2016 Hyundai Tucson: kas uusim kompaktmaastur on parim maastur?

Siit saate hõlpsalt otsustada, millist väikest maasturit osta: sihiks see, mis tarniti sel aastal, selles kvartalis või sel kuul. Seda eriti juhul, kui hindate järgmise auto tehnoloogilisi aspekte: juhiabid ja aktiivsed turvafunktsioonid, meelelahutussüsteemid, tõhusad mootorid ja jõuülekanded ning kasulikumad nutitelefoni ühendused. Segment on hüperkonkurentsivõimeline. Uusi funktsioone saabub regulaarselt.



Näitena võib tuua varem vananenud, 2016. aastaks täiesti uue Hyundai Tucsoni. See uus kompaktne maastur tilgub tehnikat ja täiustamist. Hyundai pakub sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatust, pimeala tuvastamist, jalakäijate ja autode automaatset pidurdamist, topeltsiduriga automatiseeritud käigukasti ja pöördemomendi muutmist.

MY16 Hyundai Tucson



Kompaktsed crossoverid: kuumim turusegment

Maasturid, crossoverid, mahtuniversaalid (neid on vähe), mahtuniversaalid ja pikapid - üldisemalt väikeste veokite segmendid - tõstsid 2015. aasta esimesel poolel 55% turust. Maasturite seas olid viie kõige suurema müüja seas kompaktsed maasturid. või crossoverid (mõiste, kui pole kindel, kas tegemist on kõrge universaaliga või klanitud maasturiga): Honda CR-V, Toyota RAV-4, Ford Escape, Nissan Rogue ja Chevrolet Equinox. Ainuüksi nende arvele langes üks 2015. aastal müüdud 12 sõidukist.



Keskmise suurusega sedaanide juhid leiavad, et nad saavad kompaktse maasturiga, mille pikkus on 165–180 tolli, sama palju reisijate- ja kaubaruumi kui jalgsi pikema keskmise suurusega sedaanis. Väikseid maastureid on linnas lihtsam parkida, neil on suurema tõenäosusega nelikvedu, juht istub kõrgemal ja stabiilsuskontroll ei tekita nende kallutamise ohtu rohkem kui sedaan, kui need jäävad sisse asfalteeritud teed.

Kuidas kolmanda põlvkonna Tucson erakonna kukutas: parem-parem tehnoloogia

2014. aastaks, neli aastat teise põlvkonna Hyundai Tucsoni ellu, tundis ta oma vanust. Sõidukvaliteet, salongimüra ja salongikvaliteet ületasid ostjate meelest juhitavuse, kütusekulu ja 10-aastase garantii. Ainsad tehnilised võimalused olid navigeerimine ja esmaklassiline heli. Kõik see muutub sellel kuul.



Nüüd on Tucson juhi abistatav, eriti Ultimate Package'i pakutava Tucson Limitedi puhul: automaatne hädapidurdus koos jalakäijate tuvastusega, sõidurajalt lahkumise hoiatus, pimeala tuvastamine sõiduraja vahetamise abiga ja tagumine ristmikualarm, tagumine sonar, ja värviline mitme infoga ekraan näidikupargis.

Hyundai sõnul töötab hädapidurdus auto aeglustamiseks ja kokkupõrke raskuse vähendamiseks kuni 160 km / h (70 km / h) ohutute sõidukite ja sõidukite vahelise pidurdamise korral kuni 70 km / h ja jalakäijate pidurdamiseks 60 km / h (37 km / h). ohutu peatumine. Hyundai sõnul võib hädapidurduse radar olla ka adaptiivse kiirushoidiku andur, mida Tucsonil (veel) pole.

Välja arvatud algversioon, saab võimsust 1,6-liitrisest neljasilindrilisest turbomootorist, mille võimsus on 195 hj ja mis on ühendatud Hyundai väljatöötatud seitsmekäigulise topeltsiduriga käigukastiga. Hyundai teatab 25 mpg linnast, 29 mpg kiirteest, 27 mpg kokku (Tucsoni Eco versiooni puhul 26/33/29).



2016 Hyundai Tucson

Tee peal: kuhu kadus müra ja jäik sõit?

764A1290Esimene asi, mida märkate, on kvaliteetsed ja kvaliteetsemad materjalid, eriti kõrgematel trimmiliinidel. Alumistel trimmiliinidel on riie, kuid beež kangas saab pleki- ja lõhnakindla töötluse. Maantee kiirusel avaldab teile muljet vaikne sõit, kus tuulemüra on väike või puudub. Juhitavus oli teravam kui eelmisel Tucsonil, kuid kui soovite vaese mehe Porsche Cayenne'i, peaksite tõenäoliselt vaatama Mazda CX-5.

