2015. aasta Ford Edge'i ülevaade: pimestav tehnoloogia ja klassist kõrgem luksus

2015. aasta Ford Edge sai interkardiaalse süstimise - adrenaliinilöögi otse südamesse - ja unine keskmise suurusega crossover aastatel 2007-2014 on nüüd tehnikat täis. Pööre on hämmastav. Edge saab paremini hakkama, sisemüra väheneb, kolme lisatollise pikkusega saab mahuka kaubaruumi ja tagaistme, disain on agressiivsem ja salong on tasemel.



Hoolimata uue Edge rikkalikust funktsioonikomplektist, pole teie hankitav Ford Synci versioon veel täiustatud Sync 3 ja seda pole võimalik uuemale versioonile üle viia. Kohanduv kiirushoidik ei ole täielik. Pimeda koha hoiatused on nõrgad. Pole tähtis: 2015. aasta Ford Edge võidab Editors ’Choice peavoolu, kaherealise keskmise suurusega crossoveri / maasturi jaoks, mida aitasid ühtviisi edge üldine soovitavus ning selle tervislik annus tehnilisi ja turvaelemente. Kas teie parkla ise? Kas lisada mini-turvapadjad tagumistesse turvavöödesse? Kas kõlab see vaikne 70 mph?

150310_107_fordedge



Teel: ülivaikne, palju juhi tehnikat

Dr. Srini Sundararajan, tehniline juhtHüppa uude serva, pane see käima, lülita käik sisse ja esimesed asjad, mida märkad, on mittetehnoloogilised aspektid: kenasti sisustatud kokpit, suur tagaistmel, suurem kaubaruum, pärastlõunase päikese tagasi põrgatamiseks pole eriti särav sisustus sinu nägu. Suunduge kiirteele ja märkate kiirusel erakordset vaikust tänu akustilisele lamineeritud esiklaasiklaasile ning kahel ülemisel trimmiliinil Sport ja Titanium. veelgi vaiksem, sest esikülje akendel on sama akustiline lamineerimine.



Kui tagumised tagumised turvavööd tunduvad veidi paksud, on see seepärast, et neil on sisse ehitatud mini-turvapadjad. Ford nimetab neid täispuhutavateks turvavöödeks ja paariga 195 dollarit parandavad need turvalisust ja on suurepärane vestluse alustaja.

Esimese põlvkonna Edge juhtimisvõimalused on palju paremad, isegi ilma Ford Edge Sport'i ülemise trimmisarja sportliku häälestuseta. Uue disainiga standardne 2,0-liitrine neljasilindriline kahe kerimisega turbomootor (EcoBoost) on läbitavalt kiire, toodab 245 hj ja on nüüd hinnatud pukseerimiseks (3500 naela). 315 hj, 2,7-liitrine topeltturbo V6, mida pakutakse ainult tipptasemel Edge Sportil, on endiselt kiirem. (Saadaval on ka 280 hj, 3,5-liitrine vabalthingav V6.)

Uue 2015. aasta Ford Edge esitleb tehnoloogiat, disaini ja käsitööd

Juhi tehnik: mis on puudu? Üle 20 mph, peaaegu mitte midagi



See, mida Ford tegi, ei pruugi olla tark - välja arvatud konkurentidega võrreldes. Edge'i disainimeeskond koostas nimekirja kõigist juhiabide ja tehniliste funktsioonide ostjatest, kes võiksid tavalises või luksuslikus keskklassi crossoveris soovida, ja tegi seejärel suurema osa sellest kättesaadavaks. Kas see on geenius või lihtsalt teed oma tööd paremini? Mõlemal juhul paistab Edge silma. Pakutakse juhi abivahendite põhikolmikut: rajalt lahkumise hoiatus , adaptiivne püsikiiruse hoidja ja pimeala tuvastamine . Ainuüksi see on segmendis haruldane. Lisaks on olemas eesmine ja tagumine sonar, eesmised ja tagumised kaamerad ning kahte tüüpi iseparkimine.

