2014. aasta Mercedese S-klassi ülevaade: parim, tehnoloogiliselt kõige arenenum auto, millega te kunagi sõitma hakkate

2014. aasta Mercedes-Benz S-klass ühendab radari, kaamerad ja sajad LED-lambid, pakkudes auto, mis on unistus, mis on sõitjatele überohutu ja suudab vältida jalakäijatele kõndimist ja teie teelt viskava liikluse ületamist. Kui lisate auto integreeritud 3G telemaatikasüsteemi kaudu edastatava voogesituse meelelahutuse neljale LCD-ekraanile, on teil maailma parim luksuslik sedaan. Omamise privileeg maksab teile veidi alla 100 000 dollari, rohkem kui soovite selliseid võimalusi nagu kuumakivi massaažistmed, aroomiteraapiline kliimaseade ja 24-kõlariga Burmesteri heliuuendus. Kes ütleb, et need kindlad sakslased ei tea luksuse elust üht-teist?

Lõpptulemus on see, et Mercedes-Benz S-klass ei ole lihtsalt parim esmaklassiline luksussedaan turul, vaid see on parim auto, mida te tõenäoliselt juhtite.



Eestvaade 2014 Mercedes-Benz S-klass



Audi, BMW, Lexuse ja Mercedes-Benzi seas on parima luksusauto mantel tavaliselt sellele, kes viimati tarnis. See oleks Mercedes, kelle kuuenda põlvkonna S-klass saabub septembris. Mercedes kuhjas nii palju uusi tehnilisi omadusi, et see pole lähedane otsus. Nii suure tehnikaga autos on üllatuseta suurim väljakutse muuta funktsioonide rikkus juhile ja reisijatele hõlpsasti kättesaadavaks. Kasutusmugavuse mõttes usun, et Stuttgarti võlurid toimetavad pooleliolevat tööd ja nad peavad võtma oma tükid tarbijaajakirjadest, kes eeldavad, et 100 mikroprotsessoriga auto on esimest korda jalgsi astudes täielikult kasutatav. kokpitis.

Mercedes-Benz S-klass (W 222) 2013



Maksimaalne juhiabi: isesõit 15 sekundit

Stereokaamera 2014 Mercedes-Benz S-klassValikuline juhiabipakett on hädavajalik, kui armastate tehnikat ja täiustatud autosid. See on selle süda, mida Mercedes nimetab intelligentseks autosõiduks. Sama hinna eest (2800 dollarit), mis adaptiivne püsikiiruse regulaator oli kümme aastat tagasi, saate nüüd võrku ühendatud radarite ja kaamerate sensori massi nii eesmise, külje kui ka tagumise abi jaoks, mis väldib kokkupõrkeid ja juhib isegi autot lühiajaliselt. Loomulikult on seal peatuva ja mineva adaptiivse kiirushoidiku, pimeala tuvastamise ja rajalt lahkumise hoiatuse põhifunktsioonid. See on lähtepunkt. [Loe:Mis on adaptiivne püsikiiruse hoidja ja kuidas see töötab?)

Esiklaaspeegli korpuses pool jalga üksteisest paigaldatud optiliste kaamerate paar annab 3D-visiooni, et suurendada Mercedese kitsa kiirega kaugradarit (kuni 200 meetrit või 1640 jalga, võrdne 18 sekundiga kiirusel 60 miili tunnis) ja keskmise laiusega - nurgaradar (200 meetrit või 650 jalga). (Subaru kasutab ka optilised kaamerad adaptiivse kiirushoidiku ja jalakäijate turvalisuse tagamiseks.) Optiliste kaamerate 3D-vormimine toimib umbes 50 meetri või 160 jala ulatuses ja näeb monovisioonis 500 meetri või 1640 jala kaugusele. 3D-kaamera laseb autol otsustada, kas sisestada sõidurada märgistus või eesmine auto, ning teeb paremini tööd, et tuvastada ja üle auto esiosa viskavat liiklust. Intelligentne draiv säästab teid nii jalakäijate kui ka liikluseta:

Käed rattal hoiatus 2014 Mercedes-Benz S-klassKohanduv kruiis koos rooliabi ja stop & go piloodiga

Tihedas liikluses stop & go režiimis kuni 60 km / h (37 mi / h) otsustab andurite kombo, kas jälgida sõiduraja märgistust või ees olevat autot. Rahvarohkel maanteel ei pruugi kaamera alati näha kõnnitee märgistust.



Aktiivne sõidurea hoidmise abi

Lisaks sellele, et auto hoiatab, kui kavatsete roolivibratsiooni abil üle sõiduraja minna (mürasignaale pole), tajub ta, kas kõrvalrada on hõivatud. Sel juhul pidurdatakse ohu vastas olevat esimest ratast kergelt, et auto tagasi sõidurajale pöörata. Minu proovisõidul läheb auto paremini kui see: see hoiab suure Benzi sõidureas keskel, ehkki elektrilise roolivõimendi kergema puudutusega olete teie kontrolli all. Maantee kiirustel võrdub kohanemisvõimalusega kruiis ja sõidurea hoidmise abi isejuhtiva autoga. Mercedes teab seda ja piirdub umbes kümne sekundi pikkuse käed-vabad juhtimisega, annab hoiatuse (kellamäng ja armatuurlaua ikoon veripunastest kätest, mis ratast haarab) ja viis sekundit hiljem deaktiveeritakse. Niikaua kui hoiate rattal kõige kergemat puudutust, näib auto õnnelik. See saab hakkama kõveratega kuni 15 kraadi.

Uus S-klass. Press Drive, Kanada 2013, uus S-klass. Pressiesindus Kanadas, 2013Ristiliikluse abistiga piduriassistent Plus, jalakäijate tuvastusega Pre-Safe Brake, Pre-Safe Plus

Piduriabi Plus kellad liikluse ületamiseks (auto, mis sõitis stoppmärgiga) või vastutulev auto kaldus teie rajale; see hoiatab teid audiovisuaalsignaalidega ja kui pidurid sisse tõmmata, lisab auto pidurdusrõhku, sest liiga paljud juhid ei pidurda piisavalt tugevalt. Eelseifiline pidur tuvastab jalakäijad ja peatunud autod ning tõmbab tugevalt pidureid. Mercedese sõnul ei toimu kokkupõrget kuni 50 km / h või 31 mph ja kokkupõrget vähemalt leevendatakse kuni 72 km / h või 45 mi / h.

Istusin mitmel katsel, kus roolis oli Mercedese juht; ületas ees jalakäija mannekeen ja auto paiskus ohutusse peatusesse. Teises katses kaldus auto paar jalga meie sõidurajale ja meie auto liikus paremale, kuid siiski sõidurajal (foto paremal). Pre-Safe Plusi kasutamisel haarab auto tahapoole suunatud radar tõenäolise tagumise otsa kokkupõrke, surub see turvavööd tihedalt kinni ja kui auto seisab, lukustab pidurid; väljaspool USA-d müüdavatel benzidel vilguvad ohutuled kõrgel sagedusel.

Aktiivne parkimisabi

Auto tuvastab avatud parkimiskoha, mis sobib paralleelseks või tagasisõiduks (kaubanduskeskus). Kui olete auto tagurpidi pannud, toetab see teid automaatselt ruumi. See ei saa veel pea sisse parkida, kuid Mercedes märgib, et tagasiside parkimine vähendab kokkupõrgete taganemist, kui olete ostud lõpetanud.

Copyright © Kõik Õigused Kaitstud | 2007es.com