Kõigi nelikveoliste mudelite puhul kasutatakse pöördemomendi vektorimist (Hyundai Active Cornering Control), mis tähendab, et auto suunab jõu ratastele, kes seda vajavad, kui kurvides või jääl või lumel sõites. Mehaaniline diferentsiaal jagab võimsuse jaotuse ees ja taga. Vasak-parem vasakpoolne jõujaotus toimub sisemise ratta pidurdamise kaudu, mis ajab sisemise ratta alumise osa suurema kaarega liikuva välimise ratta suhtes. (Täismehaaniline pöördemomendi vektorimissüsteem, nagu Audi, sunnib väliratast kiiremini minema, ilma et ratta sisepidurit kasutataks.)

Navigeerimine on üsna idioidikindel, kui olete kasutanud mõnda muud autosüsteemi. See on 8-tolline puutetundlik ekraan, mida toetab 10 suurt nuppu otse ekraani all ja mida saab jagada nii navigeerimise kui ka meelelahutuse kuvamiseks. Varajase tootmise Tucsonsi ühilduvaks muutmiseks toetatakse Android Autot ja hilisemat Apple CarPlay-d; an Android Wear „Nutikell saab Tucsoni kaugjuhtimisega avada või käivitada selle sisseehitatud BlueLinki telemaatikasüsteemi kaudu. Apple Siri on juba toetatud, samuti Pandora ja Yelp. Kõndige võtmega taskus või rahakotis tagumise tagaluugi juurde ja see avaneb kolme sekundi pärast automaatselt. Panoraamne katuseluuk (teine ​​ainult piiratud funktsiooniga lisavarustus) pakub suurepärast vaadet.

Tucson on mugav neljale täiskasvanule. Võrreldes enimmüüdud võistlusega - CR-V, RAV-4, Escape - on 2016. aasta Tucson lühem ja laiem, seal on natuke rohkem reisijaid ja natuke vähem kaubaruumi. Sellegipoolest on see eelmise Tucsoni võrra 3 tolli (176 tolli) pikem ja tolli laiem (73 tolli). Keskmise suurusega kaherealine Santa Fe Sport on 8,5 tolli ja kolmerealine Santa Fe veel 8,5 tolli pikem.

Hyundai uudishimulikud valikud

Hyundai sai asja õigeks, mitte täiuslik. Testisõiduautodel, mida ma sõitsin, tekitas pimeala hoiatuse / sõiduraja muutmise abisüsteem helisignaali, mis oli valjem kui sõidurajalt lahkumise hoiatussignaal, valjem ja räigetem kui ühelgi teisel autol, millega olen sõitnud. Pimeala piiks võib olla showstopper, kui potentsiaalne ostja kuuleb seda proovisõidul; kui ei, siis on see pärast klientide rahulolu probleem. see on tõesti tüütu.

764A1253-2

Sõidukis on ainult üks USB-pistikupesa (mis laadib suure tõmbega tahvelarvuteid, näiteks iPad), mis suudab vedada viit inimest, kellel võib olla vähemalt üks seade.

Hind on samuti probleem ja see tõuseb 2016. aastaks. Kirje SE maksab esisõiduks 22 700 dollarit (pluss 895 dollarit kaupa). Ökonoomseks häälestatud Eco on 24 150 dollarit; Sport on 26 150 dollarit; ja Limited on 29 900 dollarit. Praktiliselt kogu soovitud tehnoloogia on saadaval ainult paketiga Ultimate (tech). See pluss nelikvedu (1400 dollarit) ja saatmine toovad kõige varustatud Tucson Limitedi tasku vahetamise alla 35 000 dollari. Tagasi Tucson Spordi juurde ja ainus tehnoloogia, mille saate, on pimeala tuvastamise / sõidurajavahetuse abistamise (mitte rajalt lahkumise hoiatuse) kombinatsioon. Hyundai sõnul saab Limited 40% algtoodangust, kusjuures Limited with Ultimate on 20%, Eco (2,0-liitrise mootori ja kuuekäigulise automaadiga) hinnaks on 15% ja sisenemise SE-le 25%. Lahkuv nelikveoline 20o15 Tucson Limited ületas 30 000 dollarit.

