2016. aasta Volvo XC90: kuidas Rootsi sobitas Saksamaaga tehnika, ohutuse ja jõudluse osas

2016. aasta maastur Volvo XC90 näitab, kuidas väike, kindlameelne autotootja suudab taastada oma maine, kuna on autotootja, keda kõige enam identifitseeritakse ohutusega, püüdes samal ajal jõuda juhiabi tehnoloogiat ja jõudlust pakkuvate autode tippu. Selle lihava maasturi pistikhübriidversioon sobib kiirenduskõveratele isegi Tesla sedaaniga. See näitab, mida saate teha kindlameelsuse, teravuse ja - see aitab - Volvo uue omaniku Zhejiang Geely Holdings of China 11 miljardi dollari suuruse sularahainfusiooniga.



XC90 toodi turule mais USA-s. Ta konkureerib kõrgetasemeliste keskmise suurusega maasturite turul kõrvuti BMW X5 , Audi Q7, Mercedes-Benz ML / GL ja Acura MDX . USA-s asuvad konkurendid on kas madalama klassi (hinnaga), näiteks Ford Explorer või Dodge Durango, või poole väiksemad, näiteks Cadillac Escalade või Lincoln Navigator. See on üks parimaid lisatasu pakkumisi neile, kes soovivad kulutada 50 000 dollarit pluss. See on ka ainus kolmerealine pistikühendusega hübriidmaastur, mis suudab ainuüksi akutoitel sõita kuni 17 miili.

150521_193_volvo_IMG_2578



Tehnoloogia, mis muudab Volvo silma paistma

Ajal, mil kõik pakuvad esmaklassilisi autotootjaid adaptiivne püsikiiruse hoidja , pimeala tuvastamine ja rajalt lahkumise hoiatus , Hõlmavad Volvo võistluste ja tõste ohutuspakkumised kõige paremini linnade ja äärelinnade ohutust. XC90 peatub tänaval noolivate laste jaoks, tegeleb ootamatute peatustega eesoleva auto juures linnaliikluses ja pidurdab nüüd, kui aeglaselt liikuv auto teie ees pöörab. Info- ja meelelahutussüsteem Volvo Sensus on iPadile sarnase töö jaoks kõige lähemal ja auto toetab varsti Apple CarPlay ja Google'i Android Auto .



Volvo linna / äärelinna ohutustehnika ja kvaliteetne salong muudavad XC90 vägagi atraktiivseks. XC90 lihakas profiil ja silmatorkavama raudmärgiga (Volvo meessümboli ring ja diagonaalriba) suur võrk annavad sellele tõsise kolmerealise maasturi tunde, mille pikkus on 195 tolli.

Täiesti uus Volvo XC90 - linna ohutuse ristmik

Esimesed maailmas: automaatpidur vastutulevatele autodele, maastikuraja kaitse

Kas teil on kunagi olnud paaniline hetk, kui auto pöördus ristmikul teie ees ootamatult vasakule? Kas olete kunagi jalgratturi oma teele ristinud? XC90 leiab need üles ja peatub nende jaoks. See kõik on osa Volvo pidevalt laienevast IntelliSafe funktsioonide komplektist. Kaks on esimesed: automaatpidur vastutulevate sõidukite jaoks tuvastab, kui teie või vastutulev auto ületate teise tee ees, ja peatub lühidalt. Maastikukaitse hoiab sõitjaid kindlalt oma istmetel (ohutu positsioneerimine), kui auto põrkab karmil maastikul ringi; iste sisaldab energiat neelavat materjali istme ja istme raami padjandite vahel, et vähendada raskuse maandumisel lülisamba survetugevust kolmandiku võrra. Volvo ütleb, et pool kõigist USA sõidukites hukkunutest hõlmab ka teelt lahkumist.



Hästi varustatud Volvo XC90-l on radar, kajalood, laser ja kaamerad ees, küljel ja taga. Volvol on kõigi konkurentide kiirete kiirteede turvafunktsioonid (adaptiivne kiirushoidik, pimeala tuvastamine, rajalt lahkumise hoiatus) ning ohutusfunktsioonid, mis on linna- ja linnalähisõidus kasulikumad. See kõik on osa Volvo visiooni 2020 eesmärgist: '2020. aastaks ei saa keegi uues Volvo raskelt vigastada ega surma.' Isegi kui seda ei juhtu, saab Volvo siiski osutada märkimisväärsele vähendamisele alates 2000. aastast.

Täiesti uus Volvo XC90 - 360 ° tugiVolvo kasutab katusemõistet IntelliSafe, et kirjeldada kogu oma linnas pakutavate funktsioonide turvaelemente ja City Safety. City Safety pidurid, kui Volvo kohtub ees seisva või aeglaselt liikuva sõidukiga. Volvo ütleb, et see töötab kindlalt kiirusel 10 mph (sulgemiskiiruse erinevus) ja võib töötada või vähemalt leevendada õnnetust kuni 30 miili tunnis. Automaatpidur vastutulevate sõidukite jaoks on variant. Nii on ka jalakäijate ja jalgratturite võime peatuda (ülemine pilt). Queue Assist on adaptiivse püsikiiruse regulaatori väikese kiirusega versioon, millele lisandub rooliabi, mis järgib eesoleva auto teed.



