2020. aasta Cadillac XT6 ülevaade: hea, mitte suurepärane, keskmise suurusega maastur

General Motors loodab, et 2020. aasta XT6 on kõrgkvaliteetsete maasturite Cadillac. See on uus ja uus maasturite seeria XT. XT6 sõidab hästi, keskne virn ei tekita segadust ja kabiini sisekujundus on maitsekas. Negatiivne külg on see, et XT6 takistab liiga väike keskpaneeli kuvamine, gaasipedaali trompimiseks piisav mürasummutus ja kehv pakiruum kolmanda kasutatava rea ​​korral.

XT6 proovitakse konkureerida uuenenud Lincolni ja selle maasturiga Aviator; tavalised Audi, BMW, Infiniti, Lexuse, Mercedes-Benzi ja Volvo kahtlusalused; ja ebatavalised kaksikud kahtlustavad pimestamist Hyundai Palisade ja Kia Telluride, kes löövad kaugelt üle oma kaalu.



Cadillaci tehnoloogia kroonijuveel pole veel saadaval: Super kruiis süsteem, mis võimaldab juhtimist vabakäel. Super Cruise ei saa liiga vara appi tulla. See on parim 2. taseme tehnoloogia ja jah, Tesla, mis sisaldab Autopilotti.



2020. aasta Cadillac XT6 armatuurlaud on lihtsuse mudel. 8-tolline keskse virna ekraan on siiski väike, võrreldes konkurentidega, mis on enamasti 10-s ja 12-s.

Peen kruiisilaev, korralik käitlemine

Nädalal, mil sõitsite XT6-ga kõikvõimalikel teedel ja hooaja esimese lumetormi ajal, tundis 199-tolline 4500-naelane nelikveoline maastur (talverehvidega) komponeeritud ja enesekindel. Tõesti. Kõrge sõiduasend aitas näha New Yorki sisse ja tagasi sõitvat liiklust. (Suure mehe suurus teenis kesklinna parkimismajas ka 20 dollari suuruse lisatasu, kuigi see klassifitseerub keskmise suurusega ja on alla kuue jala pikk, kuigi vaevalt.)



As Auto ja juht märgib: 'Kolmerealine 2020. aasta Cadillac XT6 on luksusmaastur, mis on ehitatud peavoolu riistvarast ... mitte et te seda kunagi aru saaksite.' See sõidab GM-i C1XX-platvormil, mida jagati GMC Acadiaga lühikese teljevahega 113-tollise pikkuse suhtes ning pikema teljevahega Buick Enclave ja Chevrolet Traverse.

See on tolli piires sama suur kui Ford Explorer, millel on sama platvorm kui Lincolni Aviatoril. Aviator on sõiduk, millega Lincoln Motor Company end uuesti leiutas: tõeliselt luksuslikud interjöörid, Detroiti sümfooniaorkestri meisterdatud hoiatuskellad (mitte sünteetilised piiksud), Revel audio ja üllatavalt hea sõit. Need on maailmad, mis on Aviaatori enam-vähem eelkäijast, Lincoln MKT-st, millest üks kuulub mulle, ja millel on tõepoolest avar tagaistme, THX-heli ja unustamatu tagumine katusejoon.

CUE praegune versioon Cadillac User Experience töötab hästi. Kuid ekraan on endiselt 8 tolli ja see tundub väike. Kui juht toetab sõrme (liikuva auto stabiilsuse tagamiseks) ekraani all olevale huule, võib sõrm libiseda üle ja käivitada vaigistusfunktsiooni.



Esmaklassiline autojuht, tehnoloogia

HUD ja ettepoole põrkumise hoiatus. Hea kraam.

XT6 on varustatud enamiku turva- ja juhiabivahenditega, mis on hinnatud 55 000 dollari odavamale hinnale: madala kiirusega automaatne hädapidurdus koos jalakäijate tuvastamisega, pimeala hoiatus ja rajalt lahkumise hoiatus. Kohanduv püsikiiruse regulaator on lisakulude võimalus, mida me kordame esmaklassiliste autode ülevaadetes liiga sageli, ja see on standardne 25 000 dollari suuruste Hondade ja Toyotade tehases.

Head-up ekraan on esmaklassiline. Kui see süttib esiklaasi piduriga kohe! hoiatus, seda ei saa kasutamata jätta.

Nahk on uhke. Kolmas rida tundub ruumikas - sellel fotol. Tegelikus elus on istumisalus madal ja põlvetuba on lihtsalt nii-nii. Teise rea tuba on väga hea, siin on kaptenitoolid pingiistme asemel.

XT6 Cadillaci hierarhias

XT-seeria oli mõeldud pakkuma Cadillaci maasturitele uuemat tõlgendust linnusetaolistes sõidukites kui Escalade: kompaktne maastur XT4 (181 tolli ja tohutu edasiminek võrreldes eelmise Cadillac SRX-ga, millel on tüütult istuv tagaistme tuba), XT5 keskklassi Maastur (190 tolli) ja suur keskmise suurusega XT6 (199 tolli pikk ja 11 tolli madalam kui Escalade'i 81-tolline kõrgus). Alates 1999. aastast pakutav Escalade on 204 tolli pikk (venitatud Escalade ESV, 224 tolli) ja paljude inimeste jaoks on see linna parkimiskohtade ja kodus garaaži jaoks liiga suur.

Selles valdkonnas võib XT6 olla parim maastur, mida Cadillac eales teinud on. Kui see eksisteeriks vaakumis - ei Lincolnit, ei rahvusvahelisi autotootja konkurente -, sõidaks Cadillaci XT6 kõrgel. Kuid konkurents paraneb ka.

2020 Cadillac XT6, tagumine külgvaade.

Kas peaksite ostma?

Cadillac XT6 Premium Luxury mudeli tagatuled.

2020. aasta Cadillac XT6 on olnud turul pool aastat. Seda pakutakse kahes trimmis - Premium Luxury, mis on esi- või nelikvedu, ja Sport, mis on mõeldud ainult AWD-le. Cadillaci sõnul on Premium Luxury suurem müüja, kuna saate suurema osa spordi pakkumistest.

Seal on pikk ja blokeerivate valikute loend, mis valiku B valimisel tühistab sageli paketi A. Need valikud võivad teid viia ka seitsmekümnendate keskpaika. Mida saada? Tahate peaaegu kindlasti adaptiivset püsikiiruse regulaatorit, sest XT6 on suurepärane kiirteesõiduk, võimalusel kaamera-tahavaatepeeglivalik koos muude asjadega, nagu näiteks ventilaatoriga esiistmed ja kahe rida soojendusega välimised istmed.

Minu prooviauto, XT6 Premium Luxury AWD, maksis 63 810 dollarit, sealhulgas 995 dollarit kaupa, 2530 dollarit täiustatud nähtavuse ja tehnoloogia paketi eest (tagumine kaamera peegel, 8-tolline LCD armatuurlaua keskel, autoparkimisabi, kasulik surround-kaamerad ja makk ning HUD), 1300 dollarit juhiabiabikomplekti eest, mis annab teile ACC ja täiustatud automaatne hädapidurdus, 2000 dollarit poleeritud velgede eest jne. Oleks võinud rohkem olla.

XT6 on Cadillacile väga hea sõiduk, olgu siis sedaan või maastur. Kuid siinkohal on uus Lincoln Aviator hüpanud uue Cadillac XT6. Ja Hyundai / Kia kaksikud on toredad, luksuslikud ja taskukohased. Super Cruise'i lisamine 2020. aastal muudab XT6 palju konkurentsivõimelisemaks.

Copyright © Kõik Õigused Kaitstud | 2007es.com