141108_0872_ult

Ükski konkurent pole ka täiuslik

Aastane Honda CR-V (foto ülal) on nii praegune võrdlusalus kui ka parim müük kompaktsete maasturite seas või armas-utes nagu autoajakirjad neid kutsuvad. CR-V on funktsioonidele lähim vaste 2016. aasta Tucsonile, kuni võrku paigaldatud radariseadmeni jalakäijate ja sõidukite tuvastamiseks ... kuid CR-V pakub ka adaptiivset kiirushoidikut (mitte vähem kui 20 miili tunnis). Pimeala tuvastamine toimub ainult paremale küljele tahapoole suunatud kaamera kaudu; seda nimetatakse Honda LaneWatchiks. Honda nõrkuseks on klaasiga kaetud keskse korstnaga infotainment-süsteem, mis nõuab puutetundlikke sisendeid peaaegu kõigeks.

2015_NYIAS_2016_Toyota_RAV4_Hybrid_013Toyota RAV-4-l (foto paremal) on vähem tehnilisi võimalusi: pimeala tuvastamine, tagumine ristliikluse hoiatus, rajalt lahkumise hoiatus, kuid puudub ACC. Sellel on tavaline varukaamera ja see on usaldusväärne (nagu ka Honda ja Hyundai), kuid sõit võib olla jäik ja probleemiks võib olla salongimüra.

Ford Escape (koos Ford Fiestaga) on esimene Ford, mis sai palju täiustatud Ford Sync 3 infotainment-süsteem. See sõidab ja saab hästi hakkama; mootori valikuid on kaks. See saab hästi hakkama. Valikute hulka kuulub aktiivne parkimisabi, käed-vabad süsteem tagumine tagaluuk mis avaneb, kui kõnnite püsti ja põrutate jalga kaitseraua alla, pimeala tuvastamise ja tagumise ristliikluse hoiatuse all. Koormatud, see maksab 36 000 dollarit ja seda ilma sõidurajalt lahkumise hoiatuseta või kohanduva püsikiiruse hoidjata.

The Nissan Rogue on ainus kompaktne maastur, millel on kolmes istmereas jalanõud ja viimane rida on selgelt ainult väikelastele mõeldud. See sõidab hästi ja kokpit tunneb end pehmelt. Tagumine kaamera on standardne ning varundamisel on abiks Nissani 360-kraadine kaamerasüsteem Around View. Liikuva eseme tuvastamine leiab auto lähedalt ekslevaid lapsi ja jalgrattaid. Valikud hõlmavad kokkupõrke hoiatust ettepoole, rajalt lahkumise hoiatust ja pimeala tuvastamist. Puudub adaptiivne püsikiiruse hoidja.

Chevrolet Equinox (ja õde-vend GMC Terrain) on konkurentidest poole jala võrra pikem ja näeb välja 2015. aastal, kuid selle raha eest saate palju sõidukit ja suurema tagaistme. V6 Equinoxi jõudlus on lihtsalt okei ja neljasilindriline on mõeldud neile, kes auhindavad kütusekulu.

The Subaru Forester on vananenud, kuid see on usaldusväärne, ohutu ja kasutab topeltkaamerasüsteemi, mida nimetatakse Subaru Eyesightiks, stop-and-go adaptiivse kiirushoidiku, rajalt lahkumise hoiatuse ja jalakäijate tuvastamiseks. See näeb pigem välja nagu pikk vagun kui maastur. Tagaiste on üsna mugav. Foresteri trimmimisjoon puudub; luksus on siin alahinnatud.

Mazda CX-5 on sportlike kompaktsete maasturite seas võrdlusalus ja kompromissideks on suurem teemüra ja kompaktsem salong. Kaks 1500 dollari suurust valikut hõlmavad enamikku kogu soovitud tehnoloogiast. Tehnopakett pakub navigeerimist, juhitavaid LED-esilaternaid ja nutikat linnapidurdust. I-ActiveSense pakett lisab kokkupõrkehoiatuse nutikale piduritugile, adaptiivsele püsikiiruse regulaatorile ja rajalt lahkumise hoiatusele. Pimeda koha tuvastamine ja tagumine ristliikluse hoiatus on Touringi trimmiliinil standardvarustuses; kirje CX-5 Sport saab käsikäigukastiga. Kaks SkyActive'i mootorit saavad maanteel läbitud läbisõidu juba 30. aastatesse. Täielikult varustatud CX-5 maksab 33 000 dollarit. Sel suvel langeb Mazda kompaktsete maasturite segmendis koos Mazda CX-3-ga, konkureerides Honda HR-V-ga.





Copyright © Kõik Õigused Kaitstud | 2007es.com