2019 Range Rover Sport HSE P400e hübriidülevaade: Premier Off-Roader vallutab HOV-i raja

Land Roveri 2019. aasta Range Rover Sport HSE P400e on suur ja mahukas pistikuga hübriidmaastur. Aku motiveerib oma 5500 naela umbes 25 miili ulatuses, enne kui annab üle nelja-silindrilise turbomootori, kusjuures aku annab kiirendamisel endiselt reservi elektrit.

HSE maksab tonni, juhiiste pole mõeldud väikestele inimestele ja 120-voldise voolu kasutamisel võtab täielik laadimine aega 14 tundi või rohkem. Kuid kui palju võistlevaid sõidukeid saab tõsiselt maastikul liikuda, pöörake peaaegu kolm jalga vett, samal ajal kui sõitjad istuvad võise nahaga masseerivatel istmetel ... ja P400e annab teile sissepääsu HOV-i radadele, kuna see on pistikprogramm?



Pistikprogramm teel

Minu P400e prooviauto Firenze Redis, millel oli must kontrastkatus, oli kassile kiire. Testimisel sain kõik 5 450 naela motiveeritud kiiruseks 60 miili tunnis 6,3 sekundiga. Maanteedel andis õhkvedrustus P400e-le mugava sõidu. Nelikvedu on standardvarustuses koos maastiku reageerimise süsteemiga ja mitme maastikusõidurežiimiga. Maastikul liikudes (mustus, väikesed kivid, kivikivid puuduvad) võivad õhkvedrud tõsta auto veermiku maapinnast 10,9 tolli kõrgemale. Enamik sõiduautosid ja maastureid on 6–8 tolli. Ligikaudu 13 000 dollarit pakettide, lisavarustuse ja kaubaveo lisamiseks maksis P400e 79 000 dollarit testituna 93 200 dollarit. Teil on õigus saada hinnanguliselt 7100 dollarit föderaalset maksukrediiti.



Suruge kõvasti gaasi ja salongi müra suureneb veidi, kuid see ei olnud karm. Tagumise koormakorruse all olev NiMH-aku säilitab alati piisavalt võimsust, et toimida teise turbolaadurina. Nii kaua kui akut on, võite vajutada EV-nuppu, et lülituda ainult aku režiimile, kuid auto libiseb tagasi sisepõlemismootori / hübriidajamile, kui vajate rohkem energiat või säästate mahla hilisemaks.

EPA arvandmeid pole veel avaldatud. Linna / äärelinna terve päeva sõidu või pendeldamise, näiteks 50 miili, päeva jooksul võite sattuda 40ndatesse (MPGe, ekvivalent). Täislaadimisega alustavatel 250 miili pikkustel sõitudel sattusin 20ndate keskpaika ja isegi lõpus lõi elektrimootor ikkagi möödasõiduks sisse. Minu parim pingutus ainult EV-ga sõitmisel oli 28 miili. Paar küsimust: üleöö maksis üle 15 miili ja teine, mille ma lülitasin välja kommunaalettevõtte elektrikatkestuse ajal, kuna see on raha kaotav ettepanek kodugeneraatoril maagaasi põletada aku laadimiseks hinnaga, mis on suurem kui mootori bensiini põletamine. (Kodune kilovatt-tunni elektrienergia tootmine maksab umbes 40 senti; kohalik elektriettevõte müüb seda 13 sendi eest.)



Kohanduva püsikiiruse regulaatori (ACC) juhtnupud on suured ja neid on lihtne kasutada, eriti suur jätkamisnupp. Läikiv viimistlus muudab need libedaks, kuid kui juhi käsi on rattal, pole see probleem. Teised peaksid varastama („kohandama”) RRi kujunduse.

Suurepärane juhi juhtimine

Mulle avaldasid muljet täissuuruses kohaneva püsikiiruse hoidmise rooli juhtimisseadmed. Nupud on suured, loetavad ja kõige olulisem - Jätka - on suurim ja lihtsaim leida pärast seda, kui olete kogemata pidurit klõpsanud ja soovite automaatjuhtimist jätkata. Hästi töötavad ka keskmises virnastuses olevad Touch Pro Duo kaks 10-tollist ekraani. Toimub õppimiskõver, mille järel on mõned aspektid geeniused: koputage HVAC-klastris kummiteraga nuppu ja see määrab salongi temperatuuri; koputage seda uuesti ja see reguleerib istme jahutust (vastupäeva) ja soojendust (päripäeva). 825-vatise võimendiga Meridiani heli kõlas suurepäraselt. Wi-Fi on sisseehitatud telemaatika osana.

