2020 autode ja autotehnikat käsitlevate osade tipphetked.



Nissan Ariya EV: suurem kui Leaf, suurem haardeulatus ja maastur, mitte sedaan.

Parim debüüt: Nissan pöörab uue lehe

CES-i suurim auto debüüt - päris auto või selline, mis saab tõeliseks autoks - oli Nissan Ariya. See on crossover / maastur, mis on mõeldud 10-aastase Nissan Leafi asendamiseks või (tõenäolisemalt) asendamiseks. Ariya on suurem kui Leaf, pakub kahte mootorit, kus Leafil on üks, ja saab laadimisega kuni 300 miili, kui Leaf maksab 225 miili. Kuna veelgi suurem osa turust on suunatud maasturite poole, on see Ariya stiil. Leaf on neljaukseline sedaan.



See kõik langes samal ajal, kui näitusekülastajad said teada, kuidas Nissani endine tegevjuht Carlos Ghosn tegi Jaapanist lahkumise oma õhulõhkudega täis löödud saatekastis eralennuki peal ja kuulis Ghosni raudteed süüdistatava vastu - eeldatavasti süüdi olev õigussüsteem, nagu ta seda kirjeldas. (Samuti lahkas ta oma endist tööandjat Nissani.) Need kaks sündmust ei olnud üksteisega seotud, peale selle, et ettevõte oli mõlemal juhul Nissan.

Jeep Wrangler saab PHEV variandi. Moabi kõrbes pole palju laadijaid, kuid e-mootor annab kivide roomamiseks siiski pöördemomendi.

Jeep saab 3 elektrifitseeritud sõidukit

Fiat Centoventi kontseptsioon.



FCA (Fiat Chrysler Automobile) kavatseb aastaks 2022 kogu oma ikoonilise Jeep-liini elektrifitseerida. See ei tähenda ainult EV-ga sõidukeid, vaid pistikühendusega hübriidmudeleid (PHEV), mille aku jõuab sõita kuni 30 miili enne gaasimootori käivitamist Neil on sõidukimärgid tähisega “4xe” ja nende hulgas on traditsiooniline (Jeepi välimusega) Wrangler, pisike Renegade ja Compass maastur. Euroopas ütles Jeep, et sõidukitel on elektrimootor ja 1,3-liitrine turbomootor, mille võimsus on 240 hj. 'Elektrifitseerimine ... moderniseerib Jeepi kaubamärki, kui ta püüab saada rohelise keskkonnasõbraliku kõrgtehnoloogia liidriks,' ütleb ettevõte.

FCA näitas ka enesetapuuksega 145-tollist neljakohalist Fiat Centoventi ja ruumi ühele kuni neljale akule (need libisevad sisse), võimaldades 100–500 km või 62–311 miili. Kvaliteetne mudel saaks lisaks tavalisele 10-tollisele ka 20-tollise ekraani. Kadunud Fiati tegevjuht Sergio Marchionne ütles, et Fiat kaotab Fiat 500e tootmisega auto eest 10 000 dollarit; loodetavasti on sellel paremad varud.

Sony Vision-S kontseptsioon LCD-paneelide seinaga üle armatuurlaua.

Esiistme näidikud muutuvad suuremaks

The Bytoni M-bait on võitja 48-tollise LCD-ekraaniga (üks ühepaneel), mis sisaldab kindalaekas SPF-30. Kuva ekraanil Sony Vision-S ideeauto oli vaid veidi väiksem. Pisikese Fiat Centoventi kontseptsiooni EV saab valikulise 20-tollise paneeliga. Bytonil on roolil isegi LCD-paneel. Pimp-my-ride tuunerid tegid seda aastaid tagasi. Erinevus on selles, et Byton on seaduslik, kuna turvapadi on endiselt rattarummu alumises kolmandikus. Bytoni jaoks oli see pärast CES 2018 avalikustamist M-baidi taasvalmistamine tootmiseks valmis sõidukina (esimesed autod, 2020. aasta lõpp, USA 2021).

