Stseenide taga Aptivi isejuhtiva auto närvikeskusega CES 2020-l

Nii lõbus kui isejuhtiva autoga sõita on (isegi kui sellel on turvajuht), on kirjutamiseks piisavalt palju kordi. Nii et vahelduseks pakkus juhtiv autotööstuse komponentide tarnija ja isejuhtiva tehnoloogia uuendaja Aptiv mulle uue proovisõidu asemel minu Las Vegase tehnikakeskuse telgitaguseid. Nende LVTC vastutab nii Lasftis Lyftiga opereeritud laiaulatusliku autonoomse autopargi üldise toimimise kui ka selle aluseks oleva tehnoloogia osas töötamise eest.

Selle konteksti kontekstis on Lyfti kliendid juba peaaegu kaks aastat saanud endale lubada, et isejuhtiv auto sõidab neid ümber Las Vegase - traditsioonilisema sõiduki asemel. Nii et see on tõeline kaubandusteenus. See piirdub teatud väljalangemiste ja järeletulemispunktidega (praegu 3400, kusjuures Aptiv teatas siin näitusel, et hakkab katsetama lennujaama lisamist sellesse nimekirja), kuid on üks suurimaid ja pikimaid reklaame mis tahes kohas.



Alustan ringkäiku Las Vegases Aptivi tehnikakeskuses

Alustan ringkäiku Las Vegases Aptivi tehnikakeskuses.



Aptiv Garage: kui taksofirmad nii palju investeeriksid, ei pruugi meil olla Uberit

Konditsioneeriga plekita Aptivi garaaž, kus on ruumi 130 sõidukile, annab tunnistust autonoomsete sõidukite ettevõtete investeeringute tasemest. See sisaldab täieliku kalibreerimisega laboriruumi, kus sõidukid asetatakse pöördlauale ja nende 20 või enamat lidari-, radari- ja kaameraandurit kalibreeritakse iga 6–8 nädala tagant või pärast seda, kui sõiduk kannatab kahju või tabab suurt auku. Selle üle tuleks mõelda, enne kui jõuate oma garaažis 4. taseme autot soovides endale liiga kaugele. Kõigil kioskitel on andmevoogude jaoks tilka, et tõmmata iga auto poolt genereeritud tohutu hulk teavet saidi 5-petabaidistesse andmekeskustesse ja vajaduse korral välja viia 10 Gbit andmeside kaudu ettevõtte teiste teadus- ja arenduskeskustega. Rida autolaadijaid on valmis selleks ajaks, kui uued hübriidsed Pacificad laevastikku sisenevad.

Aptivi operatsioonikeskus: kõrgtehnoloogiline laevastiku haldamine

30 või enama isejuhtiva autopargi varundamine teel - 2 vahetust päevas, 7 päeva nädalas - on tipptasemel operatsioonikeskus, mis jälgib ja aitab autosid positsioneerida. Kui külastasin, oli seal umbes 10 inimest ning umbes 30 arvuti- ja teleriekraani. Mul ei olnud seal lubatud pildistada, kuid seina suurustes telerites näidati praegust statistikat, praeguse laevastiku asukohtade kaarti ja aeg-ajalt reaalajas videovoogu konkreetse auto armatuurlaua või armatuurlaua näidust. Operatsioonikeskuse taga on ulatuslikud töötajate rajatised, sealhulgas koolituskeskus, kus ohutusjuhid veedavad pool esimesest 6–8 nädalast ettevõttes trosside õppimisel (teine ​​pool kulub maanteel õppimisele ja treenimisele).



Aptivi autonoomse sõidu uurimissõidukite põlvkonnad

Tehnikakeskuses on väljas mitu põlvkonda Aptivi testimisplatvorme. Igaüks neist on klanitud kui eelmine. Audi-põhised autod sõitsid esimesena rannikust rannikuni peaaegu autonoomselt (Aptivi sõnul on see 99 protsenti). Nad andsid teed BMW platvormile, mida demosõitjad tunnevad. Muljetavaldavalt näevad mõlemad sõidukid enam-vähem normaalsed välja, varjates samal ajal 9–10 lidarit, 9–10 radarit ja mitut kaamerat. Kasutades mitut lidarit, saab need kõik auto kontuuri sisse kenasti sisse pista. Katusel pole KFC ämbrit. BMW-l on isegi lahe peidetud radar, mis ilmutab end olukordades, kus ristliiklus on eriti oluline.

Sain näha, kuid mitte pildistada Aptivi järgmise põlvkonna Pacifica-põhist platvormi. Nagu paljud teised AV-jõupingutused, valis Aptiv Pacifica paaril kindlal põhjusel. Üks näiliselt triviaalne on see, et uksed on kõik automatiseeritud. Unustava reisija järel ukse sulgemiseks pole vaja tehnikat saata. Pacifica pakub üleliigseid juhtimissüsteeme, mida Aptiv peab ohutuse tagamiseks hädavajalikuks. Pacificasid katsetatakse sel aastal, kuid Aptivil polnud kuupäeva, millal nad võivad reisijaid peale võtta.

