5 põhjust, miks BMW ja Toyota kuulutasid välja rohelise vaherahu

BMW-Toyota ühisettevõte

Looduslikud konkurendid BMW ja Toyota teevad koostööd liitiumioonakude, hübriidtehnoloogia ja diiselmootorite tehnoloogia valdkonnas. Mõlemal on kogemusi teiste vajadustega ja mõlemad tahavad kiirendada täiustatud patareide kõverat. Praeguse Tokyo autonäituse ühisteates öeldi, et BMW tarnib Toyotale väikeste autode diiselmootoreid, mis aitavad Toyota müüki Euroopas, Toyota annab BMW-le hübriidmootorite oskusteabe, mis aitab BMW-d kõikjal. Seejärel töötavad nad koos liitiumioonakude tehnoloogiaga.

Tundub hulluks, et kaks võistlejat läheksid omavahel kokku? Siin on viis põhjust, miks need kaks kokku said:



1. Täiustatud akutehnoloogia on tuleviku võti

Enamikul autodest on akupatareid ühe põlvkonna jooksul olemas. Säästlikkuse ja jõudluse huvides võib tavaautol olla väiksem mootor, aku ja elektrimootor. Jah, jõudlus. Elektrimootor arendab maksimaalset tõukejõudu (pöördemomenti) 0 pööret minutis, nii et see on nagu ainult rohelisema pildiga turbolaadur. Ühendatud teadusuuringud ja ühised investeeringud võivad liitiumioonakude tootmise arengut kiirendada rohkem kui paar protsenti aastas.



BMW-l on kogemusi ka kondensaatorite hoiustamisel, kus suured kondensaatorid, mis kunagi ei kulu, vahetavad patareid lühikesteks vooluhoogudeks, näiteks kiirteele kiirendamiseks. Hoorattatehnoloogial (KERS) on samuti lubadusi. See on lepingu kõige vähem tootespetsiifiline osa, kuid võib osutuda kõige olulisemaks. 'Arvame, et see koostöö võimaldab järgmise põlvkonna akude arendamist kiiremini ja kõrgemal tasemel,' ütles Toyota tegevasepresident Takeshi Uchiyamada.

2. Euroopa armastab diislit, BMW teab diislikütust

Diislid moodustavad enam kui poole Euroopa turust, kuna need on tõhusamad. Maksuseadused ja heitkoguste reeglid eelistavad ka diislikütust. Selleks, et Toyota saaks Euroopas müüki suurendada, on vaja rohkem ja paremaid diiselmootoreid ning BMW on väikeste ja suurte mootorite diislikütuse tehnoloogia meister. Tõenäoliselt olete sõitnud BMW või Mercedese diisli taga ja pole seda teadnud, sest need ei suitseta ega tekita kolisevaid diislihelisid. USA turbodiisliga elektriline hübriid oleks erakordselt vastupidav, kuna diiselmootorid kestavad kauem, kuid neil on ka suuremad esialgsed kulud.



3. Maailm vajab hübriide. Toyota tunneb hübriide

Toyota PriusToyota ja Lexus on viimase 14 aasta jooksul müünud ​​kogu maailmas üle 3 miljoni hübriidi, eriti Toyota Priust, ja tempo kiireneb: Esimese miljoni Toyota hübriidi müük võttis kümnendi; kolmas miljon, vaid poolteist aastat. BMW soovib teada Toyota hübriidsaladustest, mitte ainult sellest, kuidas, vaid ka sellest, kuidas nad seda nii taskukohaselt teevad. BMW müüb hübriide, kuid need on 50 000 dollarit ja rohkem. Ülirikkad võivad 35 mpg hübriide pidada heaks viisiks liustike päästmiseks, kuid enamik inimesi arvab, et hübriidid peaksid olema nii ostmiseks kui ka jooksmiseks taskukohased. Kulude kärpimine võimaldab BMW-l müüa autosid soodsamalt või teenida oma autodelt suuremat marginaali ning jääda kasumlikuks ja iseseisvaks.

4. BMW pikaajaline ellujäämine

Tavapärase tarkuse kohaselt elab vähem kui tosin autotootjat tulevikus ellu ja suurus annab mastaabisäästu. (Mõnel juhul ka tuhmid autod.) Toyota, GM, VW, Hyundai ja Ford ehitavad kõik aastas vähemalt 5 miljonit sõidukit. BMW ehitab aastas 1,5 miljonit BMWd, Minit ja Rolls-Royce'i ning on tänapäeval üks maailma kõige kasumlikumaid autotootjaid. BMW-d üle 50 aasta juhtinud perekond ütleb, et soovib, et BMW püsiks sõltumatu, nii et BMW turustab oma komponentide, näiteks mootorite mainet suuremaks ettevõtteks. Seega mootorite müük Toyotale.

5. Tehnoloogia jagamine toimub kogu aeg

BMW, Daimler / Mercedes-Benz, Chrysler (kui see kuulus Daimlerile) ja GM tegid koostööd hübriidajamite osas ja nende jõupingutused on tänapäeval hübriidsõidukites. See tehti alusuuringute jaoks, mida seejärel muudeti iga autotootja soovitud omaduste järgi, nagu näiteks BMW sedaani jõudlus või hübriidmaasturiga veomaht. Toyota varustas Mini (BMW omanduses) diiselmootoriga juba kümme aastat tagasi. Peugeot Citroenil ja BMW-Minil on praegu bensiini-elektrisõidukite tehnikavahetusprojekt, mis jätkub. Ükski neist lepingutest ei ole tekitanud monopolidevastaseid probleeme ega tõenäoliselt ka.



Tehnikatööstuses populariseeris seda terminit Novelli endine tegevjuht Ray Noorda koostöö (nimetatakse ka koostööks): teinekord töötate koos oma konkurendiga mõlema jaoks turu kasvatamiseks. Siiski aitab see olla tähelepanelik (pange tähele Novelli tänast suurust). Või nagu märkis Woody Allen: Hunt lamab tallega. Kuid tall ei saa palju magada.

Vaadake BMW teadaanne jaToyota teadaanne

Copyright © Kõik Õigused Kaitstud | 2007es.com