Sony šokeeris CES-i - see tähendab, et eelsõna ei lekkinud - oma Visioon-S ideeauto, millel oli ka piloodikabiini LCD-paneelide laius, sealhulgas küljepeeglite / pimeala LCD-d vasakul ja paremal serval. Mitte nii, et Sony ehitab EV ja võistleb Teslaga; see oli auto, mis tuletas autotootjatele meelde, et ka Sony valmistab palju autoelektroonikat peale armatuurlaual paiknevate raadiote.

Kuvad on üldiselt suuremad. 7-tolline ekraan ei lõika seda enam, välja arvatud kõige odavamates autodes, kus navigeerimine on teie telefon, mitte 500–1 000 dollari suurune navigeerimispakett. Nüüd on rohkem armatuurlaudu 12 tolli ja mõned kõrgema klassi müüjad ühendavad selle teise 12-tollise keskmises virnas. Mercedes pani nende kahe vahel oleva väikese õmbluse teie nägemisjoone ja rooliga sisse kukkuma, nii et see ilmub juhile ühe paneelina. Keskmise suurusega ja suurematele autodele on konkurentsis püsimiseks vaja 10-tolliseid keskpaneeli kuvareid. Mustang Mach-E EV saab 15-tollise portreeekraani.

Samal ajal suureneb head-up-ekraanide tajutav pildisuurus. See võimaldab täiustatud reaalsuse HUD-sid, antud juhul tähendab see, et auto jälgib teie silmade asukohta HUD suhtes, ja katab teie vaateväljas nooled, kuhu pöörduda, nii et näib, et see hõljub tegeliku pöörde kohal. Nende jaoks, kes ütlevad „liiga häiriv, liiga ohtlik”, aitab juhtida head-up-ekraaniga autot, et näha, kuidas HUD-d vähendavad häiret.

BMW i Interaction Ease istmed: taaskasutatud materjalid, sisseehitatud puutepinnad, sisseehitatud LED-valgustus.

BMW turvatoolidest saavad salongitoolid

Kui autodest saavad isejuhtivad autod ja juhtimisseadised kaovad, kujutavad autotootjad reisijatele ette suured, avarad, amorfse kujuga istmed. BMW täiendas kontseptsiooni mitte ainult ühe, vaid kolme variandiga. Kõiki kolme pole praegu võimalik saada; kaks sellepärast, et need on mõisted, ja kolmas, sest see on BMW X7 maastur ja teised paari aasta jooksul ja ainult neile, kellele on mugav 1500 dollari suurune rendimakse.

Kõige kaugem on BMW i Interaction Ease'i kontseptsioonisalong, mida BMW arendusjuht Klaus Froelich kirjeldas kui 'ülimat luksuskogemust ... Kõrgtehnoloogia ja disaini ühendamine loob autoga peaaegu inimliku sideme'. Need kaks istet on omavahel ühendatud (ruumi topsihoidjatele pole! Oh, inimkond!), Integreeritud jalatoed. Nad kinnitavad puutepindu, näiteks infotainmenti valimiseks, ja selles kontseptsioonis helendavad alad valiku kinnitamiseks või õhkkonna pakkumiseks. Mõisted pakuvad ka tohutut jalaruumi. BMW ütleb, et i Interation Ease'i siseruumi abstraktne interjöör 'rõhutab reisija ja sõiduki intuitiivse, peaaegu inimesetaolise interaktsiooni potentsiaali'.

Sain aru? Reaalses maailmas mõtleme, kas autole lisatav lisapikkus sobib linnapiirkondade sooviga lühemate sõidukite järele. Aga kui nad ise sõidavad, saavad nad pärast auto õhtuks lahkumist lihtsalt kuhugi mujale minna ja parkimine pole teie probleem.

ZeroG lamamistool BMW X7-s.

ZeroG Lounger on tootmise lähedal. Kolme BMW X7-ga varustatud CES-ist, istme otsad koos istme alusega 60 kraadi. Meelelahutusekraan langeb päikesevarju asukohalt alla. Integreeritud turvavöö ja kookoni turvapadi kaitsevad lamavat reisijat. Enamik tänapäevaseid lamamistoolidega autosid hoiatavad, et te ei kasutaks seda funktsiooni sõidu ajal. (Õige.) BMW sõnul on „ZeroG Lounger… sarnases vormis seeriatootmiseks mõeldud sõidukitele valmis vaid mõne aasta pärast.” Me ei saa oodata. (Tõsiselt, üks kord.) See on selline funktsioon, mis muudab pika reisi reisijale mugavaks. Tore oleks, kui BMW mahutaks ühe X5-sse, paremini kättesaadavasse BMW-sse.