Sõidurajalt lahkumise hoiatus ja sõidurajal hoidmise abi on hästi täidetud. Saate selle lülitada kõik välja, sõidurajalt lahkumise hoiatus sisse või sõidurea hoidmise abi sisse, kui Edge tõmbab ennast automaatselt raja servast tagasi. Samuti saate määrata kolm sõiduraja korrigeerimise agressiivsuse taset (kõigist neist saab juht kergesti üle). Kui ületate sõidurajajoonte joone, on hoiatuseks roolis olev vibratsioon, mitte piiks, mida kogu auto kuuleb. Leidsin, et LKA töötas kolm või neli korda järjest, seejärel libises järgmine kord üle sõiduraja märgistuse. See pole midagi ebatavalist ja sõltub palju sellest, kui järsult kõver on tee. Ainus asi, mida Edge ei tee, on autosõidu ajal juhtimine, mis on üks samm kaugemale sõiduraja hoidmise abist.

Ford Edge LDW väikePimeala tuvastamine (Fordi terminoloogias pimeala infosüsteem ehk BLIS) annab tagasihoidlikke hoiatusi. Kui teie pimedasse kohta ilmub auto, ilmub küljepeeglile kollane indikaator (foto paremal). Kui nihutate sõidurea vahetamiseks suunatuld ja teie pimedas kohas on endiselt auto, vilgub märgutuli. Te ei saa rooli vibratsiooni märguannet ega isegi häirivat piiksu, rääkimata Hyundai pimeala hoiatustest head-up ekraanil. Tundsin Edge prooviautodel, kus ma sõitsin, et BSD eelhoiatus tuli natuke hiljem kui Saksamaa tippklassi autodel, ehkki mitte nii hilja, et see oleks ohtlik. Ford ühendab oma pimeda spordiinfosüsteemi tagumise ristmikuga liikluse hoiatussignaaliga, kui tulete tagasi tiheda liiklusega parklast.



Ford paigaldab uuele Edge'ile pärandvara adaptiivse kiirushoidiku (ACC). Ford ACC töötab ainult kiirusel üle 20 miili tunnis, kui tööstus on kiiresti liikumas peatus ja minek (nimetatud ka täissuuruses ) ACC. Fordi sõnul ei näe selle omanikud vajadust stop-and-go ACC järele. Kui jah, siis on aeg viia järgmine fookusgrupp linna, kus Fordi müügisalong on suurem kui John Deere oma. Traditsioonilised ACC-d, nagu Ford, töötab pikkade puhkusereiside korral mööduvalt, kus maanteeliiklus liigub ühtlaselt. Stop-and-go ACC võtab vaeva igapäevastest linnamaantee pendelrännakutest, kus kiirus varieerub vahemikus 65 mph kuni 40 kuni 10 kuni peatumiseni ja kuni 65-ni. Raske on ette kujutada teadlikku fookusgruppi, kes ütleks, et täissuunaline ACC pole eelistatav .

Ford_collisionwarning-quoteHUD-laiuneMõnes Fordi kirjanduses viidatakse Edge'i ekraanile. Mitte just. Ford kirjeldab oma esiklaasi kokkupõrke alarmsüsteemi, milles on 18 punast LEDi esiklaasi põhjas (paremal), mis peegeldub esiklaasilt head-up ekraan , mis on venitus. See on rohkem IYF-i ekraan: teie nägu. Kuid see töötab hästi.

Uue 2015. aasta Ford Edge esitleb tehnoloogiat, disaini ja käsitööd

New Edge saab vana Ford Synci

See on üks viimaseid uusi Forde või Lincolnsi, mida tutvustati vanema, teise põlvkonna Ford Synciga. Sync 3 on saadaval Fordides, mis esitletakse sel sügisel. Seda ei saa olemasolevatele sõidukitele uuesti paigaldada. Fordi pressiesindaja ütles, et Sync 3 jõuab olemasolevatesse mudelitesse mudeliaasta vahetuse või keskmise eluea värskenduse korral, mis tähendab, et Sync 3 võib olla 2016. aasta servas. See ei pea ootama kolmanda põlvkonna Edge umbes 2021. aastat ega keskea värskendust umbes 2018. aastal.

