Heiteskandaali keskel võis Volkswagen surmavalt haavata diiselautode turgu

Täna hommikul on Volkswageni diislikütuse skandaal , nagu VW nüüd tunnistas 11 miljonit sõidukit kogu maailmas võib olla installitud kaotustarkvara, mis võimaldab ettevõttel oma heitekatseid petta. Vähemalt USA-s on teedel umbes 500 000 TDI kaubamärgiga autot, mis eraldavad tavapärasest kuni 40 korda suuremat lubatud NOx kogust, mis viib õhusaaste suurenemiseni sudu, inimeste hingamisprobleemide ja osoonikihi hävitamine. Vahepeal on VW välja andnud a stop-sale tellimus kõigi uute ja kasutatud kaubanduse kaitsemeetmete kohta ning justiitsministeerium on avanud a kriminaalasja .



Selle loo võib-olla halvim osa on see, et VW on sellist petlikku käitumist pikka aega ilmutanud.

Ma jõuan selle hetkega. Esiteks on veebis palju räägitud, mis edasi saab: Kuidas VW olemasolevad autod korda saab? Kas see halvendab nende jõudlust või maksab VW-le lihtsalt tonni raha? Kas VW loobub ja pakub autode täielikuks ostmiseks? Kas ettevõte pakub kõigile järgmisel VW-l lihtsalt 100 dollarit alla ja tekitab veelgi rohkem viha ja halba tahet? Kindlasti tuleb kohtuvaidlusi lisaks ettevõttele juba tekkinud juriidilistele probleemidele. See kõik tekitab küsimusi, kes täpselt tahab neid autosid osta, kui kõik on öeldud ja tehtud, ning mida ta kavatseb teha Ameerika diislikütuse üldpilt veel kord.



Jetta TDI mootor



Lühidalt öeldes pole sellest segadusest lihtsat väljapääsu - mitte ainult Volkswageni, vaid ka 500 000 selle riigi klienti, kes ostsid uue põlvkonna (2009 või uuem) TDI-sõiduki oma pöördemomendi, madalate omaduste, tähe tõttu maanteel kütusekulu ja pikivahe täitmise vahel. Näiteks kui ostsite auto selle kütusekulu tõttu ja tänu sellele on madalamad süsinikdioksiidi heitkogused, mis aitavad kaasa globaalset soojenemist põhjustavatele kasvuhoonegaasidele, ei ole teil hea meel teada saada, et olete atmosfääri reostanud hoopis teises olukorras. kogu selle aja. Kui ostsite auto selle toimivusomaduste tõttu, võib kõik, mida VW teeb kõrvaltoodud probleemi lahendamiseks, selle jõudlust vähendada ja / või vähendada kütusekulu numbreid.

Siin on aga asi selles: Kui VW esimest korda teatas oma puhta diisli algatusest, siis ma kajastas seda palju PCMagi ja selle sõsarblogide jaoks (Gearlog, TechnoRide ja GoodCleanTech, millest kolm viimast on nüüdseks suletud). Minu jaoks paistis 2008. aastal silma kaks asja. Esimene oli asjaolu, et „puhas diisel” oli tegelikult lihtsalt väljamõeldud viis öelda: „diiselauto, mis vastab kõigi 50 osariigi heitenõuetele, nagu iga teine aiasordi bensiiniauto. ” Teisisõnu, selles polnud midagi eriti puhast, nagu Prius või Chevy Volt on. Lihtsalt uued VW mudelid kustutasid lõpuks USA rangemad heitkoguste spetsifikatsioonid, mis sundisid autotootjat 2000. aastate keskel mõneks aastaks diislikütuse turult välja minema.

2010-Volkswagen-Jetta-SportWagen-TDI-tagumine külgvaade



Nii sai VW taas diiselmootoriga autosid müüa 50 osariigis. Suur hõiskamine - ehkki kindlasti hea väikesele, kuid tulihingelisele diiselautohuviliste rühmale. Ja parem kütusekulu võrdub vähemalt madalamate CO2-heitega.

Teine asi oli räigem: asjaolu, et VW valetas oma MPG-s, väites oma 2009. aasta uute mudelite esialgses reklaamimises, jättes EPA-st ette ja palgates omaenda kolmanda osapoole müüja AMCI, et tulla välja BS tulemused 38 MPG linna ja 44 MPG maanteel (link Wayback Machine kaudu). Sel ajal veidi guugeldades selgus, et VW palkas põhimõtteliselt kaubamärgi turundusettevõtte testide läbiviimiseks, mis andsid soodsamaid tulemusi kui EPA, ja autod maandusid tegelikult umbes 29–30 MPG linna ja 39–42 MPG maanteel, sõltuvalt mudelist ja jõuülekande konfiguratsioon.

2009 Jetta TDI



Lõpuks loobus VW oma reklaamis sellest läbipaistvast trikist ja viitas endiselt headele EPA numbritele, kuigi nüüd saame teada, et ettevõte pettis mootorite hea toimimise nimel palju aega heitgaase. Ja ometi, isegi teades seda, mida ma eespool teadsin, ikka ostsin ise paar aastat tagasi ise TDI, sest see on autoentusiastiks olemine: alati pole kõige ratsionaalsem kinnitada '78 Alfa Romeo Spider või müüa oma mehaanikule iga kahe kuu tagant 600 dollarit dividende, et seda hoida ' 83 Porsche 944 teel, aga sa teed seda ikkagi, sest sa armastad autosid.

BMW, Mercedes ja teised on leidnud viisid diislikütuse lubaduste täitmiseks, hoides samal ajal kinni heitkoguste nõuetest. Olen olnud mitmete teiste Saksa tootjate diislite roolis ja võin öelda, et nad on suurepärased esinejad. Nii et tehnoloogia pole sõiduautode jaoks vajalik lootusetu. Loodetavasti ei saa me ka BMW-d ja Mercedest petetud teada, ehkki arvestades nende autode palju kõrgemat hinda, on neil kahtlane.

Sõltumata sellest, pole lugu VW-ga - ja minusuguste TDI-de omanikega - veel kaugeltki läbi. Tõsi, teel on alati diiselmootoriga veoautosid, kuni keegi töötab välja arenenuma viisi lugematute tonnide lasti transportimiseks kogu riigis ja veoautodel on niikuinii lõdvemad piirangud. Ja nokitsejad, kes kiibistavad või muul moel muudavad oma auto mootori jõudlust, ei hoolinud kunagi NOx heitkogustest. Kuid see õudne lugu ja see, et see kahjustab 21. sajandi alternatiivse, keskkonnasõbraliku kütusena kasutatava puhta diislikütuse mainet, omab juba kaugeleulatuvaid tagajärgi ja võib väga hästi viia diislikütuse surmani sõiduautodes. USA veel kord.

Siin arvasime, et tahmased, kolisevad 80ndate alguse diiselautod olid juba ammu möödas. Tuleb välja, et peate vaid petma oma heitekatseid.

Copyright © Kõik Õigused Kaitstud | 2007es.com