Kümme kuuma tehnoloogiat Fordi Silicon Valley skunkworks'ist

PALO ALTO - Ford on viimane autotootja, kes võtab arvesse Horace Greeley Go-West-Young-Geeki nõuandeid ja ehitab Silicon Valley'sse tehnikakeskuse. Palo Altos Stanfordi genoomiprojektist paar hoonet paiknev Fordi innovatsiooni- ja uurimiskeskus asub orus asuvas rikkalikus talentide kogumis. See lisab Fordi tehnoloogiauuringute rajatisi Michiganis, Euroopas ja Austraalias.



Siit saate ülevaate kümnest põnevast tehnoloogiast, mida Ford esitles iga-aastase konverentsi Edasi Fordiga ajal ning jaanuaris avatud Palo Alto innovatsiooni- ja uurimiskeskuses, mis töötab endiselt. Kuigi Ford pani uurimis- ja arendustegevusele Ränioru pöörde, on see Fordi teadusuuringute jaoks kogu maailmas välja tulemas, millest mõned jõuavad koos Ford Sync 3-ga 2016. aastasse ja hilisematesse sõidukitesse. Fordi sõnastatud eesmärk on tehnoloogia demokratiseerimine ja Ford ilmselt elab kõnekäändude järgi: „Igaüks saab ehitada suurepärase 100 000 dollari suuruse auto; suurepärase 25 000 dollari suuruse auto ehitamiseks on vaja geeniust. ' Siin on 10 Fordi geniaalset tehnoloogiat.



Fordi Carbon3D demo näitab, kuidas osad 7x kiirusega demolindil ekstrudeeritakse ja vormitakse.

1. 3D-printimine toimub kiiremini ja odavamalt CLIP-tehnoloogia abil



3D-printimine Lõplik printimineFord teeb koostööd Silicon Valley idufirma Carbon3D-ga, et suurendada 3D-printerite kiirust suurusjärgu võrra ja toota autotööstuses kasutatavaid osi, mida saab kasutada prototüüpsõidukites. Sisestatud piltidel on Ford Focus Electricu kummist elastomeerist kaitsekile prototüüp, mis kaitseb juhtmeid hõõrdumise eest kohtades, kus see läbib lehtmetalli auku.

Carbon3D maagia on pideva vedeliku liidese tootmise (CLIP) tehnoloogia. Töötades valgustundlike vaikudega (ürgvool, millest komponendid tõusevad üles), kasutab Carbon 3D nii valgust kui ka hapnikku, et kiiresti töödelda vajavaid detaili osi ja vältida soovimatut kõvenemist. Olenevalt loodust tuleb CLIP-protsessi komponent välja 25–100 korda kiiremini ja sujuvama viimistlusega. Varem üleöö jooksnud keeruka prototüübi võib teha poole tunni jooksul. Läbimõõdu jaoks ütles Ford, et printimine oli kolm korda kiirem kui muud protsessid, ja prototüüp nägi välja, tundis ja töötas lähemale sellele, milline oleks tootmisprofiil.

3D trükitud Focus Electric Grommet ja Transit kaitseraudRaj Nair, Ford CTO ja ülemaailmse tootearenduse asepresident, ütles: 'Carbon3D CLIP-tehnoloogia on võimaldanud meil mõista oma vajadust tegelike autotööstuses kasutatavate osade kiire ja kvaliteetse printimise järele.'



Kombineerige see 3D-printimise võimega töötada vastupidavate materjalidega, mitte ainult riiulil istuvate lõbusalt vaadatavate plastmassist loomingutega, ei pruugi kaua aega minna, kuni saate oma raskesti leitavat varuosa tellida T-mudeli taastamisprojekt, laske see täna õhtul välja printida ja homme kätte toimetada.

Vedrud-150623_252_ford_764A0560

2. Üha kergemad komponendid järgmisele kergemale sõiduautole

CarbonFiberWheel-150623_249_ford_764A0557Kujutage ette teerattad, mis on valmistatud süsinikkiust, mitte terasest, alumiiniumist pidurikettad, mis pole malmist, plastvaigust vedrud, sajandikku tolli paksused esiklaasiklaasikihid ja mootori ülikerged osad. Kõik need võivad uute autode kaalust maha võtta mitusada naela. Mõni neist tehnoloogiatest jõuab Ford GT-le, millel pole mingit objekti. teised lähevad tavaautodele, kus kaalu kokkuhoid õigustab esialgset lisakulu. Ford on eriti suunatud liikuvatele osadele, nagu mootori ühendusvardad (õlg surub kolvi üles ja alla) ning vedrustamata raskustele, nagu vedrud, piduriosad ja teerattad. See kasutab katusmõistet MMLV ehk Multi-Materials Light Vehicle.



19-tolline süsinikkiust komposiit maanteeratas (sisetükk) kaalub 14 naela; võrreldav lubaratas kaalub 24 naela. Sääst: 43% ehk 18 naela kõigi nelja ratta puhul. Ford Fusioni esivedrustuse klaasist epoksükomposiidist spiraalvedrud (foto ülaltoodud) kaaluksid vaid 2,6 naela terasest vedru puhul 6,2 naela, mis on 57% -line kokkuhoid. Fordi MMLV alumiiniumpidurirootor, õhtusöögiplaadi välimusega asi teeratta sees, kaalub 12,2 naela võrreldes malmist rootoriga 20,0 naela, mis tähendab 40% kokkuhoidu. Ainult alumiiniumist pidurirootorid kuluksid kiirustades, alumiinium oli pehme metall, nii et rootor saab termopihustatavale teraspinnale mõnesaja sajandiku tollise paksuse, pakkudes traditsioonilise malmist rootori samu kulumisomadusi.

Ford Infocycle diagramm

3. Info tsüklid andmete kogumiseks

Edasi Ford InfoCycleMõnikord on jalgrattal mõttekam. Mõned inimesed eelistavad jalgrattaid. Osana oma kohustusest rohkem teada saada kõigist transpordiliikidest, varustab Ford Palo Altos olevaid jalgrattaid Fordi Open XC platvormi abil välja töötatud andmekogumiskastidega. See fikseerib ratta kiiruse, kiirenduse, kõrguse, asukoha, isegi ümbritseva valguse hulga. Kombineerige see ilmaga, võib-olla sõitja vanuse ja sooga, ning InfoCycle'i andmed 'võivad anda ülevaate selle kohta, kuidas alternatiivsed transpordiliigid saaksid tulevikus kõige paremini linnaliikluse vajadusi rahuldada'. Esiratta kahvli külge kinnitatud andurikastil on Bluetooth-ühendus, nii et sõitja näeb kasulikke reaalajas andmeid, näiteks pedaali pöörlemist (pööret minutis) ja kiirust.

Selle teabe põhjal võib Ford teada saada, kas sõitjad sõidavad erinevatel marsruutidel, kui nad muudavad teatud kellaaegadel vähem valgustatud tänavatelt marsruute, võib-olla siis, kui katendi seisund mõjutab sõitjate valitud teid. Võib juhtuda, et teadlased ei tea päris täpselt, mida nad leiavad, või kui tänased pimedad alleed (piltlikult) annavad homse ülevaate.

3DVR-150623_226_ford_764A0534

Copyright © Kõik Õigused Kaitstud | 2007es.com