Olen katsetanud rakendust Sync 3, kuid ainult näidisautodel või moodulitel, mis ei põrka mööda maanteed, mis on puutetundliku ekraaniga liideste jaoks alati väljakutse. Sync 3 on kindlasti parem. Sync 2 pakub endiselt mõistlikku liidest, mida saab õppida paari nädalaga. Aadressi sisestamine navigeerimiskomponenti Sync 2 on alati loid; peate tippimise ajal kirjade vahel pausi tegema. Nutitelefoniga ühendatuna helistab Sync õnnetusse sattumisel 911. Ford vajab tõesti Edge ASAP-is Sync 3-d.

Ford pakub jätkuvalt Sony oma esmaklassilise helisüsteemina: 10 kõlarit Edge Titanium standardvarustuses, 12 kõlarit Edge Sport'is. Heli sobib keskmise hinnaga autole. AV valikute hulka kuuluvad AM / FM, HD, satelliitraadio, ühe plaadiga CD-mängija ja kaks USB-pistikut.

Uue 2015. aasta Ford Edge esitleb tehnoloogiat, disaini ja käsitööd

Täiustatud parkimisabi: kunagi ei tohi porilauda enam sukelduda

Edge pakub tänaval paralleelselt parkimiseks ka parkimisabi, samuti kaubanduskeskuste kruntidele omast risti asuvat parkimist. Auto 12 eesmist, külgmist ja tagumist sonarandurit (foto ülal) skannivad tänavat vähemalt kahe avausega, mis tunduvad Edge'i 188 tolli (4775 mm) pikkused, ja juhib seejärel autot sisse, kui juhite käiguvahetust, gaasi ja pidureid. See tõmbab teid ka paralleelsest parkimiskohast välja. Risti asuva parkimise korral toetab parkimisabi teid sisse, kuid mitte peaga, sest auto lõikab teravama pöörde, kui juhitavad rattad on taga. Ford nimetab seda täiustatud parkimisabi külgmiste parkimisanduritega.

Mõnes kogukonnas nõuab politsei avalikes parkimiskohtades parkimist kas turvalisuse nimel või seetõttu, et tagaklaasi pendelränduri parkimiskleebiseid on neil lihtsam lugeda, jättes liiklusjärelevalve autole mugavuse.

Serv 1a

Puudu on: Edge'i täiustuste kontroll-loend

Nii hea kui see ka pole, võiks Ford soovitust veelgi paremaks muuta. USB-pistikutest on see lühike: viis istekohta, ainult kaks USB-pistikut, mõlemad keskse korstna põhjas. Manööverdamiseks mõeldud tagumiste ja 180-kraadiste esikaameratega tekib küsimus, miks esiosal (ainult) on seib. Ja miks mitte lisada veel kaks küljepeeglit, et linnusilm ümbritseks, et parandada kitsastes kohtades parkimise täpsust või kitsast sissesõiduteest taganemist?

Kohanduv püsikiirusehoidja peaks saama ACC-st stop-and-go. Pimeala tuvastamine vajab juhi suhtes agressiivsemat hoiatust, näiteks ratta raputamist või istme vibratsiooni, mitte piiksu. Ilmselt ei saa uus Sync 3 piisavalt kiiresti tulla. Kõrgkvaliteetsed Titanium ja Sport liinid võivad pakkuda nii jahutatud kui ka soojendusega tagaistmeid koos integreeritud teise rea külgmiste aknakattega. Kui Ford asendaks konsooli mehaanilise käigukangi hoobile paigaldatud käigukangi või -nuppude vastu, oleks ruumi rohkemate konsoolikujuliste aukude jaoks ning suurem tahvelarvutite ja väikeste sülearvutite hoidmiseks. Uksetaskud pole enam piisavalt suured, et mahutada Double Gulpsi (64 untsi 7-Elevenil), kuid võib-olla on see sama hea ka Ameerika tervisele. Igatahes ei mao nii palju vedelikku kinni. Konkurendid, eriti GM ja Toyota, hakkavad telefonidele pakkuma traadita laadimist (Qi); uus Samsung Galaxy S6 on see olemas.