Viimaseks BMW i3 Urban Suite: BMW rebis välja mineva i3 süsinikkiust EV siseruumi ja muutis parempoolse tagumise sõitjaruumi kaldus tagumiseks lamamistooliks (kui soovite istuda sirgelt, on juhiiste kaubaveokist väljas). Parem esiiste on libisev jalatoe. Vasak tagumine iste on kindlalt kinnitatud lambiga puidust laud. See on lahe, ebapraktiline ja see hoiab meie tähelepanu, oodates 2021. aasta BMW i4 EV-d, kuuldavasti 530 hj mootorit, 300 miili kaugust ja võimalust minna Tesla Model 3-ga peast vastu.

Domeenikontroller Visteon (all vasakul) kapseldab kümneid mikroprotsessoreid; variantide skaala rohkemate kuvarite või töötlusvõimsuse jaoks.

Vähem juhtmooduleid teeb rohkem tööd

See on geeky, nii et jätke julgelt alla Detroitis lumega fotole.(Aga kas see pole 2007es.com? -Ed)Kuna autod teevad rohkem asju elektrooniliselt, on mikroprotsessorite arv umbes 100. Esimese taseme tarnijad, sellised suured poisid nagu Visteon, Continental, Bosch, Magna ja Aptiv, integreerivad paljudesse uber-moodulitesse palju väikseid mooduleid, või domeenikontrollerid: üks ohutuse tagamiseks, teine ​​infotainmenti jaoks, üks masinaruumi jaoks. See vähendab autos juhtmete arvu. Info- ja meelelahutusmoodulite ning turvamoodulite vahel on endiselt ühendusi, kuid jagatakse ainult nii palju andmeid kui vaja. Telemaatikamodem peab pakkuma autos asuvat WiFi-ühendust ja õnnetusjuhtumite korral abi, mis on eraldi domeenid.

Visteoni kõrgtehnoloogia direktor Upton Bowden ütleb, et tarnija saab domeenikontrolleri mikroprotsessorit suurema või väiksema jõudluse saavutamiseks suurendada. või lisakuvade juhtimiseks, kõik vastavalt vajadusele. See tähendab, et seadet ei pea mitu korda sertifitseerima ja veidi erinevate rakenduste jaoks katsetama. Ja esimese astme tarnija võtab vastutuse kõigi sees olevate osade kontrollimise eest, andes autotootjale ühesõnaga vaid ühe kurgu, mis võib arenguprobleemi korral lämbuda.

Detroiti Põhja-Ameerika autonäitus. Jaanuaris sajab seal lund. NAIASil ei olnud CES-i vastu kunagi tehnikavõimalusi. Või ilmarind. LA show kolis novembrisse ja varastas ka Detroiti äikese. Detroit taaskäivitub selle aasta juunis kevad- / suvesaadetena.

CES tegi Mitte Tapa Detroiti autonäitus

Põhja-Ameerika rahvusvaheline autonäitus (NAIAS) loobus jaanuaris ühest juunist. Mõned usuvad, et CES puhus Detroiti veest välja. Tegelikult on saated erinevad. Iga suurem autonäitus (LA, New York, Detroit, Chicago, DC) on rohkem kui 10 päeva autode klientidele näitamist; eelnevalt 2-3 päeva väldanud ajakirjanduse / analüütikute päevad on vaid viis, kuidas panna autotootjad ehitama uhkeid putkasid ja seejärel anda need üle kohalikele edasimüüjate liitudele. Vahepeal mõistsid Euroopa tipptasemel autotootjad, et nende turuosa Michiganis ümardati nullprotsendini ja vabastati.

Ja LA autonäitus, mis oli jaanuaris olnud nädala kaugusel NAIAS-ist, kolis novembri lõppu, kus see on tugevdanud oma rolli roheliste sõidukite näitusena (see on Californias) oma pressipäevade kaubamärgiga AutoMobility LA. Lisaks on LA-l hea arv uute autode introsid ja Audi-BMW-Jaguar-Infiniti-Lexus-Mercedes-Porsche ettevõtted teavad, et SoCal on viljakas jahimaa. NAIAS tegi pooliku torke, et olla tehnonäitus nimega Automobili-D, kuid see oli liiga vähe, liiga hilja ja pistis selle Cobo Halli (praegu TCF Center) keldrisse.