Võimalikud salongi puudused: 5-jalalised ja nooremad juhid, st enamus naisi, tahavad istuda müügisalongis juhiistmel, et veenduda, et istmepadi pole liiga pikk. Kui esimesed kaks rida on mõlemad mahukad, on kandevõime õiglane: 24,8 kuupmeetrit või 56,8 kuupmeetrit teise reaga allapoole, 2,7 kuupmeetrit vähem kui teistel mudelitel, kuna aku tõstab koormapõhja 1,8 tolli.



PHEV Range Rover Sportil on koormakorrusel 13,1 kWh LiIon aku. Pardalaadija on esivõres. Kasutades 120-voldist voolu, võtab laadimine 'nii vähe kui 14 tundi' ja mõnikord võtab see rohkem aega. Vedru 240-voldise 2. taseme 32-amprise 2. taseme laadija jaoks.

Tehnoloogia hinnaga

Minu prooviautol oli palju tehnikat. Osa sellest on lisatud (HSE kõrgtehnoloogiliste seadmete nimestandardis), näiteks õhkvedrustus. Isegi esmaklassilise auto puhul olid juhiabi kallid. 4000 dollari suurune juhiabikomplekt on ehitatud täies ulatuses adaptiivse püsikiiruse regulaatori sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatuse / sõidurea tsentreerimise abi ning ettepoole põrkumise hoiatuse / pidurdamise peale, mis Hondas ja Toyotas on osa baashinnast. Abipakett sisaldab ka pimeala abistamist (tuvastamine on standardvarustuses), parkimisabi ja ruumilise vaatega kaameraid. Iga osa töötas hästi. Kui ACC ja sõidurea tsentreerimine on lubatud, võiksite lasta autol ise sõita - 2. taseme automaatika - pead kergelt rattal ja silmad ikka teed jälgides.

Minu autol oli ka 1 385 dollari eest Vision Assist Pack, mis ühendab kosmeetikat (ümbritsev salongivalgustus), lihtsat tehnoloogiat (kaugtuled) ja märkimisväärset tehnoloogiat (näoga ekraan). Sellel oli ka 1635 dollari suurune Climate Comfort Pack koos soojendusega rooliga (kaheksakümmend suurt aluskleebise hinda võib-olla peaks see ka kaasas olema ja Lõuna-Florida ostjate jaoks sellest kahju), külmik keskkonsoolis (nüüd on see käepärane), panoraamkatus ja nelja tsooniga HVAC. Üheksa eraldiseisvat valikut lisasid 5885 dollarit, eriti need eesmised / tagumised jahutatud ja soojendusega istmed; esmaklassiline värv kehal; katusel eraldi must viimistlus (665 dollarit); ja kõige mõistlikum valik 135 dollarit, 120-voldine vahelduvvoolu pistikupesa, mis peaks olema veel üks standard.

Aga: kui mõistate, et vahelduvvooluadapter on kulude lisaja, ei ole te luksusautode kandidaat. (See või teil on mõistlik arusaam, et igal suurel premium-klassi linnamaasturil peaks olema vahelduvvoolutoit.) Peate teid teadma ja müügiesindaja leiab kümme suurt vajaminevat võimalust. Nii mängitakse ja igatahes serveerib premium-auto esindus kenamat tassi Keurigit. Vähemalt ei hüüa Land Rover teile 80 dollarit aastas, et rentida Apple CarPlay nii, nagu BMW teeb. Sellel on ka Android Auto, pluss USB-pistikud ja satelliit.

P400e pistikhübriidil on õhkvedrustus, adaptiivne dünaamika, 20-tollised valuveljed, ruumilise vaatega kaamerad, pimeala tuvastamine, juhi teadlikkuse jälgimine, liiklusmärkide tuvastamine, LED-esilaternad ja „Windsor Leather” istmed.