Parkimisabi piloot võimaldab automatiseeritud paralleelset parkimist (sisse ja välja) ning risti asuvat parkimist. Nagu Nissan, Infiniti ja teised, pakub ka Volvo nelja kaameraga võimalust, nii et varundamisel näete selgelt.

Täiesti uus Volvo XC90 - esimene väljaanne

Miks vajab maailm veel ühte tipptasemel kõrgtehnoloogilist maasturit?

Volvo on üks väheseid autotootjaid, kus ettevõtte kõige suurem maastur, mitte kõige suurem sedaan, on selle kõige arenenuma tehnoloogia keskmes. Viimase kümne aasta jooksul on linnamaasturid ja crossoverid vähendanud sama suurusega sedaanide turuosa. Acuras, Audis, BMW-s, Cadillacis ja Mercedes-Benzis on enim tehnoloogiat esmaklassilisel sedaanil ja enim ostjaid esmaklassilisel maasturil. Kõrgemas otsas leiavad paljud pered, et 100 000 dollari suuruse Mercedes-Benz GL-ga sõitmine on mugavam kui sama hinnaga S-klassi sedaan, nagu müük kinnitab.

Lisaks sellele, et esmaklassiline linnamaastur Acura MDX ületas premium-klassi sedaani Acura RLX enam kui 10-1, ületas see kogu Acura eelmise aasta sedaanitoodangu. XC90 selle aasta eesmärgid on tagasihoidlikud, ainult 15 000 müüki, kuid need suumivad 2016. aastal, kui tootmine kasvab. Sellest võib saada üks Volvo enimmüüdud müüjaid USA-s.

Volvo XC90-Tesla-kiirendus

Pistikhübriid XC90 sobib kiirenduseks Teslaga

Täiesti uus Volvo XC90 Twin Engine jõuallikasKõige rohelisem XC90 on ka kiireim: pistikhübriidne Volvo XC90 T8. Kui kuulete nime öeldut, vannute, et kuulsite sõna „V8”, auto märgil on kirjas „kaksikmootor”, viimase põlvkonna XC90-s oli V8-variant ja see on V8-kiire. See on ligikaudu võrreldav BMW X5 (X5 xDrive 40e), Mercedes-Benz GL (GLE 550e) ja Audi Q7 (Q7 e-tron) PHEV versioonidega. Volvo

XC90 kasutab Volvo uut skaleeritava platvormi arhitektuuri, mis tähendab mitme mudeli ja suurusega katmiseks mõeldud tuumkonstruktsiooni. XC90 loodi pistikhübriidi silmas pidades. 9,2 kWh liitiumioonaku (96 liitium-mangaanoksiid-nikkel-mangaankoobalt / grafiit elemendid, vedelikjahutusega) aku läheb ülekandetunnelis ette-taha. See võimaldab kolme rida istekohti (2-3-2), mis teeb sellest ainsa seitsme reisijaga PHEV maasturi, kuna teised panid oma pakid tagumise koormapõranda alla.

Siemensi päritolu elektriline tagasillavedu (ERAD) täidab kolme funktsiooni: 87 hj (65 kW) mootor veojõuks, generaator aku laadimiseks ja võimsuse suurendamise funktsioon. Bensiinimootor ei toida tagarattaid kunagi, välja arvatud kaudselt. Kui põhiaku on tühi, annab generaator ees, osa väntvõlliga integreeritud starterigeneraatorist (C-ISG), energiat, nii et XC90 pole kunagi ilma nelikvedu võimeta.

Volvo väidab, et 5000-naelane (PHEV-mudel) XC90 vastab või ületab Tesla Model S kiirendust esimese kolme sekundi jooksul, kui gaasipedaali trummeldate. Ülaltoodud diagrammil (kiirendus vertikaalteljel meetrites sekundis sekundis, horisontaalteljel aeg sekundites) algab Tesla (punane joon) kiiresti, kuid XC90 hüppab esimese poole sekundi jooksul edasi ja püsib edasi umbes kuni 3 sekundit. Võrdluseks on näidatud vana V8 XC90 (sinine joon). Volvo hindab XC90 T8 umbes 5,6 sekundiga 0-60 mi / h, sekundi jooksul Tesla ajast.

Teie T8 pistikprogramm maksab 17 900–19 000 dollarit, millest paar tuhat on tavalisem mugavus- ja ohutusseade. Volvo hindab ainult elektriga 17 miili.

Täiesti uus Volvo XC90 - Sensus

IPadi sarnane Tesla-sarnane Sensus puutetundlik ekraan

Kui teate, kuidas tahvelarvutit kasutada, olete Sensuse õppekõvera keskel, Volvo mõiste infotainment-süsteemile ja vertikaalselt paigaldatud 9-tollisele ekraanile, täpselt nagu Tesla. Ekraanil on üks alt kinnitatav nupp. Allpool on veel seitse, kliimakontrolli, helitugevuse ja rööbaste reguleerimise jaoks. Mõni nupuvaba keskkond on osutunud problemaatiliseks, näiteks Cadillac CUE. See toimib hästi, kui mõistate, et puutetundlik ekraan on jagatud viieks segmendiks: navigeerimine, meedia, telefon ja sõnumside, mida saab suurendada või peita, pluss kliimaseadme teave alati põhjas.