Mingil hetkel peab Ford mõtlema telemaatika integreerimisele, nagu GM on OnStariga teinud. See on nii taskukohane, et autotootja tasub mõnikord kulud, kuna seda saab autoga seotud probleemidest teavitada, kui see on endiselt suhteliselt odav garantiiremont. Sünkroonimisvärskendusi või veaparandusi saab automaatselt alla laadida ilma esindusse minemata. Lincoln viib telemaatikat välja alates sellest aastast. Ford võiks järgida kõigi autode baasil Sync ja hädaabikõne 911 ning kõrgematel trimmiliinidel telemaatikat.

Serv 7a

Mis Ford Edge maksab

Uue 2015. aasta Ford Edge esitleb tehnoloogiat, disaini ja käsitööd2015. aasta Ford Edge maksab rendipargi kaliibriga Edge SE hinnaga 29 000 dollarit, Edge SELi (helitugevuse liider), seejärel kahe tipptasemel varustussarja, Edge Titanium ja Edge Sport, mis jõuab neljakümnendate keskpaigani täisvarustuses. Nelikvedu lisab 1500 dollarit. Mitteturboga V6 lisab 500 dollarit, kuid vähe lisajõudu. Eesmine Drive Edel SEL koos sünkroonimise ja MyFord Touchiga (8-tolline puutetundlik ekraan) ning nahast trimmitud istmetega on 34 000 dollarit ehk 35 500 dollarit koos navigeerimise, pimeala tuvastamise ja 110-voldise pistikupesaga.

Alustades Titanium väljaandest, saate Edge'i, mis võib sobida luksusliku crossoveriga. See on ka Titaniumiga, kus Ford segab erinevaid funktsioone suurtes pakettides: panoraamkatus (luksus); soojendusega rool, soojendusega tagaistmed, jahutatud kui ka soojendusega esiistmed (mugavus), pimeala tuvastamine (oluline ohutus); ja navigeerimine, 110-voldine pistikupesa ja käed-vabad tagumine tõstevärav (kasulik tehnoloogia) hinnaga 3800 dollarit - ehk 5600 dollarit koos kõige selle ja veelgi tehnilisema hea kraamiga: rajalt lahkumise hoiatus, 180-kraadine esikaamera, ksenoonlaternad, vihmaandurid klaasipuhastid ja teise rea turvapatjade turvavööd. Ainult Edge Titanium ja Sport pakuvad adaptiivset püsikiirusehoidjat - 1300 dollarit.

Vahemikus asuv Edge Sport veeretab standardvarustuses paljusid funktsioone, häälestab vedrustuse ümber, muudab 20-tollised rattad standardvarustusse ja vahetab märgatavalt kiirema twin-turbo V6-ga, mis on ainus Spordi mootorivalik. Kontrollige nelikveo võimalust ja lisage adaptiivne püsikiiruse hoidja, täispuhutavad tagumised välised turvavööd ja valge plaatinavärv (595 dollarit) ja olete 46 000 dollarit.

Fordi enda loodud konfiguraator võrgus töötab paari pettumusega hästi. Valiku lisamisel tekitate sageli konflikti ja peate klõpsama, et näidata oma nõusolekut muudatusega, isegi kui see on sama väike kui nõustumine ventileeritavate esiistmete valimisel tavapärasest perforeeritud nahast üle minema. Mõni kuvatav valik, mis näib olevat iseseisev, nagu pimeala tuvastamine, seda ei ole. Üksiku üksuse märkeruut on 1400 dollarit maksva mitme elemendiga paketi teaser. Vähemalt on see segane.

150310_095_fordedge

Kas peaksite ostma 2015. aasta serva?