JLR laiendab oma koosseisu

Jaguar-Land Rover soovib oma tehnoloogilist ja keskkonnaalast kohalolekut suurendada kogu maailmas suurenenud kütusesäästlikkuse ja puhta õhu mandaatide ajal, anda või võtta USA. Pole üllatus: 5000-naelased maasturid ei saa ilma abita 40 mpg, isegi mitte 30. Ülejäänud maailm tõmbab kütusekulu vastu, kehtestades kliimamuutustele kaasa aitava süsinikdioksiidi ülempiirid, mis tekivad proportsionaalselt sellega, kui palju gaasi või diislikütust põletate.

Seega pistikhübriidne Land Rover Range Rover Sport HSE P400e hübriid - jah, see on pikk nimi, kokku 39 tähemärki. PHEV (pistikühendusega hübriid-elektrisõiduk) annab ettevõttele kuus Range Rover Sport varianti 254 kuni 567 hj: kaks V6 gaasiturbomootorit, kaks V8 ülelaaditavat mootorit, V6 turbodiisel ja nüüd 398 hj pistik- hübriid-elektrisõidukis. Land Rover on endiselt üks viimaseid diiselmootoriga sõidukite tarnijaid USA-s (maanteel umbes 30 mpg, rohkem kui 650 miili kaugusel).

Land Rover 2019 Range Rover Sport HSE P400e. Range Sport on 192 tolli pikk, Range Rover on 197 tolli ja Range Roveri pikk teljevahe on 205 tolli

Milline Land Rover on milline?

Kõik teavad, et Land Rover tähistab sõidukeid, mis lähevad üle kivide ja ojade ning on polomängudel kodus. Kuid miks on kuus mudelit, mida nimetatakse Range Roveriks? Siin on märkaja juhend. Esiteks on “Land Rover” katusemark, maasturite osa Jaguar-Land Rover USAs. Range Rover on paljude mudelite eesliide, teiste jaoks Land Rover.

2020 Ranger Rover Evoque. Ametist lahkuv Gen 1 dateerus 2012. aastaga.

Siin testitud sõiduk on Range Rover Sport PHEV-versioon, 192 tolli pikkune keskmise suurusega maastur; see kaalub 4755–5430 naela, kõige raskem on PHEV 285–695 naela. Range Rover Sport on 5 tolli lühem kui Range Rover (197 tolli) ja 13 tolli lühem kui Range Roveri pikk teljevahe (205 tolli). Range Rover on Land Roveri luksuse ja suuruse tipp ning kulub 92 000 kuni 210 000 dollarit (Range Rover SV autobiograafia eest).

Väärtusele orienteeritud Land Rover Discovery Sport (181 tolli) ja Discovery (196 tolli, saadaval kahe või kolme istmereaga) maksavad nelja turboga Sport jaoks umbes 40 000 dollarit.

Range Rover Evoque on kompaktne maastur, 172 tolli pikk; see on väikeste akendega stiliseeritud. Sellel on noortele linnaelanikele mõeldud linnaauto aura, ehkki neljarattavedu on küll olemas. See on pikk hammas, kuid teine ​​põlvkond (foto) jõuab peagi 2020. aasta mudelina.

2020 Land Rover Defender, AÜE-s testimisel.

Range Rover Velar on kompaktne - peaaegu keskmise suurusega - 189 tolli. Velar tuli välja 2018. aastal ja välimus ütleb, et baby Range Rover. See on ainult kaks rida / viis reisijat, baasmootoriks on turbo-neli ja hinnad algavad umbes 50 000 dollarist.

Aastal 2020 on tagasipöördumine kõrgete Land Rover Defenderi mudelitega: Defender 90 (170 tolli, suuruselt lähedale Jeep Wranglerile viitena), Defender 110 (187 tolli) ja Defender 130 (201 tolli). Mis puutub kaitsja rolli, siis mõelge tõsine offroad'il, mõtle 'Out of Africa' ​​(pole midagi selle vastu, kui raamat ilmus 1937. aastal, kolm aastakümmet enne esimest Range Roverit), mõtle Ralph Laureni fotosessioonidele. Või et olla sobivam 21. sajandil, ajab Range Roveri pilt Punase Risti katastroofidest laastatud piirkondadesse. Tegelikult on Punane Rist aidanud LR-il AÜE-s kaitsjat testida, mõlemale on see hea seos.

Range Rover Sport pakub hulgaliselt sisekangaid ja -puidust, mõned vaoshoitud, peotäis päris julgeid.

Kas peaksite ostma P400e?