Aptiv tutvustab oma kahte eelmist proovisõidukite põlvkonda, kuid ei teinud seda

Aptiv tutvustab oma kahte eelmist põlvkonda testisõidukeid, kuid ei lubanud mul tulevast Pacifica-põhist platvormi pildistada



Aptivi autonoomne ühisettevõte Hyundai'ga

Aptivis ei puudu entusiasm isejuhtivate uuringute osas, mistõttu võib olla üllatav, et ettevõte pöörab kogu oma 4. taseme - 5. taseme AV-programmi poolomandis olevaks ühisettevõtteks autohiiglase Hyundai'ga. Sain veidi aega veeta Aptivi autonoomse liikuvuse grupi presidendi Karl Iagnemma juures, kes on ühtlasi ühisettevõtte president, ja küsida temalt ühisettevõtte ja selle tuleviku kohta. Alustuseks selgitas ta, miks kaks ettevõtet ühinesid. Kui Aptiv on selles piirkonnas töötanud juba üle kümne aasta, tuleb iga uue põlvkonna katsesõidukid sisuliselt käsitsi meisterdada. Mastaabi saavutamiseks vajasid nad autotööstuse partnerit, kes saaks luua vajalikud autod kogu maailmas. Hyundai ülemaailmne kohalolek 7,5 miljoni sõidukiga aastas sobib hästi sellele vajadusele. Nii teeb ka tema tšekiraamat, mis toob ühisettevõttesse 2 miljardit dollarit (sellest 1,6 miljardit dollarit sularahas).

Vastutasuks saab Hyundai oma tulevases tehnoloogiakogus tohutu hüppe edasi. Kuid Iagnemma rõhutas, et ühisettevõte on iseseisev ettevõte, millel pole oma emaettevõtetega mingeid eksklusiivseid suhteid, ning ta otsib partnereid ja kliente kogu tööstusharust. Mis puutub ajaskaalasse - isejuhtiva tööstuse jaoks on see alati terav küsimus - näeb ta, et laevastiku kasutuselevõtt jätkub. Aptiv kavatseb hakata tänavu linnatänavatel katsetama tõeliselt juhita sõidukeid, millele järgnevad suuremad sõidetud autod, kuid ta ei looda, et vajalike andurite ja arvutuste komponentmaksumus oleks tarbesõidukite jaoks praktiline kuni aastani 2030 Küsisin ka ettevõtte Lyfti partnerluse seisu kohta. Nad ütlesid mulle, et ajal, kui Lyft oma jõupingutusi avas, lootis Aptiv endiselt, et neist saab klient tulevikus.

Koos ajaskaalaga on üks muudest tööstuse jaoks keerukatest küsimustest anduritehnoloogia valik. Küsisin Iagnemmalt, kuidas ta nägi andurimassiivi aja jooksul arenevat. Praegu näeb ta vajadust multimodaalse tajumise (antud juhul lidari, radari ja kaamerate) järele ka lähitulevikus. Nii koondamise kui ka täiendavate funktsioonide jaoks erinevates sõidutingimustes (lidarid ei näe näiteks punaseid tulesid, kuid kaamerad ei näe asju, mis ei põle jne) kasutusalad (lisaks ilmsele GPS-ile) on anduripaar, mis suudab kuulata 120 Las Vegase ristmiku fooritulesid. Need toimivad punase tule tuvastamiseks kasutatava kaamera tõrkekindlana.

Niisiis, kas 4. taseme laevastikud on tõesti linnasõidu jagamise tulevik?

Arvestades vähemalt tosina ettevõtte investeeritud miljardeid - ainuüksi kruiisiinvestorid on oma katseparki valanud üle 5 miljardi dollari praegust ja eraldanud sularaha koos lubatud teenustega - näeb tööstus selgelt ette aega, kui 4. taseme sõidukipargid tänavatel ringi rändavad linnadest kogu maailmas. Andsin endast parima, et oma Lyfti reisijuhilt statistikat välja uurida, et näha, kui hästi laevastikel reaalses maailmas läheb. Ta ütles, et sõidukite efektiivsus oli sarnane tavaliste, sõidukijuhtidega sõidukitega, ja anekdootiliselt ei olnud isejuhtivate autodega sõitmine märgatavalt aeglasem kui juhtidega (mis on üks koputus kruiisile San Franciscos, kus teatud ristmike ja marsruutide vältimine võib lisada palju aega juhtidele mittekuuluvatele reisidele)

Siiani on Aptivi Lyfti laevastik läbinud veidi üle 95 000 reisi Las Vegases (see number oli nähtaval kohal operatsioonikeskuses). Üks asi, mida nad on õppinud, on see, et reisijad on tehnoloogia vastu väga uudishimulikud ja teise turvajuhi üks peamisi töid on reisijate küsimustele vastamine. Nad ütlesid ka, et reisijad on kogemuse suhtes ühtlaselt positiivselt meelestatud, kuigi loomulikult pole see tõeline juhita kogemus, kuna nad on autos kahe juhiga. Minu üldmulje on see, et Aptiv Mobility on läbimõeldud, hästi positsioneeritud jõupingutus, et luua piiratud aladele sobivad praktilised sõidukipargipõhised sõidukid, mida saab kaardistada ja jälgida. Samuti positsioneeritakse nii Aptiv ise kui ka Hyundai võimaliku päeva jaoks, kui 4. taseme autonoomsed sõidukid muutuvad tarbijate jaoks otstarbekaks.

Copyright © Kõik Õigused Kaitstud | 2007es.com