Nissan murano

Nissan murano

Tugevateks konkurentideks on pool tosinat krossoverit / maasturit. The Nissan murano (foto paremal) on kõige võimekam kaherealine võistleja. Sellel on adaptiivne stop-and-go püsikiiruse regulaator, pimeala tuvastamine, ruumilise vaate kaamerad ja liikuvate objektide tuvastamine, kuid mitte rajalt lahkumise hoiatus. See on peamine võistlus ja võib-olla isegi rohkem kui Edge, võib ekslikult pidada luksusjaotuseks. The Toyota Highlander on eriti võimekas ja pakub sõidukis kolme rida istmeid neli tolli pikema (sama laiuse ja kõrgusega kui Edge) ning traadita telefoni laadimisega sõidukis ning maksab umbes sama palju kui Edge, ehkki suurem osa tehnikast on kallimatel trimmiliinidel. Sellel puudub stop-and-go adaptiivne püsikiirusehoidja, automaatne parkimisabi ja ksenoonlaternad. See tundub ka pigem pereveoettevõtjana, sest see on: rohkem mahlakastide hoidjaid, PA-süsteem, mis käsib tagumise rea häirijatel vait olla.

Konkurentide hulgas on Hyundai Santa Fe Sport / Santa Fe (vastavalt kaks ja kolm rida, võrreldes Edge'iga napib luksust), Kia Sorento (2016. aasta uue mudeliga kallis), Chevrolet Equinox / GMC Terrain (maasturilaadsem, vähem poleeritud), Toyota Venza (lihtsalt lõpetatud), Volkswagen Touareg (tavaline nelikvedu, pricy) ja Jeep Grand Cherokee (pädev võistleja). Autotootjad ütlevad sageli, et keskmise suurusega kahe- ja kolmerealised crossoverid ja maasturid konkureerivad erinevatel turgudel. Kui hind on sarnane, võib Edge'i ostja vaadata kolmerealist Santa Fe ja Toyota Highlanderit, sest kolmanda rea ​​võite alati jätta tasaseks. Kuid Highlanderi ostja ei pruugi kaherealist krossoverit osta. Kui leiate, et Edge on klassist kõrgem sõiduk, see tähendab, et see on nii rafineeritud, et arvate, et see on luksussõiduk, avab selle võrdlus Acura MDX , Audi Q5, BMW X5 , Infiniti QX50 ja Mercedes-Benz ML. Kaks parimat keskmise suurusega luksuslikku krossoveri tasub vaadata nagu kasutatud autod: X5 ja MDX. ET Toimetajad

Kui soovite 2015. aasta serva, olge valmis sõidukiks, mis näeb ees veoautolikum välja ja seega paljude inimeste jaoks turvalisema välimusega. Naiste ostjate osakaal hüppab märkimisväärselt 50% -ni, ootab Ford. Kütusesäästlikkus ulatub esiveolise neljasilindrilise turboga 20 mpg linnast, 30 mph maanteel, 24 mpg kombineerituna turboga V6 18/21/27 esiveolisel Edge Sportil. Nelikveoliste mudelite kaotus on 2-3 mpg.

Tugeva välja vastu on 2015. aasta mudel Ford Edge parim, mida saab osta keskmise suurusega krossoveritega - ja see muutub paremaks alles siis, kui saabub Sync 3 ja Ford võib-olla parandab adaptiivset kiirushoidikut ja pimeala tuvastamist. Uus Edge jätkab tõenäoliselt kaherealiste krossoverite müügijuhina ja parandab eelmise aasta 108 000 USA müüki. Fordil on ka kompaktses Ford Escape'is (300 000 müüki) müüdud suuruselt teine ​​crossover, mis on ainult Honda CR-V (335 000) ja Ford Exploreri enimmüüdud suur crossover (210 000 müüki). Ford on juhtiv näide sellest, kuidas tipptootjad viivad müügi sedaanidelt crossoveridele ja maasturitele. Suur osa Ford Edge headusest läheb tõenäoliselt üle järgmise põlvkonna Lincoln MKX-ile, selle kõrgekvaliteedilisele vennale.





Copyright © Kõik Õigused Kaitstud | 2007es.com