2019. aasta Range Rover Sport HSE P400e on praegu USA-s vähe saadaval, kuna mujal on nõudlus nii suur, et USA tagasihoidlik eraldis on eraldatud meediatestijatele, reklaamikampaaniatele jms. Kättesaadavus paraneb, kui sarnane 2020. aasta mudel saabub peagi. Pea vastu kuu või kaks.

Kui maksate vähemalt 80 000 dollarit, on esmaklassilise sõiduki valik lisaks sellele, kuidas te sõidate maastikul, lisaks sellele, kuidas te sõiduki aurasse suhtute ja kuidas see sõiduteel välja näeb. Pole palju kahtlust, et Range Rover Sport on soovitav, eriti kui te lähete offroadile või vedate 5000 pluss naela. See on esmaklassiline maastikusõidul võrdlusalus. Mõnes mõttes on seda soovitavam, mida väiksem on sõiduk. Kogu Land Roveri liin müüb USA-s sel aastal umbes 100 000 sõidukit. Võrdlev käputäis on P400e. Nagu iga Range Roveri puhul, on ka kabiini sisustus esmaklassiline. Keegi ei lõiganud nurki.

Võite loota, et sada tuhat dollarit maksev sõiduk oleks usaldusväärsuses kindel. See pole Land Roveri tugevus. 2019. aasta JD mootorsõidukite töökindluse uuring (SINA), mõõtes usaldusväärsust kolmel aastal, on Land Rover 31 kaubamärgi seas 30. kohal, edestades ainult Fiatit. See pole Briti asi, sest Mini, mis on põhja lähedal pikk, on nüüd kuues.

Veel üks viis usaldusväärsuse vaatamiseks: madala reitinguga 2019. aasta sõidukid on usaldusväärsed võrreldes põlvkonna taguse keskmise autoga. Keskmisel kolme aasta vanusel autol on VDS-is 1,4 probleemi, kus Land Roveritel on 2,2. Samuti, kui saate endale lubada Land Roverit, pole see tõenäoliselt teie ainus auto ja edasimüüja annab teile tööle tulles laenu. Kuid ikkagi: võtmekonkurentsi seas on esikümnes Lexus, Porsche, BMW ja Audi ning üle keskmise on Infiniti ja Mercedes-Benz, alla keskmise jäävad aga ainult Lincoln, Cadillac ja Volvo. (Esimest korda VDS-i ajaloos hinnati iga saksa auto keskmisest kõrgemale ja Porsche 911, mis pole just lihtne sõiduk, on kõige töökindlam auto, mis on hinnatud usaldusväärsemaks isegi kui näiteks Toyota Camry või Corolla.)

Te ei pruugi saada 31 miili aku pealt - see põhineb Euroopa heldematel standarditel -, kuid 25 on saavutatav ja jõudluse suurendamiseks on alati akuvaru. Mida ta teeb, kui gaasi gaasile tõsta. Esimese ja teise rea sõitjad saavad kõik olla mugavad ja kõigil on võimalik kasutada neid ventileeritavaid istmeid. Muud Range Rover Sports pakuvad kolme rida, kuid mitte P400e, ja kolmas rida on igas keskklassi maasturis.

Aasta lõpuks pakutakse kompaktsete kuni täissuuruses elektrifitseeritud sõidukite konkurssi 80 000 dollarit Porsche Cayenne E-Hybridit, 70 000 dollarit maksvat Lincoln Aviator PHEV-d, 54 000 dollarit maksvat Volvo XC60 ja 67 000 dollarit XC90 PHEV-d, 51 000 dollarit Mercedes-Benz GLC350e ja 74 800 dollarit. Audi E-tron täiselektriline. BMW-l on X3, X5 ja X7 pistikprogrammid 2020. aastaks. Siis on enimmüüdud maastur Tesla Model X. Jaguar i-Pace pure-electric on meie valitsev Aasta auto; see on kompaktne maastur, mis on teises reas palju rohkem kui P400e.

Mõned USA-s ütlevad, et kliimamuutused on kaheldavad, kuid mis pole kahtlust, on see: pistikühendusega hübriidiga sõitmisel saate kiirtee jaoks palju sõitjaid. See võib olla selle Range Roveriga mineku põhjus.

Copyright © Kõik Õigused Kaitstud | 2007es.com