Igatahes on CES meedia ja tööstuse osaluse jaoks palju suurem kui Detroit või mõni muu USA autonäitus. The SEMA saade novembri alguses Las Vegases on pigem tuuneri / osade show. Arvutinäitus Comdex oleks võinud olla autotehniline näitus, kuid see ei jäänud eriti üle Y2K-sse. Ja Detroit saab end juunis toimuva autonäituse / välifestivalina uuesti leiutada. Jaanuarinäitusest on järele jäänud vaid eraldiseisev Põhja-Ameerika aasta auto ja veoauto (NACTOY) esmaspäeval TCF-i keskuses. Peale Detroiti ootavad autosaated ebakindlat tulevikku, kuna autotootjad küsivad, kui palju raha investeerida. Samuti tõmbas Mercedes-Benz välja New Yorgi rahvusvahelisest autonäitusest (NYIAS) aastaks 2020, kuigi see on ettevõtte kõige tulusam müügimuru.Sedaon autoetenduste jaoks halb märk.

Tarbijatehnoloogia assotsiatsiooni president Gary Shapiro lahkus intervjuus teisipäeval president Ivanka Trumpi nõunikuga. (Foto: CES)

Ivanka Trump räägib, maailm ei lõppenud

Palju tehti sellest, et Tarbijatehnoloogia Assotsiatsioon (CESi korraldaja) kutsus president Ivanka Trumpi esimese tütre ja nõustaja tegema üks-ühele peaintervjuu CTA presidendi / tegevjuhi Gary Shapiroga. Oli muret, et Shapiro ja CTA üritasid valimisaastal Trumpwardi kallutada. (Võib-olla. Kuid valimiste päevast on asi kaugel ja CES-is ilmub enamus aastaid rääkima piisavalt demokraatide ametnikke.) Mõningane vastupanu tekkis räsimärgi #BoycottCES ümber, kuid see tähendas tasuliste 500-dollariste ööde eest loobumist. nii et kui toimus boikott, siis see oli üks-ühele vestlus.

Enamasti ei öelnud Ivanka Trump oma 40 minuti jooksul midagi võõrastavat; ta kordas enamasti ettevõtte liini. Valdavalt on tehnikas veel teisi naisi, kes oleksid olnud paremad eeskujud. Parim kriitika oli 'Ivanka Trump Keynoting CES-is on kõik, mis on tehnikas naistele vale' Carolina Milanesi Forbesis.

Keegi ei röökinud. Paljud nõustusid Trumpiga, et „meie sisserändesüsteem on täiesti puudulik”, kuigi mõned tema seotud kommentaarid viisaautomaatide kättesaadavaks tegemise kohta oskustöölistele võivad minna kaugemale administratsiooni tegevusest. Tehnika- ja autoettevõtted on meeleheitel kõrgelt kvalifitseeritud inseneride ja arvutiteadlaste suhtes.

Alumine rida on: paljud CTA liikmesettevõtted tegelevad tootmisega Hiinas. Nad ei soovi, et nende tooted oleksid tariifsed. Kui Ivanka tähelepanelik ja pehme intervjuu muudab Valge Maja nagu tarbekaupade tehnoloogiaettevõtted ja läheb tariifide osas hõlpsasti, on see hind, mida maksate, et kaubandus sujuks.

Vegase põlevate lehtede lõhn koondus Stripil asuvatele viaduktidele.

Minitrendid ja kõmu CES-i nädalast Vegasest

Stripil, Las Vegase puiesteel, oli umbrohu lõhn peaaegu kõikjal. Eriti ülekäiguradadel, mis on vajalikud ohutuks sõidutee kuue kuni kaheksa raja ületamiseks. Sõber tarkvaraarendusfirmast ütles: 'Kõigi meie biotehnika oskuste põhjal võiksite arvata, et keegi võiks selle lõhna rohida (jah, sõnamäng).'