150521_117_volvo_764A6119Puudutage, näpistage ja pühkige käske. Peamenüüsse jõudmiseks pühkige. Puudutage ja hoidke üksuste ringi liikumiseks. Volvo teatas, et toetab sel sügisel Apple CarPlayd ja millalgi pärast seda ka Google'i Android Autot. Kõik varem ehitatud ja müüdud 2016. aasta Volvo XC90-d ühilduvad.

Lisaks on Volvol näidikupaneelina loetav 12,3-tolline LCD-ekraan, millel on suur mitme infoga ekraan spidomeetri ja tahhomeetri vahel (sisestatud foto ülal).

XC90-0197

Hei, keegi pole ideaalne: Orreforsi kristallkonsool juhib

XC90-0164Konsoolil on paar Orreforsi kristalljuhtimist. Pöörake kristallinuppu veidi paremale ja mootor käivitub. Sõidurežiimide reguleerimiseks libistage sõrme mööda kristallvaadi rulli. See on silmailu. See on jube libe. See pole nii ennekuulmatu kui teemantkattega BMW iDrive asendusratas, mida pakutakse teatud Lähis-Ida riikides, kuid võiks öelda, et see on jätkuvuses. Peamine võtmehoidja on suurem kui enamik, sobib paremini rahakotti või seljakotti kui teksapükste tasku.

Info- ja meelelahutusele nii kohandatud autos on veel üks mugavus - saadaval on ainult üks USB-pistik ja kaks 12-voldist pistikut (kolmas on valikuline), mis adapteritega suudaks toita rohkem USB-seadmeid. Mõned maasturid pakuvad koguni viit, näiteks Honda piloot .

Nendest probleemidest võib kokpiti üldise kvaliteedi, suurepärase sõidu ning ohutuse ja juhi abistamise valguses olla lihtne mööda vaadata.

Volvo XC90 meesjuht

Kui soovite ühte

Kui soovite Volvo XC90, on neli trimmimisliini: Kinetic (baaskate, mida praegu USA-s ei pakuta), Momentum (49 985 dollarit, sh 995 dollarit saatmine), luksuslikum Inscription (55 495 dollarit) ja sportlikum R-disain (53 985 dollarit) . Seda nn T6 mootoriga: neli silindrit, turbolaadur, ülelaadur, 316 hj, kaheksakäiguline automaatkäigukast, nelikvedu. Pistikprogrammiga hübriidversioon nimega T8 lisab Inscription and R-Designile 17 100 dollarit, Momentumile 19 200 dollarit; see sisaldab mõningaid muidu valikulisi funktsioone. Muu maailma autod saavad diiselvariandi.

Volvo pakub nelja valikupaketti ja viit individuaalset võimalust, suurendades võimaluste arvu suurusjärkudesse, mis ületab kohaliku edasimüüja varusid. Need on paketid:

Mugavuspakett, 1800 dollarit. Parkimisabi piloot ja eesmine parkimisabi, adaptiivne püsikiiruse regulaator piloodi abiga, sõidurea hoidmise abivahend, garaažiukse avaja, toidukotihoidik, kolmas 12 V pistikupesa.

Pimedate spordi infosüsteemi (BLIS) pakett, 1050 dollarit . BLIS, ristliikluse hoiatus, summutatud sise- ja välispeeglid, sissetõmmatavad küljepeeglid.

Visioonipakett, 1600 dollarit. 360-kraadise ruumilise vaatega kaamerad pluss BLIS-pakett, mis teeb kaameratest 550 dollarit lisatasu.

Kliimapakett, 1050 dollarit. Soojendusega tagaistmed, rool, esiklaas, klaasipesuri düüsid

Eraldi võimalused on nelja nurga õhkvedrustus, 1800 dollarit; head-up ekraan, 900 dollarit; Bowers & Wilkins premium audio, 2650 dollarit. Sissekirjutatud sisekujundus XC90, mida katsetasin enamiku funktsioonidega, sealhulgas visioonipakett, HUD-kliimaga pakett, esmaklassiline heli, õhkvedrustus, 21-tollised sulamid (750 dollarit), oonüks must metallvärv ja õhkvedrustus on 67 000 dollarit. See on rohkem, kui maksate Acura MDX-i eest, kuid palju vähem, kui maksaks Audi, BMW või Mercedes, peamiselt seetõttu, et Volvo hindab võimalusi mõistlikumalt.

Ostjad, kes ostavad Volvot traditsioonilise ohutustehnoloogia järgi, saavad tõenäoliselt muljet uue põlvkonna turvaelementidest, maitsekast Skandinaavia sisustusest, sõidust, vaiksest salongist ja suurepärasest helist. Enamik ostjaid leiab, et see on pädev ja konkurentsivõimeline sõiduk. Volvo on jälle tõsine pretendent.









Copyright © Kõik Õigused Kaitstud | 2007es.com