Seal oli mitu EV-d, inimeste vedajaid ja tuleviku vedajaid - ühed kenasti ümardatud (Toyota kontseptsioon, ülemine pilt), teised väikesed ja pikad väikebussid pool tosinat pendeldajat. Toyota nägi isegi tulevikku ette Kootud linn kogukond, hakkab see ehitama Fuji mäe põhja 2021. aastal. Mercedes-Benz näitas kauget usteta AVTR (Avatar) seotud James Cameroni filmiga. See tajub sõitja südamelööke ja pulssi ning vastab istuva seljatoega tervitavalt.

Automotive Grade Linux (AGL) jätkab edasiliikunute võitmist, eriti QNX OS-ist. QNX võttis algselt Microsoft Windows Embedded Automotive selle maha võttes võitis Fordi äri toetada Ford Synci juba 2014. aastal. Nüüd on see võitlus AGL-i, QNX-i ja Androidi vahel. AGL konsortsium teatas a etalonkujundus et autotootjatel oleks lihtsam oma autosid teisaldada.

BMW sõnul on see 2021. aasta BMW iNext EV-s esimene 5G autotelemaatikaga autotootja, kes töötab koos telemaatikapartneriga Samsung. BMW-l on Samsungiga pikk ajalugu; selle nüüdseks tütarettevõte Harman on tootnud BMW viimased neli infotainment-peakomplekti ja BMW iDrive'i süsteemi peetakse kõige pädevamaks infotainment-kontrolleriks, peaaegu kaks aastakümmet pärast esimest väljaannet 2001. aastal.

TriEye SWIR kaamera.

Uut tüüpi andurid võivad juhtimist ja isejuhtimist parandada. TriEye näitas SWIR-i ehk lühilaine infrapuna-lidarit kaameras, mis parandab nähtavust tolmustes, lumistes ja vihmastes oludes, ütleb ettevõte. WaveSense rääkinud maasse tungiva radari isejuhtimiseks. Ütle mida - tahad minna edasi, mitte alla? CTO Byron Stanley ütleb, et pinnase koostis, maetud torud ja kaablid loovad ainulaadse sõrmejälje, mis kaardistamise järel annab autole mõne tolli jooksul teada oma asukoha. Ja seda ei mõjuta maapealsed ilmastikutingimused.

Kui midagi ärritas inimesi CESi pärast, ei olnud see monorööpmeliinid (parem kui eelmistel aastatel), pikad ooted kabiiniliinides (Lyft ja Uber lahendasid selle probleemi) või kõik turvakontrollid (pealiskaudne; võite sisse hiilida tiibrakett). See maksis kuurorditasu eest 25–50 dollarit päevas. Tulin varakult, et näha riba uues T-Mobile keskuses kolledži hokiturniiri, kui Vegas oli alles pärast aastavahetuse rõõmsameelsete lahkumist vaikne. Esimesed kolm ööd oli minu 43 dollari (koos maksudega) päevane kuurorditasu rohkem kui tuba. (Nädala keskpaigaks pakkusid hotellipidajad mõnda tuba hinnaga 2000 dollarit öö kohta.) Kuurorditasu oli kaks pudelit vett päevas, suurejoonelise tervisekeskuse kasutamine ja juurdepääs basseinile, mis talvel tähendab seda, et saate välja jalutada. terrassil imetleda kuivendatud basseini.

CES Las Vegas on alati olnud rahvusvaheline näitus (ja väljaspool USA-t on olmeelektroonika saateid). Tundus, et Aasia osavõtjaid oli sel aastal rohkem, eriti kõrgetasemelistest mängijatest, kuid alates kahe inimese boksidega osade tootjatest kuni Korea (tegelikult Lõuna-Korea; põhjast ei tule palju välja) ettevõteteni, Jaapan, Taiwan, India ja eriti Hiina. Bytonil (Hiina) oli pühapäeval tohutu pressikonverents. Samsungi (Lõuna-Korea) üksus Harman võttis üle suurema osa Hard Rocki hotelli näitusesaalipinnast (mille ostis Richard Branson ja mis ehitatakse CES 2021 jaoks ümber Virgin hotelliks). Autotehnika, tarbetehnika, see on globaalne äri.

Copyright © Kõik Õigused Kaitstud | 2007es.com